Kytkimen pääsylinteri. "Gazelle": kytkimen pääsylinterin laite ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auton saattamiseksi liikkeelle on välttämätöntä siirtää vääntömomentti moottorista laatikkoon. Kytkin on vastuussa tästä. Juuri tämä kokoonpano siirtää vääntömomentin tiettyjen vaihteiden kautta pyörille. Kytkimen päätehtävä on tilapäisesti irrottaa voimayksikkö vaihteistosta. Mekanismi on myös vastuussa voimansiirtolenkkien sujuvasta käynnistymisestä, kun moottori käynnistetään.

Laiteominaisuus

Kytkimen avulla voidaan estää äkillinen kuormituksen muutos, mikä varmistaa auton tasaisen käynnistymisen pysähdyksestä. Kytkin suojaa myös koko vaihteistoa inertiavääntömomenttikuormituksilta, jotka johtuvat kampiakselin pyörimisen jyrkästä hidastumisesta käynnissä olevassa moottorissa, kun kuljettaja vaihtaa vaihdetta.

Gazelle-autoihin on asennettu hydraulinen kytkinjärjestelmä. Se on saavuttanut laajan suosion monissa nykyaikaisten autojen malleissa. Hydraulisen mekanismin suunnittelu perustuu kytkimen pääsylinteriin. Gazelle "Business" on myös varustettu sillä. Päätehtävä, jonka sylinteri ratkaisee, on impulssien välittäminen polkimeltajärjestelmän toimiva osa. Tämän solmun avulla koneen käynnistys varmistetaan. Mekanismi mahdollistaa myös vaihteiden vaihtamisen ylös ja alas.

Alla tarkastellaan kytkimen pääsylinterin laitetta. "Gazelle" on hyötyajoneuvo, joten se vaatii säännöllistä huoltoa. Mitä ongelmia kytkimessä tapahtuu, kuinka korjata, huoltaa ja tarvittaessa vaihtaa tämä laite? Puhutaan kaikesta järjestyksessä.

Kuinka Gazellen hydraulikäyttö toimii

Se koostuu pienestä määrästä osia ja kokoonpanoja. Joten järjestelmässä on kytkimen pääsylinterin säiliö. Gazelle on ollut varustettu sillä vuodesta 1995. Säiliö sisältää jarrunestettä, joka toimii käyttökoneistossa. Kokoonpano sisältää myös pää- ja työsylinterin, putket, letkut ja suuttimet. Järjestelmä käyttää myös palautusjousta.

Hydraulisen käyttölaitteen toimintaperiaate

Jos et mene yksityiskohtiin kytkimen pääsylinterin toiminnasta, GAZelle toimii seuraavasti. Kun auton kuljettaja painaa poljinta, tämä voima välittyy tangon kautta pääkäyttöön. Täällä se havaitaan ja kulkee putkiverkoston läpi työsylinteriin. Jälkimmäinen kytkinhaarukan ja vapautuslaakerin avulla irrottaa tai yhdistää moottorin vaihteistoon.

Hydraulinen käyttölaite

Elementin suunnitteluun sisältyvien pääsolmujen joukossa voimme erottaa työntimen. Sen avulla poljin kommunikoi mekanismin kanssa. Tämä on myös itse sylinteri, mäntä, tulpat ja palautusjousi.

Kuinka on kytkimen pääsylinteri? "Gazelle" on varustettu solmulla, jossa on kaksi puoliskoa, jotka on erotettu erityisellä osiolla. Yläosa on suunniteltu työnesteelle, joka tulee prosessissa säiliöstä. Samassa paikassa, yläosassa, varastoidaan tietty määrä nestettä. Jos kytkin ja hydraulikäyttö on säädetty oikein, sen tason tulee olla vähintään kolme neljäsosaa äänenvoimakkuudesta.

Työalue on alaosassa. Normaalissa alkutilassa sylinterin mäntä painetaan seinää vasten jousen avulla, mikä jakaa sylinterin kahteen vyöhykkeeseen. Männän ja työntimen välissä on rako. Tästä johtuen neste pääsee työosaan. Kun kuljettaja painaa poljinta, työntötanko liikkuu ja sulkee raon. Neste ei voi enää virrata ylemmältä vyöhykkeeltä alemmalle. Mäntä liikkuu ja voima siirtyy kuljettajan jal alta suoraan työsylinteriin.

Jos männän ja ulostulon koot ovat erilaiset, reikä on suurentunut. Tämä riittää kytkimen toimintaan. Tämä muotoilu helpottaa polkimelle asetettua vaivaa. Tämä voima riittää irrottamaan polttomoottorin laatikosta. Kun poljin vapautetaan, jousi vaikuttaa mäntään. Myös hydraulijärjestelmän paineen vuoksi poljin voi palata peruslähtöasentoonsa. Myös työntölaite siirtyy samaan asentoon. Tästä johtuen neste tunkeutuu jälleen vapaasti sylinterin alasäiliöön.

Milloinkytkimen pääsylinteri kaipaa korjausta

"Gazelle" saattaa vaatia korjausta, jos nestettä vuotaa tai ilmaa pääsee järjestelmään. Vaikka sylinterin rakenne on yksinkertainen, myös sen kanssa ilmenee ongelmia. Vikoja on useita. Yksityiskohdat jokaisesta niistä - lisää.

Nestevuoto

Korjaus saattaa olla tarpeen, jos käyttönestettä puuttuu. Syynä voi olla sylinterin mansetin murtumat tai vauriot, liitosten tiukkuuden rikkominen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa varmistaa, että paisuntasäiliön taso on riittävä. Jos nestettä on vähän, se lisätään. Tarkista sitten taso säännöllisesti rutiinihuollon tai teknisen tarkastuksen aikana. Joskus pelkkä käyttönesteen lisääminen ei välttämättä auta. Sitten suoritetaan perusteellinen tarkastus, vuotopaikka tunnistetaan ja tiiviys varmistetaan. Tässä tapauksessa et voi korjata, vaan vaihtaa kytkimen pääsylinterin Gazelle-malliin.

Ilmaa järjestelmässä

Toinen tyypillinen toimintahäiriö on ilmaa järjestelmässä. Tällainen ongelma voi johtaa solmun täydelliseen toimimattomuuteen. Kytkintä ei vapauteta kokonaan, ja polkimen toimintaan liittyy tyypillistä vaihteistovivun tärinää tai tärinää. Syistä, miksi ilma pääsee järjestelmään ja suoraan sylintereihin, voidaan erottaa erilaiset letkujen tuhoutumiset, osien luonnollinen kuluminen. Älä sulje pois nestevuotoja paikoissa, joissa hydraulikäytön osat on liitetty toisiinsa. Miten kytkimen pääsylinteri korjataan tässä tapauksessa? "Gazelle" asetetaan tasaiselle pinnalle, valmistettuvaurioituneiden letkujen vaihtaminen ja järjestelmän ilmaus.

Nestepumppaus sylinterin läpi

On myös toinen toimintahäiriö - tässä tapauksessa sylinteri voi pumpata käyttönesteen itsensä läpi. Vian syynä on mansetti, joka on todennäköisesti vaurioitunut. Ehkä männän luonnollisesta kulumisesta johtuvaa kulumista.

Kaikki nämä viat voidaan korjata käyttämällä kytkimen pääsylinterin korjaussarjaa. "Gazelle" tässä tapauksessa voit palata nopeasti työtilaan. Sarja sisältää kaikki elementit, jotka usein epäonnistuvat. Mansetin ja muiden osien vaihto ei ole erityisen vaikea näiden autojen kuljettajille.

Jos havaitaan ensimmäiset merkit sylinterin viasta, kytkinjärjestelmä on diagnosoitava ja huollettava. Tämä auttaa välttämään koko sylinterin vaihtamisen.

Pääsylinterin osittainen huolto korjaussarjalla

Sen avulla voit välttää koko kokoonpanon vaihtamisen. Korjaussarja koostuu seuraavista osista:

• Suojahattu.
• Kiinnitysrenkaat.
• Mäntä.
• Paluujousi.
• Gazelle-kytkimen pääsylinterin tiiviste.

Jotta sylinteri voidaan purkaa kokonaan, he etsivät siihen erityistä tulppaa. Se on avattava. Asennuksen aikana tämän tulpan alle on asennettava tiiviste.

Purkaminen ja Defetovka

Ensimmäinen vaihe on irrottaa ja purkaa sylinteri. Etsi hänetvoi olla vasemmassa takakulmassa auton konepellin alla.

Sitten, kun kokoonpano on purettu, kaikki osat pestään jarrunesteellä - älä käytä tähän syövyttäviä liuottimia. Tämän jälkeen sylinteri tarkastetaan purseiden var alta. Tarkista peilin ja varaston kunto. Jos havaitaan pieniä korroosiota tai naarmuja, nämä viat voidaan poistaa hienolla smirgelillä. Mutta tällainen vaurio voi viitata suureen rakoon sylinterin ja männän välillä.

Seuraavaksi vaihdetaan kuluneet osat, jotka sisältyvät korjaussarjaan. Ennen kytkimen pääsylinterin kokoamista Gazelle on kytkettävä käsijarrulle. Jokainen osa on voideltava jarrunesteellä. Männän pinnalle, joka tulee kosketuksiin työntimen kanssa, levitetään hieman rasvaa. Seuraavaksi sylinteri kootaan, asennetaan paikoilleen ja pumpataan.

Kytkimen pääsylinterin vaihto

"Gazelle" vaatii tämän toiminnon samoista syistä kuin edellisessä tapauksessa. Nämä ovat vuotoja, normaalia kulumista ja kytkinmekanismin virheellistä toimintaa. Kuten jo todettiin, tämä sylinteri sijaitsee vasemmassa takakulmassa auton konepellin alla.

Ennen kuin itse vaihto suoritetaan, jarruneste on tyhjennettävä järjestelmästä. Tätä varten letku liitetään erityiseen liittimeen. Jälkimmäinen sijaitsee työsylinterissä.

Irrota seuraavaksi kytkinpoljin sylinteristä. Suorita tämä toimenpide poistamallaohjauspyörän alla oleva kojelaudan osa. Irrota sitten polkimessa oleva kiinnityskannatin ja vedä ulos sylinterin työntimen tappi.

Kun nesteen syöttöputki pääsylinteristä irrotetaan, voit alkaa irrottaa kahta mutteria, jotka pitävät itse kytkimen pääsylinteriä. "Gazelle-3302" seisoo edelleen käsijarrulla. Kun mutterit on ruuvattu auki, sylinteri voidaan irrottaa ja tilalle asentaa uusi. Asennusprosessi suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Järjestelmän kokoamisen jälkeen on ehdottomasti ilmattava asema.

Kuinka poistaa ilmaa?

Kytkimen hydrauliosan korjausten jälkeen järjestelmä on ilmattava. Tätä varten neste kaadetaan säiliöön kirjaimellisesti ääriään myöten, ja liitin on ruuvattava auki niin pitkälle kuin se menee. Paina seuraavaksi poljinta useita kertoja. Tämä tehdään niin, että jarrunestettä pääsee kaikkiin putkiin. Sitten poljin on kiinteä. Seuraavaksi kiristä liitin ja purista poljinta uudelleen useita kertoja ja kiinnitä se sitten. Seuraavaksi liittimen päälle laitetaan putki. Se upotetaan nestepulloon. Kiinnitys ruuvataan auki, jotta ilma pääsee ulos. Kaikki nämä vaiheet on toistettava, kunnes järjestelmään ei ole enää ilmaa jäljellä.

Tarvittaessa lisää nestettä säiliöön. Se on vaihdettava kytkinlinjoissa vähintään kerran 2 vuodessa. Jarruneste on hygroskooppista. Tämä tarkoittaa, että järjestelmän sisälle voi muodostua korroosiota.

Pedaalin säätö

Kun Gazelle on korjattu tai vaihdettu uuteen kytkimen pääsylinteriin, se vaatii polkimen säätöä. Se on yksinkertainen prosessi. Tätä toimenpidettä varten tarvitaan viivain, mutta ensimmäinen askel on diagnoosi. Jos poljin uppoaa autoa lähdettäessä, kytkentäprosessin aikana kuuluu erilaisia ääniä, liikkeen aikana havaitaan kolhuja ja nykimistä, on moottori käynnistettävä, kytkin vapautettava hitaasti ja yritettävä edetä tasaisesti. Jos autolla ei ole kiirettä liikkua, tämä tarkoittaa, että poljin on asetettu väärin. Sen kulku on enemmän kuin se on normin määräämä. Seuraavaksi mittaa viivaimen avulla etäisyys lattiasta polkimiin. Sen tulee olla enintään 14-16 cm. Jos se on korkeampi, poljin on säädettävä. Tätä varten konepellin alta on löydettävä pultti, jossa on lukkomutteri. Se sijaitsee kaapelin lopussa. Mutteri kääntyy. Näin saavutetaan haluttu polkimen liike. Iskun lisäämiseksi mutteri on kiristettävä. Jos iskua on vähennettävä, se ruuvataan irti. Tarkista säädön jälkeen poljin uudelleen. Mittaa etäisyys uudelleen viivaimella. Viritys jatkuu, kunnes haluttu tulos on saavutettu.