Turboahdin KamAZ: kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tavaraliikenteen tiettyjen ongelmien ratkaisun määrää kehittynyt kapasiteetti. KamAZ-turboahtimen avulla voit lisätä auton työkykyä, mikä on edelleen yksi tehokkaimmista tavoista huolimatta tutkijoiden ja suunnittelijoiden ponnisteluista mahdollisesti uusien ideoiden edistämisessä. Harkitse tämän laitteen ominaisuuksia.

Kohde

Dieselmoottorin vakiotoiminta käsittää polttoaine-ilma-seoksen muodostumisen polttokammioon ilmatilavuudesta, joka "omalla voimallaan" tulee sisään, kun mäntä lasketaan alas. Tässä tapauksessa polttoaine ei pala kokonaan, kun taas potentiaalinen energia menetetään, eikä voimayksikkö kehitä sitä tehoa, johon se pystyy. KamAZ-turboahtimen avulla voit lisätä polttokammioon tulevan ilman määrää väkisin. Tämä on yksinkertaisin, mutta myös tehokkain ratkaisu ongelmaan.

Kyseessä oleva yksikkö on paineistettu. Tämän seurauksena polttoaine-ilma-koostumus palaa paremmin happisaturaation seurauksena. Jos tarkastelemme yksityiskohtaisemmin, kuinka prosessi on "parempi",on ymmärrettävä, että yksikkömäärä polttoainetta antaa enemmän energiaa, mikä lisää moottorin tehoa. Kuten käytäntö osoittaa, KamAZ-5490 turboahdin lisää tehoa jopa 40%. On huomionarvoista, että tehon lisäys ei vaadi rakenteellisia muutoksia moottoriin.

Ominaisuudet

Polttoaineen aktiivisempi ja tiheämpi palaminen vähentää merkittävästi myrkyllisten pakokaasujen päästöjä. Savun määrä vähenee myös kiinteiden jäämien (noki) vähenemisen vuoksi. Yksinkertaisesti sanottuna moottorin yleinen ympäristöturvallisuus paranee.

Turboahtimen asentaminen KamAZiin lisää polttoaineen kulutusta. Mutta yleensä polttoainekustannukset tehoyksikön saamiseksi tällaisessa moottorissa ovat alhaisemmat kuin tavanomaisessa vastineessa. Toisin sanoen ahdettu "moottori" on "ahmatti", mutta myös tehokkaampi. Tämän seurauksena turbiinilla varustetun voimayksikön käyttö tietyn tehon saamiseksi on kannattavampaa kuin saman indikaattorin saavuttaminen tavanomaisella dieselmoottorilla. Alla on kaavio kaasuturbiinin paineesta.

1 – lämmönvaihdin; 2 - jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 3 – tuuletin; 4 - moottori; 5 ja 6 ovat turboahtimia.

Laite

KAMAZ-turboahtimet on rakenteeltaan yksinkertainen. Itse asiassa kaksi elementtiä ovat vuorovaikutuksessa tässä laitteessa (keskipakokompressori ja kaasuturbiini). Ensimmäinen komponenttiosa koostuu näistä osista

• luuranko etanan muodossa;
• pyörät, joissa on tietyn kokoonpanon terät;
• reiät, joiden läpi ilma pääsee virtaamaandiffuusorin kautta moottorin imusarjaan.

Kaasuturbiinilla on samanlainen rakenne, vain ilman sijasta siihen syötetään pakokaasuja, jotka johdetaan pakojärjestelmään.

Molempien elementtien pyörät on yhdistetty keskirungolla, ja vääntömomentti välittyy rullan kautta. Siksi yksikön toimintaan tarvittava energia tuotetaan pakokaasuista.

1 - laakeri; 2 - näyttöosa; 3 - runko; 4 - diffuusori; 5 – tiivisterengas; 6 - pähkinä; 7 - öljyheijastin; 8 - kompressorin pyörä; 9 – öljynpoistonäyttö; 10 - vaimennin; 11 - laakerien runko; 12 - kiinnikkeet; 13 - sovitin; 14 - tiiviste; 15 – turbiinin seula; 16 - pyörä; 17 - runko; 18 - sinetti.

Toimintaperiaate

KAMAZ-turboahtimessa (Euro-1/2/3/4) pakokaasut syötetään turbiiniin, ne ovat vuorovaikutuksessa pyörän siipien kanssa siirtäen siihen oman kineettisen potentiaalinsa ja pyörittämällä sitä ylöspäin 75 tuhatta kierrosta minuutissa. Turbiinielementti muuttaa vääntömomentin kompressorianalogiksi, joka imee ilmakehän ilmaa, heittää sen aktiivisesti seiniä vasten ja kiihdyttää sen suureen nopeuteen. Lisäksi massa tulee kapenevaan diffuusoriosaan, jossa se puristuu ja syötetään paineen alaisena imusarjaan, sitten polttokammioihin.

Koska turbiini toimii vakaasti korkean paineen ja mekaanisen rasituksen alaisena, sen runko on valmistettu erityisistä vahvistetuista seoksista. Laakereiden hyvä voitelu on tarpeen suurten pyörien pyörimisnopeuksien varmistamiseksi. Tämä tila varmistetaan öljyputkien avulla, jotka on liitetty moottorin voitelujärjestelmään.

On syytä selventää, että KamAZ-kuorma-autot on varustettu kaksirivisillä V-muotoisilla moottoreilla. Niille on tarkoituksenmukaista käyttää paria turbiinikompressoreja (yksi elementti jokaiselle riville). On edullisempaa käyttää kahta pientä mallia kuin yhtä suurta yksikköä. Tarkasteltavien laitteiden turbiinien mitat ovat suhteellisen pienet:

• siipipyörän halkaisijat - enintään 61 mm;
• samanlaiset turbiinin ja kompressorin mitat - 220 mm;
• yhden elementin massa kokoonpanossa on noin 7 kg.

Tällaisten kompaktien yksiköiden käyttö mahdollistaa moottoriparametrin dramaattisen suurentamisen.

Tyypit ja luokat

Nykyaikaisilla markkinoilla on neljä moottoriluokkaa, jotka täyttävät ympäristöstandardit. Näistä parametreista riippuen valitaan kompressorin tyyppi ja merkki. Nämä tiedot näkyvät alla olevassa taulukossa.

moottori	Euroluokka	Kompressorityyppi
KAMAZ 740.10 ja 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 ja 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ-kuorma-autot 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Kaikki yllä mainitut merkit on päivitetty euroon 2
KAMAZ-kuorma-autot 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Mallit K27-TI ja Sveitsin Schwitzer S2B

KAMAZ-turboahdin (Euro 4) on asennettu joihinkin kuorma-auton muunnelmiin. Se toimii toistaiseksi vain Cummins-moottorin kanssa, eroaa suunnittelultaan ja parametreilta kotimaisista vastineista.

Tuottajat

Kyseisiä laitteita valmistaa rajoitettu määrä valmistajia. Heidän joukossaan:

1. Osakeyhtiö KamAZ valmistaa moottoreihinsa edullisia vakioversioita. Muutosalueella "Euro 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (sijaitsee Moskovan alueella, Protvinossa). Yritys on erikoistunut eri mallien TKR KAMAZ -turboahtimien tuotantoon.
3. Yritys "Turboengineering". Tarjoaa K27-TI:n versioita, standardeja "Euro 1" - "Euro 3".
4. BZA-seura, joka sijaitsee Valko-Venäjällä, tarjoaa analogeja TKR7-tyypin yksiköille.
5. Tšekin tehdas Strakonicessa. Täällä tehdään laadukkaita K-27-kopioita, joiden hinta on hieman kotimaisia tuotteita korkeampi.
6. Saksalainen yritys Borg Warner Turbo Systems myy korkealaatuisia turbiinikompressoreita Schwitzer-tuotemerkillä.

KamAZissa kaikki yksiköt on esitetty oikean- tai vasemmanpuoleisena versiona. Tämä on tärkeää ottaa huomioon tuotetta ostettaessa, sillä asennus vastakkaiseen riviin ei ole mahdollista.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

Koskalaite on merkittävässä rasituksessa, ei ole yllättävää, että ennemmin tai myöhemmin se hajoaa. Yleisiä vikoja ovat:

1. Riittämätön öljyn saanti. Kuivana käyvät laakerit johtavat akselin siirtymiseen, mikä on täynnä pyörän muodonmuutoksia ja koko yksikön täydellistä vikaa.
2. Vieraiden esineiden pääsy rakenteeseen. Tässä tapauksessa pieni pala tai lastut venttiilistä tai männästä riittää roottorin jumiutumiseen. Useimmiten tällainen toimintahäiriö johtuu käyttösääntöjen rikkomisesta. Jopa kangas- tai kumipalaan osuminen saa elementin terät taipumaan.
3. KamAZ-turboahtimen tiivisteen muodonmuutos ja kuluminen. Tässä tapauksessa viallinen elementti on vaihdettava.

Vian syy on useimmiten öljyn puute. Tämä voi tapahtua jopa moottorin pysähtymisen jälkeen.

Korjaussuositukset

Turbiinikompressorien epäonnistumiseen on muitakin syitä. Useimmissa tapauksissa ongelma ratkaistaan radikaalisti - ostamalla uusi malli. Vaikka korjaus tulee halvemmaksi, uusittu yksikkö ei kestä kauan, mikä vaatii lisäkustannuksia.

Laitteen korjaamista vaikeuttaa se, että osaan kohdistuu merkittäviä kuormituksia. Siksi varaosien käsittelyssä ja asennuksessa vaaditaan kultasepän tarkkuutta. Tämä vaatii erityisiä laitteita ja työkaluja. Asiantuntijat suosittelevat uuden laitteen ostamista, koska niiden hinta on edullinen. Vain kalliiden analogien korjaaminen on osittain perusteltua.

Asennus

Seuraavat suositukset KAMAZ-turboahtimen (Euro 2) asentamiseen:

1. Vaihda ensin öljy, ilmansuodatin ja öljynsuodatin.
2. On tarpeen varmistaa, että kaikki pistokkeet on poistettu laitteesta.
3. Puhdista perusteellisesti kaikki saapuvat ja lähtevät putket.
4. Asenna uusi tiiviste.
5. Noudata valmistajan ohjeiden suosittelemaa kiristysmomenttia.
6. Tarkista moottorin käynnistämisen jälkeen mekanismin vuotojen var alta. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä ennen kuormaamista muutama minuutti.

Käyttäjäarvostelut

Vastauksissaan omistajat viittaavat KamAZ-turbiinikompressorin suunnittelun ja vaihtamisen yksinkertaisuuteen. Määritettyä yksikköä on saatavana eri tyypeinä, mikä mahdollistaa tarvittavan mallin valitsemisen moottorin tyypistä riippuen. Haittoja ovat kotimaisten muutosten huono ylläpidettävyys, mutta tämän haitan alhainen hintataso.