Kuumenna moottori: syyn selvittäminen ja korjaaminen

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Melkein jokainen autoilija kohtasi käytön aikana sen tosiasian, että moottori kuumenee. Tällaisen vaikutuksen esiintyminen voi tapahtua useista syistä riippuen voimayksikön tyypistä, sähköjärjestelmästä sekä huollon asteesta ja korjausten oikea-aikaisuudesta. Tällaisten ongelmien korjaaminen vaatii suunnittelutaitoja ja laitteen tuntemusta.

Moottori kuumana: syyt

Pääsyiden määrittämiseksi sinun on tiedettävä tehoyksikön suunnitteluominaisuudet. Joten kaikki autoilijat eivät pysty tunnistamaan syytä ja korjaamaan vikaa itsenäisesti. Siksi, jos voimalaitoksen omistaja epäilee kykyjään, on suositeltavaa ottaa yhteyttä suoraan autohuoltoon.

Käytetään moottori kuumana? Määritellään ongelman tärkeimmät syyt ja solmut:

• Ongelmia sytytysjärjestelmässä. Näitä ovat sytytystulpat,korkeajännitejohdot sekä kela ja sytytyskytkin.
• Ilma-polttoaineseoksen muodostuminen. Tässä luokassa polttoaine- ja ilmansuodatin, kaasutin tai suutin on syynä.
• Moottorin kuluminen, nimittäin männänrenkaat, venttiilit tai venttiilivarren tiivisteet.
• Ilmavuodon esiintyminen syystä tai toisesta.
• Antureiden rikkoutumiseen tai moottorin ohjausyksikön virheisiin liittyvät viat.

Vianetsintämenetelmät

On ymmärrettävä, että moottorin normaalille toiminnalle tarvitaan kolme pääelementtiä: polttoaine, ilma ja kipinä. Syitä on etsittävä ensisijaisesti näistä osatekijöistä. Kuten käytäntö osoittaa, yleinen syy on jonkin mittauselementin vika. Aloitetaan vaiheittainen diagnostiikka- ja vianetsintämenetelmien analyysi, kun moottori laukeaa.

Sytytystulpat ja panssaroidut johdot

Ensimmäinen perustavanlaatuinen syy on kipinän puuttuminen yhdestä sylinteristä. Tässä tapauksessa kynttilä lakkaa toimimasta lämmityksen jälkeen. Monet autoilijat eivät osaa testata kynttilöiden suorituskykyä kotona.

Tämä tehdään yksinkertaisesti:

1. Käännä kynttilä irti sylinteristä.
2. Laitimme sen päälle panssaroidun langan.
3. Liitä maadoitus. Se voidaan kiinnittää runkoon tai voit kiinnittää erillisen johdon.
4. Käännä sytytysvirta muutamaksi sekunniksi.
5. Jos kynttilä toimii, syntyy kipinä.

Jos kipinä ei ilmestynyt ensimmäistä kertaa, niin se kannattaakokeile toista. Jos se puuttuu kokonaan, kannattaa ottaa toinen korkeajännitejohto. Jos kipinää ei vieläkään ole, ongelma on itse kynttilässä, ja se on vaihdettava uuteen.

Sytytystulpan valinta autolla on aina suositeltavaa. Tämä auttaa olemaan laskematta väärin yksityiskohtien valintaa. Koskettimien väliset raot on suositeltavaa tarkistaa oston jälkeen. Jokaisella moottorilla on omansa, joten kannattaa tutustua tekniseen kirjallisuuteen.

Myös panssaroitujen johtojen toiminta on tarkistettava. On ymmärrettävä, että useimmilla elementeillä on vastus, jonka tulisi olla noin 5 ohmia. Jos arvo on pienempi, johto on vaurioitunut ja osa on vaihdettava.

Ilman imu

Liika ilma sylintereissä voi aiheuttaa laukaisua. Joten ylimääräinen happi voi päästä voimayksikköön useilla tavoilla: rikkoutuneen pään tiivisteen kautta, "imeen" imusarjan tiivisteen tai suuttimen kautta.

Yleisin syy on vain sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa tiivistemateriaali. Tätä varten sinun on purettava lohkopää. Tämä mahdollistaa pääsyn sylintereihin ja venttiileihin, jotka myös on diagnosoitava.

Männänrenkaat ja venttiilit

Männänrenkaiden kuluminen on yksi syy moottorin laukeamiseen. Monet autonkorjaajat suosittelevat niin sanotun "heittoprosessin" tekemistä, mutta tämä ei aina auta. Yleensä vahvallaKun renkaat ovat kuluneet, öljyä alkaa tunkeutua sylinteriin, mikä johtaa likaisiin sytytystulppia. Tämä saa moottorin käymään kuumana. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa moottori, porata lohko ja asettaa renkaiden ja mäntien korjauskoko.

Toinen syy ovat venttiilit. Vakavan kulumisen tai palamisen yhteydessä muodostuu rako, jonka läpi ylimääräinen bensiini virtaa. Ilma-polttoaineseoksesta tulee "rikas", mikä johtaa moottorin "tulvimiseen". Tämä vaikutus näkyy parhaiten, kun moottori hyökkää, kun painat kaasupoljinta. Tässä tapauksessa oikea ratkaisu on sylinterinkannen peruskorjaus vaihtamalla ohjausholkit, venttiilit ja tiivisteet.

Viallinen kaasutin

Monet autoilijat ihmettelivät, miksi moottori juoksee vauhdilla, varsinkin kaasuttimella varustetuissa autoissa. Se liittyy polttoaineen jakeluun. Kaasuttimen voimakkaassa kulumisessa polttoaine ei pääse sylintereihin tasaisesti, vaan vastaavasti joko paljon tai vähän. Tässä tapauksessa, kun kaasupoljinta on painettu ohitusta tai eteenpäin ajamista varten, polttoaine pääsee imusarjaan epätasaisesti, moottori alkaa "kuristella" ja ampua pakoputkeen.

Ongelman korjaamiseksi on tarpeen purkaa kaasutin ja puhdistaa se laipiolla. Tämä vaatii korjaussarjan. Useimmat autoilijat eivät ota yhteyttä autohuoltoon tällaisen toimenpiteen vuoksi, vaan tekevät korjauksia itse, koska menettely on melko yksinkertainen. Ainoa hienous on asetus jaruiskutuselementin säätö.

Ongelmia ruiskussa

Moottorin laukeamiseen liittyvät suuttimen viat, katso esimerkki Lada-moottorista. Tässä tapauksessa injektorit ovat todennäköisin syy. Jonkin osan tukkeutuminen voi johtaa epätasapainoon ilma-polttoaineseoksessa. Tätä vaikutusta kutsutaan "laihaksi" seokseksi, koska siinä ei ole tarpeeksi polttoainetta normaaliin sytyttämiseen. Juuri tästä syystä VAZ-moottori (suutin) troit.

Ongelman korjaamiseksi on tarpeen purkaa auton suuttimet ja suorittaa diagnostiikka käyttämällä erityistä telinettä, joka näyttää, mikä osa on epäkunnossa. Diagnoosi voidaan tehdä käsin. Tätä varten sinun on irrotettava polttoaineputki, mutta älä irrota sitä virtajärjestelmästä. Polttoainepumpun käynnistämisen jälkeen näet, mikä suuttimista ruiskuttaa polttoainetta väärin. Siten, kun viallinen elementti on määritetty, se tulisi vaihtaa ja syy, miksi VAZ:n moottori käy kuumana.

Ilmansyöttöongelmat

Ilmansyöttö on olennainen osa ilma-polttoaineseoksen muodostumista. Joten väärästä ilmamäärästä johtuen moottori kuumenee. Tärkeimmät tähän vaikuttavat elementit ovat kuristusventtiili ja ilmansuodatin.

Likainen kaasu ei anna oikeaa ilmavirtaa. Tämän seurauksena kaasuvipu voi jumittua yhdessä asennossa ja moottori lakkaa toimimasta normaalisti. Vastaanottajatilanteen korjaamiseksi on tarpeen purkaa osa moottorista, puhdistaa sitten elementti ja varmistaa, että venttiili toimii. On syytä huomata, että puhdistus voidaan tehdä erikoistuotteilla, mutta myös kaasuttimen puhdistusneste on ihanteellinen.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää massailmavirtausanturin verkkoon. Se ohjaa kaasuvivun asentoa. Jos siihen on kertynyt pölyä, moottoriin menevän ilman määrän tunnistus on heikentynyt. Näin ollen voimalaitokseen pääsee paljon enemmän happea kuin tarvitaan. Tämä aiheuttaa seoksen epätasapainon. Siksi kaasuventtiiliä puhdistettaessa on kiinnitettävä huomiota anturiristikkoon ja myös se puhdistettava.

Ilmansuodatin on vaihdettava 20 000 km:n välein. Jos tätä ei tehdä, moottori alkaa tuntea ilman puutetta, ja kolminkertaistumisen lisäksi esiintyy useita muita toimintahäiriöitä. Tie ulos on vaihtaa elementti. Tämä auttaa normalisoimaan sylintereihin syötettävän ilman määrän ja palauttamaan ilma-polttoaineseoksen tasapainon.

Anturit ja ohjausrasia

Jos moottori käy nopeudella, niin ensinnäkin on syytä etsiä antureista. Elementtien toimivuuden tarkistamiseksi sinun on yhdistettävä ohjausyksikköön. Autohuollossa tämä tehdään erikoislaitteilla. Voit myös tehdä diagnoosin kotona. Tämä vaatii moottorikohtaisen ohjelmiston, OBD II -kaapelin ja kannettavan tietokoneen.

ECU:n kytkemisen jälkeen on tarpeen diagnosoida ja määrittää, missä anturissa on ongelma. Kuten käytäntö osoittaa, vika on useimmiten ilmamassan virtausanturissa. Puramme auton osan ja suoritamme diagnosoinnin tavanomaisella testerillä. Jos mittari on "kuollut", ongelman pitäisi korjata vaihtamalla.

Johtopäätös

Pääasiallinen syy voimansiirron laukeamiseen on viallinen sytytystulppa. Tämän komponentin valinta autolla on aina tehtävä. Tämä auttaa asettamaan ja säätämään solmun oikein. Kolminkertaistumisen perussyyt ovat myös oikean määrän ilma- ja polttoaineen puute, mikä häiritsee ilma-polttoaineseoksen tasapainoa.