"GAZelle", kytkimen työsylinteri: laite, säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Yksi kytkinmekanismin osista on hydraulikäyttö, jonka avulla voit vaikuttaa levyihin ja koriin. Kytkimen tärkein elementti on työsylinteri. Se välittää iskun mekaanisiin osiin, jotka sijaitsevat korissa. GAZelle-ajoneuvoissa on myös työsylinteri. Katsotaanpa, miten GAZelle-kytkimen työsylinteri toimii, millä periaatteella tämä elementti toimii, mitä vikoja tapahtuu, kuinka tätä osaa huoltaa ja vaihtaa.

Mikä on työsylinteri?

Tämä osa on mekanismi, joka ohjaa ylipaineen pääsylinteristä kytkimen vapautushaarukkaan. Tämän seurauksena vaikutus välittyy tarkastuspisteeseen ja kuljettaja voi vaihtaa vaihdetta.

TyösylinteriGAZelle-kytkin (sitä on valokuva artikkelissamme) ei eroa suunnittelultaan sellaisista muiden automallien sylintereistä. Rakenteellisesti yksityiskohdat ovat melko yksinkertaisia. Sylinteri on metallikotelo, jossa on erityinen venttiili tai liitin ilmanpoistoa varten. Kokoonpanon sisällä on männän työntö ja jousi.

Koska osa toimii hydraulijärjestelmässä, se on tiivistettävä. Tämä saavutetaan O-renkaiden ja suojakuoren ansiosta.

GAZelle-kytkimen työsylinteri sijaitsee ohjaamon alla, moottorin vauhtipyörän kotelossa. Pää- ja työsylinterit on yhdistetty toisiinsa teräsputkella ja kumiletkulla, joka kestää korkeaa painetta.

Toimintaperiaate

Tämä kytkinmekanismin osa ottaa h altuunsa voiman, joka välittyy polkimen kautta pääsylinteriin. Paine vaikuttaa sitten muihin elementteihin. Tämä on vapautuslaakeri ja "haarukka". GAZelle-kytkimen työsylinteri, jonka laitetta tutkimme, sisältää putken hydraulikäytöstä. Ulostulossa on osake. Jälkimmäinen lepää toiselta puolelta sylinterin mäntää vasten ja toisa alta lähestyy kytkinhaarukkaa.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

GAZellen pito jättää silti paljon toivomisen varaa kaikista eduistaan huolimatta. Jokaiselle tämän auton omistajalle kytkinmekanismi tuottaa paljon haittaa ja siitä tulee päänsärky. Yksikön epätäydellisen suunnittelun vuoksi, joka ei ole kovin kestävä ja luotettava, eri komponentteja on vaihdettava melko usein, jotta voidaan käsitelläkorjaukset ja säädöt. Omistajat ovat tyytyväisiä vain yhteen asiaan - uuden GAZelle-kytkimen orjasylinterin hinta on suhteellisen alhainen, ja korjaukset eivät ole erityisen vaikeita. Elementti puretaan, puretaan, vianetsintä suoritetaan. Sitten vaihdetaan sylinterin kuluneet osat ja asennetaan kaikki takaisin.

Seuraavat merkit kertovat, että GAZelle-kytkimen työsylinterin korjaus lähestyy. Vika voi ilmaista säiliön nesteiden tason jyrkänä laskuna. Tässä tapauksessa auton alla, paikassa, jossa sylinteri sijaitsee, on tyypillisiä kohtia. Tämä osoittaa käyttönesteen vuotamisen. Syitä ovat tiivisteelementtien tuhoutuminen tai letkun eheyden rikkominen. Tämän ongelman korjaaminen on melko yksinkertaista. Vaurioituneet elementit on vaihdettava ja tiiviys palautuu.

Lisäksi sylinterin vioittumisesta on osoituksena viat tai liian pehmeä polkimen liike. Tämä voi tarkoittaa, että linjassa on ilmaa. Voit korjata tämän ongelman pumppauksen avulla. Kun tarkastat työsylinterin ja etsit halkeamia (tai paikkoja, joiden kautta ilma pääsee linjaan), voit korjata osan osittain tai korvata tuotteen uudella. Katsomme, kuinka kytkimen työsylinteri vaihdetaan GAZellessa.

Jos kytkinpoljin painuu vähitellen, vaihteistossa on ongelmia vaihteiden vaihdossa, kun taas käyttönesteen taso säiliössä ei laske ja polkimen säädöt eivät tee mitään, tämä tarkoittaa, että vaihteistossa on vikaa. palautusjousi. Sen vaihtaminen auttaa korjaamaan tämän ongelman.

Alennuksesta löydät GAZelle-kytkimen työsylinterin korjaussarjan, joka sisältää sylinterin pääosat, jotka ovat alttiina liialliselle kulumiselle ja jotka on vaihdettava säännöllisesti. Näiden korjaussarjojen avulla voit korjata kokoonpanon itse. Osan suunnittelu on yksinkertainen, ja se epäonnistuu erittäin harvoin. Mutta kumiset tiivisteelementit on valmistettu suoraan sanottuna huonolaatuisista kumista. Tämä vaikuttaa työn kestävyyteen. Mutta usein työkyvyn palauttamiseksi riittää GAZelle-kytkimen orjasylinterin hihansuiden vaihtaminen. Valmistajasta riippuen tiivistesarja voi maksaa 300-500 ruplaa.

Mansettien korjaus

Jos se epäonnistuu polkimen painallushetkellä ja pysyy sitten lattiatasolla eikä nouse takaisin, tämä tarkoittaa ongelmia kytkimen hydraulijohdon nestepaineessa. Tällaisten toimintahäiriöiden koneen käyttö ei ole toivottavaa ja jopa kiellettyä. Jos näin tapahtui matkalla, lähimmälle huoltoasemalle pääsee vain hissillä tai ylikulkusillalla.

Mansetin epäonnistumisen syistä ja niiden poistamisesta

Syynä voi olla paineen alenemisesta johtuva käyttönesteen vuoto, hydraulijärjestelmän saastuminen, tuuletus, käyttönesteen suorituskyvyn menetys. Jos tällaisia ongelmia havaitaan ja ne liittyvät jarrunesteeseen, kaikki ratkeaa vaihtamalla ja pumppaamalla.

Ratkaisun kann alta vaikeampia ovat vuotoon liittyvät toimintahäiriöt. Usein paineenalennuskuluneiden tiivisteiden takia. Ensinnäkin sinun on tarkistettava, onko vuotoa.

Mansettidiagnostiikka

Jos jarrunestettä poistuu työsylinterin mansetin läpi, sitä tarkasteltaessa havaitaan osassa nestepisaroita. Vaurioituneen mansetin vaihtaminen voidaan tehdä käsin. Korjausta varten tarvitset korjaussarjan, pihdit sekä avaimet "13" ja "17". Kannattaa myös ostaa uusi jarruneste. Joskus ruuvipenkki voidaan tarvita.

Miten mansetti vaihdetaan?

Joten, voit korjata hihansuut seuraavasti. Ensin puretaan työsylinteri. Tätä varten on tarpeen painaa kytkinhaarukkaa tietyllä voimalla ja sitten, kun mäntä lähtee, vapauta varsi ja poista se sylinteristä. Löysää seuraavaksi letkua pitävä mutteri avaimella 17. Avaimella 13 ruuvataan irti pultit, jotka pitävät sylinterin vaihteistokotelossa. Kierrä sitten sylinteri kokonaan irti letkusta. Seuraavaksi jo purettu GAZelle Next -kytkimen työsylinteri tarkastetaan huolellisesti. Tätä varten se puhdistetaan liasta ja sen jälkeen rakenne puretaan.

Mansetti on poistettava pyöreillä pihdeillä. Kiinnitysrenkaat poistetaan urasta ja sitten mäntä poistetaan. Jos männän pinnalla havaitaan jälkiä hapettumisesta tai korroosiosta, otetaan liuotin. Kun palautusjousi on poistettu, on tarpeen pyyhkiä puhtaalla rievulla sylinterin työosa (ns. "peili").

Tutki seuraavaksi huolellisestihihansuut itse sylinterissä, tarkasta sisäosat. Se tulee tarkastaa mahdollisimman huolellisesti kulumisen, kolhujen ja halkeamien havaitsemiseksi. Usein yksi toimintahäiriöiden syistä voi olla huonosti valmistetut osat. Esimerkiksi jarrujärjestelmän toimintahäiriö voi johtua väärin hiotusta sylinterin työpeilistä. Pitkittäiset urat pinnassa voivat aiheuttaa mansetin kulumista.

Mansetin vaihtaminen alkaa uuden osan esikäsittelyllä jarrunesteellä. Sitten mäntä asennetaan sylinteriin ja työreunat täytetään. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Työn päätyttyä jarrunestettä kaadetaan järjestelmään ja kytkintä pumpataan ilman poistamiseksi.

Huomaa, että uudet hihansuut tarvitsevat aikaa hioakseen ja murtautuakseen sisään. Tänä aikana pienet vuodot ovat mahdollisia. On tärkeää seurata jatkuvasti jarrunesteen tasoa järjestelmässä. GAZelle Nextin sylintereistä on sanottava, että ne eivät käytännössä virtaa. Tämä ongelma on ratkaistu. Valmistaja asentaa Saks-tuotteet.

Ohjeet työsylinterin vaihtoon

GAZelle-kytkimen työsylinterin vaihtaminen on hyvin yksinkertaista. Mutta ensin pumpataan hydraulinen käyttöneste ruiskun avulla ulos.

Ruuvaa sitten säiliötä pitävät mutterit auki käyttämällä 10-kantaa ja irrota letku. Irrota seuraavaksi metalliputki, joka menee työ- ja pääsylintereihin. Sitten loppupää "13" ruuvaa irti vaihteiston sylinterin mutterit. Irrota tuloletku avaimella "17". Jäljelle jää vain mutterien irrottaminen. Tämän jälkeen voit purkaa osan ja asentaa uuden tilalle. Tämä päättää GAZelle-kytkimen työsylinterin vaihdon. Jäljelle jää kerätä kaikki käänteisessä järjestyksessä.

Kuinka kytkin säädetään?

Jos auto ei liiku, GAZellen on säädettävä kytkimen työsylinteri. Tässä tapauksessa kytkinpolkimen liike on suurempi kuin valmistajan ohjeissa vaaditaan.

Mittaa viivaimella etäisyys auton lattiasta polkimiin ja katso tulosta. Jos se on korkeampi kuin 14-16 cm, säädä pultilla. Jälkimmäinen on konepellin alla (missä kytkinelementti päättyy). Pultin lukkomutteri kiristetään, jolloin saavutetaan vaadittu polkimen liike. Kiristä mutteri lisätäksesi välystä. Ja pienentää - ruuvaa irti.

Kytkimen työntöliikkeen säätö

Irrota vapautusjousi haarukasta pihdeillä. Sitten jousi poistetaan kokonaan. Seuraavaksi viivain tai neliö mittaa vapaan pelin. Neliö on sijoitettu niin, että se voi levätä jotain vasten.

Kun elementti on asennettu oikein, paina haarukkaa eteenpäin, kunnes se pysähtyy ja kiinnitä se tähän asentoon. Muista seuraavaksi neliön sijainti haarukkaan nähden. Jälkimmäinen vapautetaan ja vapaapeli tarkistetaan. Jos se on pienempi kuin passin normi, pistoke säädetään uudelleen.

Ensinnäkin sinun on pidettävä säätömutteria yhdellä avaimella. Löysää lukkomutteria toisella avaimella. Seuraavaksi pihdit kiinnittävät työntimen kääntymästä. Sitten lukkomutteri löysätään ja säätömutteria kiertämällä saavutetaan haarukan oikea vapaaliike. Jos kaikki on oikein, työnnöstä pidetään jälleen pihdeillä ja lukkomutteri kiristetään.

Työsylinterin ilmaus

Katsotaan kuinka pumpataan kytkimen työsylinteri GAZellessa. Tätä varten tarvitset letkun, joka voidaan kiinnittää tiiviisti ulostuloliittimeen. Valmistetaan myös suuri ruisku, jonka nokka sopii letkun halkaisijaan. Jakoavain tarvitaan myös ilmanpoistoventtiilin avaamiseen.

Mitä seuraavaksi?

Pumppausta varten kierrä paisuntasäiliön korkki irti. Seuraavaksi ruiskuun vedetään nestettä ja ilma poistetaan siitä. Letku on kytketty toisesta päästä venttiiliin, toinen - ruiskuun. Ruuvaa venttiili auki avaimella, paina ruiskua ja ruiskuta nestettä. Lisäksi letkua irroittamatta venttiiliä kierretään niin, ettei ilmaa pääse sisään. Sen jälkeen sinun on istuttava ohjaamossa ja paineistettava järjestelmä. Paina tätä varten kytkinpoljinta useita kertoja (mutta vähintään viisi tai kuusi). Sitten menemme konepellin alle ja ruuvaamme venttiilin sujuvasti irti.

Jos letku on läpinäkyvä, siitä tulee ilmavaa nestettä. Samalla sen taso paisuntasäiliössä laskee. Sinun täytyy tukea häntä. Täytä sen vuoksi uudelleen uudella jarrunesteellä maksimimerkkiin asti. Jatkomenettelytoista vielä kerran. Jälleen ne istuvat ohjaamossa ja luovat painetta kytkinjärjestelmään painamalla poljinta useita kertoja. Sitten venttiili ruuvataan irti ja katso nesteen tilaa. Kuplia pitäisi olla vähemmän. Toimenpide toistetaan, kunnes ilma on kokonaan poistettu järjestelmästä (siksi on niin tärkeää käyttää läpinäkyvää letkua).