Päätraktori KAMAZ-5490 "Neo": arvostelut, ohjaamon kuvaus, tekniset tiedot, kokonaismitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kuten arvostelut osoittavat, KamAZ-5490 "Neo" on parannettu versio edellisestä kuorma-autotraktorista. Kone sai paremman kuluttajan suorituskyvyn ja tehokkuuden. Kaikki innovatiiviset muutokset tehdään ottaen huomioon käyttäjien toiveet ja saatu kokemus.

Kuvaus

KAMAZ toi markkinoille uuden kuorma-autotraktorin vuoden 2017 toisella neljänneksellä. Kuten useimmat kotimaiset ajoneuvot, myös kyseinen kuorma-auto kävi läpi vaikean muodostumisjakson. Laitoksen suunnittelijat tekivät käyttäjien toiveiden pohj alta rakenteellisia muutoksia, joiden tarkoituksena oli parantaa kuluttajalaatua ja lisätä luotettavuutta.

Kuljettajien saama ensimmäinen negatiivinen palaute KamAZ-5490 "Neosta" koski epävakaa ohjausta, hydraulisen tehostimen melko toistuvia vikoja ja etupyörien lisääntynyttä renkaiden kulumista. Vaatimuksia esitettiin myös sähkölaitteista.autoja. Epäilyttävälaatuiset johdotukset korjausten aikana vaativat mekaanikkojen ennakkotarkastuksen, jonka jälkeen tehtiin päätös korjaustyypistä ja varaosien tilauksesta, jotka eivät ominaisuuksiltaan olleet erityisen miellyttäviä. Tästä huolimatta päivitetty kuorma-autotraktori on luokiteltu korkeamman tason tuotteeksi kuin aiemmin Kaman autotehtaalla valmistetut modifikaatiot.

Toteutetut innovaatiot

Pääosa innovaatioista on Kamaz-5490 Neo -rungon parantaminen. Akseliväliä on kasvatettu 200 millimetrillä akselipainon optimoimiseksi. Tämä lähestymistapa mahdollisti taka-akselin jännitteen alentamisen samalla kun etuakselia kuormitettiin.

Kehittäjät vahvistivat edelleen etujousitusyksikköä. Siihen otettiin käyttöön sarja pienistä korkealaatuisista levyistä valmistettuja jousia sekä tehokas stabilointiaine. Lisäksi tähän lohkoon on asennettu yhdistetyt kumi- ja metallisaranat. Tämä suunnittelu mahdollisti jousituksen käyttöiän pidentämisen, yksikön yksinkertaistamisen ja huoltokulujen pienentämisen.

Päivitetty kuorma-auto on varustettu etuakselin kuormituksen säätimellä. Tämä varmistetaan asianmukaisella osoittimella, joka näyttää parametrit ajotietokoneen näytössä. Tämä toimenpide mahdollistaa sakkojen riskin pienentämisen sallittujen akselipainojen ylityksistä.

Paketti

KamAZ "Neo" 5490 -traktorin vakiovarusteisiin, joiden arvostelut on annettu alla, sisältyy polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 695litraa, joka sijaitsee oikealla. Rungon vasemmalla puolella on myös varapyörän pidike. Pitkille lennoille on mahdollista asentaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 400 litraa. Se on kiinnitetty "varasalvan" tilalle.

Kiinnitettäessä päivitettyä muutosta, kuorma-auton takalokasuojan yläosaa ei tarvitse irrottaa. Irrotettava elementti on tehty litteäksi, koostuu kolmesta komponentista, mikä mahdollistaa kytkennän ilman vahingossa tapahtuvaa kosketusta siiven ja puoliperävaunun välillä. Siipien uusi muotoilu tarjoaa paremman suojan roiskeilta, jotka eivät pese pois työosien voiteluainetta ja pidentää niiden käyttöikää.

Lisävarusteet

Jotkin päätraktorin kokoonpanot on määritettyjen osien lisäksi varustettu seuraavilla laitteilla:

• ilmastointilaite;
• riippumaton matkustamon lämmitin;
• elektroninen ajopiirturi;
• edistynyt lämmitetty kuljettajan istuin ilmajousituksella;
• moottorin esilämmitin;
• lisäsänky;
• tuodut renkaat.

Muuten KamAZ-tehdas toi sarjaan uuden kuorma-autotraktorin ilman muutoksia. Voimanlähde on taloudellinen Daimler-moottori, joka täyttää Euro 5 -standardit. Moottorin teho on 401 hevosvoimaa, nopeus - 1900 kierrosta minuutissa. Se yhdistetään 16-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 12-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

KAMAZ-5490 "Neo" ohjaamon kuvaus

Määritetyn elementin runko perustuu yhden Mercedes-Benz Axorin sukupolven analogiin. Ohjaamossa on vakiona mekaaninen nelipistejousitus ja yksi makuupaikka. Matkustajan ja kuljettajan istuimet ovat ISRI:n valmistamia ja niissä on lämmitys, säätö ja ilmajousitus.

Molemmilla istuimilla on kallistuvat käsinojat. Pneumaattisella lukolla varustettu ohjauslohko on säädetty k altevuuden ja ulottuvuuden mukaan. Sisusta on "Mercedes" -tyyliä. Suurin osa viimeistelymateriaaleista on valmistettu korkealaatuisesta vaaleanharmaasta muovista. Etupaneelin alaosassa, kuljettajan vasemmalla puolella, on syvennykset ja hyllyt työkaluille ja muille pikkutavarille sekä päälle mukiteline. Korkea katto mahdollistaa lisäosastojen asentamisen tuulilasin yläpuolelle. Paikkoja on myös digitaaliselle ajopiirturille ja radiolle. Keskiosassa on sähkökäyttöinen tuuletusluukku. Laituripaikan lähelle on asennettu valaistuksen ohjausyksikkö, kattoluukku ja käynnistyslämmitin. Makuupussin alla on toinen paikka henkilökohtaisille tavaroille.

KamAZ-5490 "Neon" pääominaisuudet ja kokonaismitat

Seuraavat kuorma-auton pääparametrit ja mitat:

• traktorin absoluuttinen massa / maantiejunassa - 18, 6/44 t;
• taka-/etuakselin kuormitus - 11, 5/7, 1 t;
• moottorityyppi - dieselmoottori turbiinilla ja kuudella rivisylinterillä;
• jousituksen tyyppi - pneumaattinen;
• ajaa -ilmatehostehydrauliikka;
• jarrujärjestelmä - levyt;
• pohjan pituus - 6,3 m;
• huippunopeus - 90 km/h;
• kääntyvä atsimuutti - 8 m;
• polttoaineenkulutus - 34,2/100 km.

Koeajo

Kotitaloustraktori KAMAZ-5490 "Neo", jonka tekniset ominaisuudet on annettu yllä, käyttäytyy varsin luottavaisesti tiellä. Kuorma-autolla ajaminen tuntuu Mercedeksen ajamiselta. Itse asiassa matkustamon sisällä hän on sellainen. Laitteista tulevat tiedot luetaan täydellisesti, kaikki säätimet ovat vapaasti käytettävissä, etupaneelin painikkeisiin ja näppäimiin pääsee turvallisesti.

Erikseen on syytä huomata useiden järjestelmien olemassaolo, joiden tarkoituksena on helpottaa merkittävästi kuljettajan työtä. Näitä ovat ilmastointi, autonominen ilmanlämmitin, sähkötoimiset ikkunannostimet, lämmitettävät ja sähkökäyttöiset peilit, vakionopeussäädin ja vastaavat. Saksalaisvalmisteisella dieselmoottorilla on kunnollinen pito ja se kiihtyy hyvin. Korkea lasku yhdistettynä täydelliseen taustapeilisarjaan takaa erinomaisen näkyvyyden. Ohjausosiin on vähän vaivaa, ohjauspyörä on melko mukava. Varhaisista ongelmista eroon päästyään hallinta on käytännössä virheetöntä. Yleisesti ottaen auto osoittautui mahdollisimman lähelle todellista päätraktoria.

Mitä käyttäjät sanovat?

Arvostelut KamAZ "Neo" 5490:stä osoittavat, että auton omistajat ovat yleisesti ottaen tyytyväisiäsen tekninen puoli on kuitenkin useita valituksia. Kuljettajat erottavat plussat:

• kaunis ulkopuoli;
• erinomainen matkustamovarustus, mukaan lukien lämmitetyt istuimet;
• tuuletusluukun läsnäolo;
• vetodieselmoottori;
• informatiivinen hallintapaneeli.

Käyttäjät huomasivat myös paljon miinuksia. Heidän joukossaan:

• raskas ohjaus;
• huono rengaspito;
• kapea sänky;
• estetty automaattivaihteiston toiminnan.

Toiminta ja hinta

Tällä hetkellä yli sata tämän sarjan rekkatraktoria on suuren rahtiyhtiön "Gorbunov" käytössä. Ltd. harjoittaa pääasiassa rahtiliikennettä. Toiset 50 yksikköä myytiin Naberezhnye Chelnyn Leader-Trans-kuljetusorganisaatiolle. Sama määrä autoja laskettiin liikkeeseen erityisellä leasing-ohjelmalla, joka sisältää erityisehtoja sopimusta tehtäessä ja joka on suunnattu suurten yritysten edustajille.

Kuorma-autojen toimittaja on valmistajan "KamAzTehobrazhenie" virallinen jälleenmyyjä. Useita traktoreita siirrettiin etuusohjelman puitteissa kuljetusyhtiö Stavropol Auto-Transille. Kaksisataa "Neoa" myytiin leasingsopimuksella Itekolle. Kuorma-autoja myytäessä käytetään myös järjestelmiä:

1. "Hävittäminen".
2. "Etuoikeutettu leasing".
3. "Iso vuokrasopimus".

Ne kaikki ovat v altion tukemia ja otetaan aktiivisesti käyttöön talouselämässäkaupan aloilla. Tämän auton lähtöhinta alkaa 4,25 miljoonasta ruplasta.

Tulos

Yllä tarkasteltu KAMAZ-5490 "Neo" -kuorma-autotraktori on käynyt läpi useita muutoksia edeltäjäänsä verrattuna. Ulkoasu ja jotkut parametrit ovat muuttuneet hieman. Pohjan kasvu mahdollisti aksiaalisen kuormituksen uudelleenjakamisen, mikä vähensi merkittävästi taka-akselin äärijännitystä. Kotimaan yleisillä teillä tällainen muutos on erittäin tärkeä.

Lisäksi suunnittelussa käytetään eri kokoonpanon lehtijousitusta. Päivitetyssä yksikössä kumi-metallisaranat pidentävät työskentelyaikaa eivätkä vaadi erityistä huoltoa. Tämän seurauksena auton käyttökustannukset pienenevät. Suunnittelijat lisäsivät tarkoituksella polttoainesäiliöiden kapasiteettia sijoittamalla ylimääräisen parin taakse asennettuja akkupaketteja. Kun kuorma-auton toinen sivu on kevennetty, vapautuu tilaa toiselle polttoainesäiliölle. Muokkauksesta riippuen se asennetaan rungon oikealle tai vasemmalle puolelle.