Tärkeimmät käynnistyshäiriöt ja niiden korjaaminen. Käynnistimen korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Käynnistin on tärkeä osa polttomoottoria. Hän pyörii virta-avaimen kääntämisen jälkeen, minkä jälkeen moottori käynnistyy. Käynnistin luo tarvittavat kierrokset kampiakselille niin, että sylintereihin muodostuu riittävä puristussuhde sytyttääkseen palavan seoksen. Jos tämä mekanismi on viallinen, nykyaikaisen auton käynnistäminen ei enää toimi avaimella. Opitaan käynnistimen toimintahäiriöistä, diagnoosimenetelmistä ja vianetsintämenetelmistä.

Laite

Tämä kokoonpano on pieni sähkömoottori. Sen ominaisuudet ovat riittävät varmistamaan mäntien mahdollisuus liikkua sylintereiden sisällä. Sähkömoottori toimii tasavirralla ja saa energiaa akusta. Valmistajat valmistavat käynnistimet vaihteistolla tai ilman. Jokaisessa käynnistimessä on moottori, kelauslaite, tulppa, bendix.

Monet asiantuntijat suosittelevat ensimmäisiä. Tämä johtuu siitä, että yksikkö kuluttaa vähemmän tehoa kuin vastaava käynnistin ilman vaihteistoa. Yksikkö tarjoaa tarvittavan kampiakselin nopeuden käynnistykseen myös alhaisella akun latauksella. Yksi tällaisten yksiköiden tärkeistä eduista ovat kestomagneetit. Ne minimoivat käämitykseen liittyvät käynnistimen viat. Toisa alta, jos käännät tällaista mekanismia pitkään, bendix voi epäonnistua.

Toiset käynnistimet, joiden laitteeseen ei ole asennettu vaihteistoa, vaikuttavat suoraan vaihteeseen. Tällaisten yksiköiden omistajat hyötyvät siitä, että suunnittelu on yksinkertaisempi, ja rikkoutuessa yksikkö on helppo korjata käsin. Kun kelausreleeseen on kytketty sähkö, vauhtipyörä kytkeytyy välittömästi. Tämä varmistaa nopean syttymisen. On huomattava, että tällaiset käynnistimet ovat kestävämpiä, ja rikkoutumisten todennäköisyys, joiden syyt liittyvät sähköasentajaan, on minimaalinen. Mutta laite ei välttämättä toimi hyvin alhaisten lämpötilojen vuoksi.

Toimintaperiaate

Tämän laitteen toimintaperiaatteen tuntemalla on helpompi diagnosoida käynnistimen toimintahäiriöt, ja niiden poistamiskeinot ovat helpommin saatavilla.

Kun auton omistaja kääntää avainta virtalukossa, virta syötetään solenoidireleeseen. Se sulkee moottorin koskettimet ja samalla liikuttaa bendixiä - vaihdetta, joka on kytketty sähkömoottoriin. Tämän jälkeen käynnistysmoottori alkaa pyöriä. Moottori käynnistyy.

Viat

Käynnistimen perusvikoja ei ole niin paljon. Usein auton omistajat kohtaavat useita suosittuja vikoja.

Joten moottori pyörii liian hitaasti. Toinen ongelma on myös se, että käynnistin pyörii, mutta kampiakseli ei pyöri. Seuraava vika - tavallisen surinan sijaan kuuluu vain napsahdus, eikä mitään muuta tapahdu. Lopuksi elementti ei välttämättä pyöri ollenkaan eikä releen napsautuksia kuulu.

Näillä vioilla on sekä sähköisiä että mekaanisia syitä. Käsittelemme alla kaikkia käynnistyshäiriöitä ja tapoja poistaa ne.

Käynnistin pyörii hitaasti

Tälle toimintahäiriölle voi olla useita syitä. Joten useimmiten eliminointi on akun lataaminen. Käynnistin kuluttaa paljon virtaa ja voi helposti tyhjentää heikon akun. Usein on myös mahdollista havaita hapettuneet koskettimet akussa, navoissa ja liitännöissä. Solenoidireleen kosketuspultit voivat olla löysällä. Tapahtuu, että keräilijä palaa loppuun. Harjat voivat roikkua, käynnistimen tai ankkurin käämityksen katkeaminen on mahdollista. Se myös sulkee harjanpitimen maahan, jolloin tapahtuu oikosulkuja käännösten välillä.

Käynnistyskorjaus koostuu kaikkien sähköliitäntöjen ja koskettimien puhdistuksesta, palaneiden nikkelien ja koskettimien vaihdosta.

Kuinka tarkistaa?

Varmistaaksesi, että käynnistin toimii, tarkista ensin kelauslaitteen rele. Tätä varten kelauskäämin virransyöttöpiiriin liitetään mittalaite. Tiiviste asetetaan rajoitusrenkaan ja käyttövaihteen väliin. Sen paksuuden tulisi olla 12,8-15 millimetriä. Tämän tiivisteen paksuus riippuu käynnistimen tyypistä. Käynnistä seuraavaksi rele. Käämin virran ei tulisi olla yli 23 ampeeria. Jännitteen tulee olla 9 volttia. Jos arvot ovat korkeammat, käynnistimen toimintahäiriön syyt löytyvät - tämä on käämi. Käämityksen tarkempaa diagnosointia varten se tarkistetaan oikosulun var alta.

Tee se seuraavalla tavalla. Ota testilamppu tai yleismittari. On tarpeen irrottaa käämitys solenoidireleestä, nostaa sitten harjoja hieman, irrota shuntin kelan johto, vedä harjat ulos pidikkeistä. Lampun kautta 12 volttia syötetään virityskäämiin ja yksikön runkoon. Jos lamppu palaa, käämissä on oikosulku maadoitukseen.

Sama menetelmä sopii, kun haluat tarkistaa, onko harjanpitimen kotelossa oikosulku. Tässä tapauksessa harjan pitimeen ja koteloon syötetään jännite. Varmistaaksesi, ettei ankkurissa ole oikosulkua maadoitukseen, sinun on nostettava harjat, kytkettävä jännite keräinlevyihin ja käynnistyskoteloon. Jos valo palaa, kyseessä on oikosulku ja käynnistimessä on havaittu toimintahäiriö. Rikkoutuneet tai kuluneet osat on vaihdettava.

Entä jos käynnistin pyörii, mutta kampiakseli ei?

Yleensä tällainen toimintahäiriö liittyy vapaapyörän luistamiseen. Myös kytkimen kytkentävivussa voi olla vikoja, vipu saattaa ponnahtaa ulos akselista. Samoja oireita voi havaita, jos kytkimen rengas on rikki tai puskurijousi on epäkunnossa. Ehkä tiukkasiirrä vetoa ankkuriakselin ruuvikierteellä.

Käynnistin ei sammu moottorin käynnistyksen jälkeen

Tämän toimintahäiriön syitä voivat olla käyttölaitteen juuttunut vipu, ankkurin akselin juuttunut käyttö, solenoidireleen koskettimien "kiinni kiinni". Usein virtalukossa oleva palautusjousi epäonnistuu, vapaapyörän tai kelausreleen palautusjousi on heikentynyt tai rikki. Jos rele on jumissa, samat oireet voivat ilmetä käynnistimen toimintahäiriöstä.

Jos moottori käynnistyy, mutta käynnistin ei sammu, sytytysvirta on katkaistava välittömästi. Avaa seuraavaksi konepelti ja irrota kelausreleeseen menevä johto. Tässä tapauksessa syy voi olla yksikön vinossa paikallaan. On suositeltavaa korjata kohdistusvirhe ja kiristää pultit.

Jos moottoria ei voi pyörittää

Käynnistin tarvitaan pyörittämään kampiakselia tietyllä kierrosmäärällä. Jos liitännöissä on likaa tai johtimissa on korroosiota, tämä voi johtaa käynnistimen hidastumiseen tai vakavampiin toimintahäiriöihin. Sinun on varmistettava, että liittimet ovat täysin puhtaita ja riittävän turvallisia.

Toinen syy voi olla, että vaihde ei kytkeydy kampiakseliin, kytkin luistaa tai moottori on tukossa.

Klikkaa käynnistystä

Jos sähköpiirin aktivoinnin jälkeen kuuluu napsahdus, kun käynnistin käynnistetään, niin käynnistimen mahdollisten toimintahäiriöiden joukossa voidaan erottaa releen puuttuminenelementin käyttämiseen tarvittava jännite. Sinun on tarkistettava kaikki ohjauspiirin johdot. Jos ongelmia ilmenee, ne korjataan. Jos jännite on riittävä, he tarkistavat, ovatko releen koskettimet ja kelauslaitteen sisällä olevat nikkelit palaneet. He tarkistavat myös akun jännitteen - usein tällaiset merkit käynnistimen toimintahäiriöstä voivat johtua alhaisesta akun jännitteestä.

Käynnistin ei pyöri, rele ei napsauta

Tämä saattaa johtua tyhjästä akusta. Seuraavaksi - suosittu syy liittyy yhteystietoihin.

Vika voidaan poistaa palauttamalla kosketin solenoidireleen. Voit myös poistaa sen, purkaa sen ja pestä huolellisesti.

Johtopäätös

Useimmat käynnistysongelmat voidaan ratkaista helposti purkamalla laite, puhdistamalla se pölystä, li alta, vaihtamalla kuluneet osat ja voitelemalla valmistajan suosittelemalla tavalla. Jos suoritat käynnistimen huoltoa säännöllisesti, siinä ei ole ongelmia. Luonnollisesti tämä on totta, jos tämä on alkuperäinen aloitus, eikä kiinalainen kopio. Kiinassa valmistetun käynnistysmoottorin korjaaminen voi olla todella vaikeaa - vikoja on paljon.