KAMAZ-53212: kuvaus ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

KamAZ on ehkä Venäjän tunnetuin raskaiden kuorma-autojen tuotantolaitos. Yksi ensimmäisistä malleista on KAMAZ-5320. Tämä kuorma-auto on massiivisin. Jo nyt se löytyy Venäjän teiltä. Mutta sen pohj alta rakennettiin vielä paljon muutoksia. Yksi näistä on KamAZ-53212. Tämän auton tekniset tiedot, valokuvat ja ominaisuudet – myöhemmin artikkelissamme.

Kuvaus

Joten, millainen auto tämä on? KAMAZ-53212 on 6 x 4 pyörän koostumuksella varustettu suurvetoinen kuorma-auto. Ensimmäistä kertaa tämä kuorma-auto vierii pois kokoonpanolinj alta vuonna 1979. On huomattava, että auton sarjatuotanto ei pysähtynyt Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, vaan jatkui vuoteen 2002 asti. Tämä malli pystyy toimimaan erittäin matalissa ja korkeissa lämpötiloissa, korkean kosteuden olosuhteissa sekä jopa kolmen kilometrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Tämän vuoksi KamAZ-53212-kuorma-auton pohj alta luotiin myös sotilasajoneuvo,tarkoitettu tavaroiden ja henkilökunnan kuljetukseen.

Ulkonäkö

Miltä tämä auto näyttää, lukija voi nähdä artikkelimme valokuvassa. Yhdellä silmäyksellä ulkoapäin käy selväksi, että kuorma-autossa on minimierot perusmalliin 5320 verrattuna. Tarkemmin katsottuna näet pidemmän pohjan. Muuten nämä ovat kaksi identtistä autoa. Huomaa, että malli 53212 on universaali. Siihen ei asennettu vain sivurunkoja. Myös KamAZ-kuorma-autoissa oli täysmetalliset pakettiautot, oli myös polttoaineautoja. Voit usein löytää KamAZ-53212-viljakuljettimen. Ja jotkut kuljettajat asentavat tänne ulkomaisten kuorma-autojen kippikoreja (yksi esimerkeistä näkyy alla olevassa kuvassa).

Periaatteessa KamAZ-53212:ta käytettiin GKB-perävaunun kanssa, joka oli samankokoinen. Kuorma-auton ja perävaunun lattia on puuta. Koukussa on taitettavat sivut, joihin on mahdollista asentaa teltan runko.

90-luvun puolivälissä kuorma-autoon tehtiin pieniä muutoksia. Joten Kama-autotehtaalla käytettiin uutta ohjaamoa. Hänellä oli "sokea" säleikkö. Ja pään optiikka sijaitsee metallipuskurissa. Ohjaamossa on edelleen kaksiosainen tuulilasi, jossa on keskilevy. Myöskään ovien ja katon muoto ei ole muuttunut.

Ensimmäiset malliohjaamot olivat hyvin suojattuja korroosiolta. Viimeisten tuotantovuosien mallit ovat kuitenkin erittäin ruosteisia, omistajat kertovat. Jäähdyttimen säleikkö ja ohjaamon alaosa ovat erityisen ruostuneet.

Mitat, välys

Kuorma-auton kokonaispituus on 8,53 metriä. Leveys - 2,5, korkeus - 3,8 metriä. Maavara - 28 senttimetriä. Raideväli on 1,85 metriä ja etuakselilla 2,02 metriä. Renkaiden koko - 9.00R20. Korkea maavara on yksi tämän kuorma-auton tärkeimmistä eduista. Konetta voidaan käyttää erilaisilla tienpinnoilla. Auto soveltuu myös hyvin viljan kuljetukseen.

Salongi

Ohjaamo on identtinen 5320:n kanssa, eli se ei ole muuttunut sitten 1970-luvun alun. Salonki on suunniteltu kolmelle henkilölle, joista kaksi matkustajaa. KamAZ-53212 oli myös varustettu makuupussilla. Kuljettajan istuin on jousitettu, säädettävä pituus ja selkänojan k altevuus. Muihin kuorma-autoihin verrattuna KamAZ-ohjaamo oli noina vuosina yksi mukavimmista ja turvallisimmista (jopa turvavöillä varustettuna). Mutta nykyaikaisten standardien mukaan ohjaamoa voidaan kutsua epämukavaksi ja epäergonomiseksi.

Kaksipuolainen ohjauspyörä, ilman säätöjä. Etupaneeli on valmistettu metallista. Kilvessä - pari osoitininstrumentteja ja ilmanpaineanturi järjestelmässä. Muuten, viimeisessä oli äänitunnistin. Kun järjestelmässä oli vähän ilmaa jäljellä, ohjaamosta kuului ominainen ääni.

Tekniset tiedot

KamAZ-53212 oli varustettu yhdellä moottorilla kaikkien tuotantovuosien ajan. Se on diesel-ilmakehän kahdeksansylinterinen yksikkö KAMAZ-740.10. Tämä on V-muotoinen moottori, jossa on mekaaninen ruiskutuspumppu. 10 857 kuutiosenttimetrin tilavuudellaan se kehitti 210 hevosvoimaa.tehoa. Mäntien halkaisija ja isku olivat samat ja olivat 120 millimetriä. Moottorissa on 16 venttiilin asettelu, eli jokaisessa sylinterissä oli kaksi venttiiliä (yksi tulo ja poisto). Tähän mennessä monet yksiköt ovat jo käyttäneet resurssinsa loppuun. Siksi ei ole yllättävää, että tällaisilla KamAZ-kuorma-autoilla on korkea öljynkulutus. Polttoaineen kulutuksen os alta täällä ei ole vakaata lukua. Kaikki riippuu korkeapaineisen polttoainepumpun oikeasta asetuksesta sekä itse auton työkuormasta ja perävaunun olemassaolosta. Joten kulutus voi olla 30-45 litraa 100 kilometriä kohden. Voimayksikön resurssi ennen huoltoa on 200 tuhatta kilometriä. Moottori voidaan huoltaa jopa neljä kertaa.

KamAZ:n jäähdytysjärjestelmä toimi automaattisesti. Siinä on viskoosi kytkin, joka käynnistää tarvittaessa jäähdytystuulettimen itsenäisesti. SOD:ssa käytetään pakkasnestettä A-40. Järjestelmä toimii suljetussa tilassa ja siinä on useita piirejä kahdella termostaatilla. SOD:n suhteen omistajat eivät esitä valituksia. Hän toimii ilman ongelmia. Kone ei kiehu ja tuntuu hyvältä matalissa lämpötiloissa.

Vaihdelaatikko

Tämä auto oli varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, jossa oli kaksivaiheinen jakaja. Kaukosäädin, mekaanisella käyttövoimalla. Vaihteiden vaihtamisesta vastasi erillinen pneumaattinen käyttölaite. Laatikko, kuten KamAZ-53212:n moottori, ei ole aina hyvässä kunnossa. Tämän päivän kopioissa on ongelmia tarkastuspisteen kanssa. Tämä on synkronointilaitteiden, väli- ja muiden akselien kulumista.

KamAZ-kardaanivaihteisto sisältää 2 putkimaista akselia. Saranat ovat neulalaakereissa. Jälkimmäinen on voideltava marginaalilla käyttöiän pidentämiseksi. Myös pääsiltojen välitys on kaksinkertainen. Vaihteet eroavat kuitenkin hampaiden tyypeistä. Keskiakseli on varustettu akselienvälisellä lukituspyörästöllä.

Alusta

Auton etuosa on varustettu riippuvaisella jousituksella. Tämä on kääntöpalkki, jossa on teleskooppiset iskunvaimentimet ja puolielliptiset jouset. Takaosan tasapainottimissa on jousitus.

Jousien päät tehdään liukutyypin mukaan. Auto oli varustettu kammioisilla 20 tuuman vyörenkailla, joissa oli vakiokuvio. KamAZ:n pyörissä ei ole levyjä, eikä niitä ole tasapainotettu. Ja pysäyttimenä käytetään sivu- ja lukkorenkaita.

Jarrut ja ohjaus

Jarrujärjestelmä sisältää useita mekanismeja:

• Työssä.
• Apu.
• Pysäköinti.
• Vara.

Kaikissa pyörissä on rumpumekanismit, joiden halkaisija on 420 millimetriä. Jarrukäyttö on pneumaattinen. Kun seisontajarru aktivoitiin, jousikuormitetut energiavaraajat kytkettiin päälle. Ne tukkivat auton keski- ja taka-akselin tyynyt. Lisäjarrujärjestelmä aktivoidaan erityisellä painikkeella. Ilma pumpataan kompressorilla ja varastoidaan vastaanottimiin aiemminkondenssiveden poistaminen.

Ohjausmekanismi on vaihteisto, jossa on hydraulitehostin. Suunnittelu on erittäin luotettava ja epäonnistuu harvoin. Pyörä pyörii ilman suurta vaivaa. Mutta iän vuoksi näitä KamAZ-kuorma-autoja on rullattava säännöllisesti. Auto "etsii jatkuvasti tietä".

Hinta

Tällä hetkellä KAMAZ-53212 voidaan ostaa jälkimarkkinoilta. Kustannukset ovat erilaiset, koska jokainen malli on varustettu eri rungoilla ja joskus lisälaitteilla (puhumme kuormausnostureista).

Joten, yksinkertaisimmat versiot, joissa on sisäinen runko, ovat saatavilla hintaan 200-350 tuhatta ruplaa. KamAZ-kuorma-autot ulkomaisten kuorma-autojen konteilla tai korilla maksavat noin 400-500 tuhatta. Mutta manipulaattoreita sisältäviä versioita voi ostaa miljoonalla ruplasta.

Lopuksi

Joten, saimme selville, mikä KamAZ-53212 on. Tuotannon lopettamisesta huolimatta tällä koneella on edelleen kysyntää. Pohjimmiltaan se ostetaan viljasatojen kuljetukseen, käyttäen sitä yhdessä perävaunun kanssa. Näihin tarkoituksiin kone on ihanteellinen. Kuorma-autossa on yksinkertainen laite ja se on erittäin huollettavissa. Luotettavuus on kuitenkin kyseenalainen, sillä auton keski-ikä on noin 30 vuotta.