2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on jakohihnan kiristimen hihnapyörä. On tarpeen varmistaa polttomoottorin normaali toiminta. Telojen mallit voivat olla erilaisia, kaikki riippuu säätötyypistä - manuaalinen tai automaattinen. Myös näiden laitteiden toimintaperiaate vaihtelee, ja huomattavasti.
Tyhjennysten pääominaisuudet
Jakohihnan kiristimen hihnapyörä 2108 tai mikä tahansa muu auto on pohjimmiltaan vetolaitteen olennainen osa. Sen avulla se varmistaa kaasunjakelumekanismin normaalin toiminnan. Toissijaisena tehtävänä ohitusrullan toiminnot siirretään tähän laitteeseen.
Jokaisella hihnalla varustettu käyttölaite on herkkä jännitykselle. Jos lisäät voimaa, kaasunjakelumekanismin elementit kuluvat nopeammin. Ja nämä ovat sellaisia komponentteja: vesipumppu, generaattorin laakerit, kampiakseli ja nokka-akseli. Jopa hihnapyörien hampaat kuluvat nopeammin. Myöshihnan käyttöikä lyhenee.
Mutta jos vedät sen liian löysäksi, hihna luistaa hihnapyörillä. Tämän seurauksena venttiilin ajoitus katkeaa, moottori toimii paljon huonommin. Moottorin toiminnan ylläpitämiseksi normaalitilassa on mallissa kiristysrulla manuaalisella tai automaattisella säädöllä.
Jäystysrullat
Jokaisessa kiristimessä on kaksi pääsolmua:
- Suorakiristin.
- Kela.
Rulla on metallista tai muovista valmistettu hihnapyörä, jonka työpinta on sileä. Se on asennettu yksi- tai kaksirivisille radiaalilaakereille.
Telassa työpinta on kosketuksessa hihnan takaosaan. Kun polttomoottori on käynnissä, tämä elementti pyörii vapaasti. Telojen rakenne voi olla joko täysin sileä tai olkapäillä, jotta hihna ei liiku käytön aikana.
Hihnan pituudesta riippuen ajoitusjärjestelmän käyttörakenteen voi olla yksi tai kaksi rullaa. Ajoitusmallissa 2110 on vain yksi hihnankiristimen rulla. 16-venttiilisissä moottoreissa käytetään kahta elementtiä, mutta yksi niistä - ohitus - ei liity jännityksen säätöön.
kiristimet
Kireistysmekanismit mahdollistavat telan tehokkaimman asennon työskentelyä varten. Laitteet ovat seuraavan tyyppisiä:
- Automaattinen - kireys säädetään ilman ihmisen väliintuloa.
- Manuaalinen - säätö tehdään korjauksen taikaasunjakelumekanismin huolto.
Manuaaliset kiristimet voivat olla liukuvia tai epäkeskisiä. Jälkimmäisessä käytetään erityistä holkkia, jossa akselia siirretään. Tämä holkki sijaitsee rullan sisällä. Kun tämä kiristin pyörii akselin ympäri, rulla muuttaa asentoaan suhteessa hihnaan. Tämän seurauksena jännitysvoima muuttuu.
Tämän kaavion mukaan jakohihnankiristimien "Priors" rullat valmistetaan. Mutta liukulaitteet liikkuvat suorassa kulmassa hihnan tasoon nähden, mikä varmistaa normaalin jännityksen. Säätö tehdään erityisellä ruuvilla. Tällaisia malleja ei ole käytetty pitkään aikaan, koska ne ovat monimutkaisempia ja massiivisempia kuin eksentrit.
Manuaalisten kiristimien haitat
Sekä epäkesko- että liukusäätimellä on monia haittoja, jotka vaikuttavat moottorin toimintaan:
- Muista säätää kiristysvoima manuaalisesti. Tähän tarkoitukseen käytetään dynamometriä.
- Kun vyö on kulunut ja venynyt, on lähes mahdotonta seurata kireyden muutosta.
- Sinun täytyy säätää jännitystä joskus.
Mutta kaikista puutteista huolimatta jakohihnan kiristimen rullia käytetään uudessa epäkeskotyyppisessä "Grantissa". Suunnittelu on luotettava ja todistettu vuosien varrella, mutta kaasunjakelumekanismin käyttömekanismin kuntoa on seurattava. Automaattisten laitteiden käyttö säästää kuljettajan täysin suorittamastasäädöt.
Automaattiset kiristimet
Näiden mekanismien suunnittelussa on elementtejä, jotka mahdollistavat automaattisen kireyden säädön. Riippumatta siitä, kuinka paljon hihna on kulunut, kuinka nopeasti se venyy, kireys pysyy samana. Tällaisten mekanismien avulla on mahdollista vähentää hihnakäytön tärinän tasoa, vaimentaa erilaisia iskuja ja iskuja. Automaattisia kiristimiä on yhteensä kahdenlaisia:
- Hydrauliikka – öljynpaineella toimiva.
- Mekaaninen - säätö tehdään jousien avulla.
Jälkimmäinen voi käyttää vääntö- tai puristusjousia.
Mekaaniset laitteet
Jakohihnan kiristimen hihnapyörää voidaan säätää jousella. Jos käytetään puristusjousta, rulla painetaan hihnaa vasten elastisen voiman vaikutuksesta. Jos käytetään kierrettyä jousta, sen alareuna kiinnittyy alustaan. Ja yläosassa on vaikutus telaan. Voiman, jolla jousi vaikuttaa telaan, asettaa laitteen valmistaja. Kuljettaj alta tai huoltoaseman mekaanikolta vaaditaan yksi asia - mekanismin asentaminen oikein. Sitä ei tarvitse säätää, rullalaite ottaa sopivimman asennon.
Hydrauliset laitteet
Ne ovat kalliimpia ja monimutkaisempia, mutta tehokkuus on korkeampi kuin jousien. Niiden avulla on mahdollista saavuttaa vaaditun hihnan kireyden asennus automaattiseentila. Niiden avulla voit myös muuttaa jännitysvoimaa laajalla alueella. Pohjassa on sylinteri, joka on asennettu seuraavasti:
- Yhdessä kannattimen rullan kanssa. Tanko, joka sijaitsee sylinterissä, lepää kiinnikettä tai moottorilohkoa vasten.
- Suoraan moottorilohkossa - sylinterissä - tanko lepää rullaa vasten, joka liikkuu kannattimen mukana.
Käytettävästä sylinterimallista riippumatta niillä kaikilla on sama toimintaperiaate. Niissä on kaksi onkaloa, jotka on yhdistetty toisiinsa. Ne on erotettu toisistaan mäntälaitteella. Öljy virtaa kahden ontelon välillä kanavien kautta. Hihnan kireyttä säätelevät öljynpaine ja jousi.
Suositeltava:
Chevrolet Aveo jakohihnan vaihto: ajoitus ja taajuus, työnkuva ja autokorjaajan neuvoja
Artikkelissa puhumme jakohihnan vaihtamisen vivahteista Chevrolet Aveossa. Tämän auton kaikkien moottoreiden ongelmana on, että kun hihna katkeaa, kaikki venttiilit taipuvat. Ja sylinterinkannen korjauskustannukset ovat paljon korkeammat kuin hihnan, telojen ja jopa nestepumpun vaihtaminen yhdessä. Loppujen lopuksi sinun on ostettava joukko uusia venttiileitä, tiivisteitä niihin, hiottava
Lanosin jakohihnan vaihtaminen omin käsin: työn ominaisuudet
Artikkelissa opit kuinka jakohihna vaihdetaan Lanosissa. Tämän elementin tilaa on seurattava mahdollisimman tarkasti, koska kirjaimellisesti kaikki riippuu siitä - sekä taloudellinen hyvinvointisi että moottorin toiminta. Tosiasia on, että katkennut hihna voi johtaa useiden venttiilien rikkoutumiseen, ja korjauskustannukset ovat melko korkeat. Jotkut autoilijat uskovat naiivisti, että Lanos on halpa auto, jossa ei ole mitään rikottavaa
Jakohihnan vaihto "Lacetti": tee itse
Tämä ajoneuvo on varustettu jakohihnakäytöllä. Jakohihnan ansiosta vääntömomentti siirtyy kampiakselilta nokka-akselille. Tästä hetkestä johtuen imu- ja pakoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat. Katsotaan kuinka Lacetti-jakohihna vaihdetaan omatoimisesti autotallissa. Tämä kokemus auttaa säästämään tiettyjä summia huoltoasemilla
Jakohihnan vaihto omin käsin
GRM on erittäin tärkeä ja vastuullinen yksikkö minkä tahansa auton suunnittelussa. Hän on vastuussa venttiilien tarkkuudesta ja oikeasta avaamisesta. Tähän mennessä useimmat moottorit on varustettu jakoketjukäytöllä. Sitä käyttää kampiakseli
Jakohihnan vaihto "Renault Megane 2" (Renault Megane II)
Toisen sukupolven Renault Megane valmistettiin useilla moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1,5–2,0 litraa. Autot olivat melko suosittuja Venäjällä ja ovat nyt melko laaj alti edustettuina jälkimarkkinoilla. Auton ostamisen jälkeen monet omistajat kohtaavat kysymyksen: kuinka ja milloin vaihtaa hihnaveto Renault Megane 2:ssa
