Vaihteisto ZIL-130: laite, ominaisuudet ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Likhachevin autotehtaalla valmistettiin paljon legendaarisia kuorma-autoja. Näitä ovat 130. malli. Kiinnitämme huomiota yhteen tärkeimmistä mekanismeista auton suunnittelussa. ZIL-130 vaihteisto on monimutkainen yksikkö, joka eroaa rakenteellisesti ja toiminnallisesti useimmista muista analogeista. Solmun asianmukaisen hallinnan ja käyttöiän pidentämisen kann alta on välttämätöntä saada käsitys sen suunnittelusta ja toimintasuunnitelmasta. Näitä vivahteita sekä korjaus- ja huoltomenetelmiä käsitellään alla.

ZIL-130 vaihdelaatikko

Autossa on kolmitie mekaaninen voimansiirtoyksikkö, jolla on useita toiminta-alueita. Viisi nopeutta on suunniteltu liikkumaan eteenpäin, yksi tila on taaksepäin. Laitteessa on pari inertiakonfiguraatiosynkronisoijaa. Ensisijainen (käyttö)akseli on asennettu laatikon kampikammioon, ja se on yhdistetty kierrevaihteeseen ja vaihteiston aktivoimisesta vastaavaan teräsrunkoon.

Määritellyn elementin porausosaan asennetaan lieriömäinen rullalaakerimekanismi. Toissijainen hihnapyörä asetetaan siihen etupuolen kanssa. Alaosastossakotelossa on väliakseli hammaspyörällä. Toissijaiseen hihnapyörään on asennettu kolme muuta samanlaista osaa.

Vaihdelaatikon akseli ZIL-130

Kyseisen solmun rihmoissa on kanttivaihteisto, joka kytkee ykkös- ja peruutusvaihteet. Synkronointimekanismin vaunulohko sijaitsee samalla alueella.

Toisioakselilla on vinot vaihteet toisen, kolmannen ja neljännen nopeuden kytkemiseksi päälle. Ne on järjestetty siten, että ne ovat jatkuvassa kosketuksessa välitelan vastaavien osien kanssa. Kokoonpanon kampikammion alaosaan on kiinteästi kiinnitetty akseli. Siinä on peruutusnopeuslaite hammaspyörillä. Ne yhdistetään lieriörullalaakereihin.

Iso hammaspyörä kytkeytyy vakaasti vasta-akselissa olevan erikoiskappaleen avulla. Kampikammion sisällä on täytetty käyttöneste (vaihteistoöljy). Tämä osio on suojattu kannella, joka sisältää vaihdejärjestelmän.

Toimintaperiaate

ZIL-130:n vaihtaminen perustuu kinemaattiseen järjestelmään synkronoijien ja vaihteiden toiminnan kanssa. Ensimmäistä nopeutta puristettaessa vastaava hammaspyöräelementti liikkuu uria pitkin ja tulee vuorovaikutukseen väliakselin ensimmäisen hammaspyöräelementin kanssa. Ensisijaisesta analogista vääntömomentti muunnetaan toissijaiselle hihnapyörälle käyttämällä vakioverkkoisia vaihteita. Välityssuhde - 7, 44.

Kun kytket päälle toisen nopeuden ZIL-130-vaihteistossa, synkronointikytkin kytkeytyy työvaihteen sisäisiin hampaisiin. Sen jälkeen vääntömomentti siirretään väliakselille ensisijaisen analogin ja hammaspyörämekanismien avulla. Toisioakseliin kohdistetaan voima synkronoinnin avulla. Välityssuhde - 4, 1.

Kolmannen vaihteen aktivoituessa vastaava kytkin menettää yhteyden vaihteeseen, liikkuu uria pitkin ja alkaa yhtyä työhampaisiin. Samalla se on jo vuorovaikutuksessa välilohkon kolmannen nopeuden elementin kanssa. Ensiöpyörästä voima muutetaan hammaspyörien ja hammaspyöräelementtien avulla, ja se välittyy edelleen syöttöakselille kytkimen kautta. Työnumero on 2, 29.

Aktivoi muut nopeudet

Lyhyesti ZIL-130-vaihteiston jatkotoimintaa voidaan kuvata seuraavasti:

• Kun neljäs nopeus aktivoidaan, synkronointi toimii, jonka kytkin liikkuu kytkeytyen vastaaviin hammaspyörän hampaisiin. Välityssuhteen voima (1, 47) suoritetaan toisioakselin välivaihteiden avulla.
• Viidennen vaihteen sisällyttämiseen liittyy samanlainen menettely hampaiden, synkronoijien ja niiden vastaavien osien toiminnassa. Tässä tapauksessa molemmat akselit muodostavat yhden rakenteen, jonka avulla voit siirtää voimaa kardaanielementtiin.
• Kun ZIL-130-vaihteiston peruutusvaihde aktivoidaan, erityinen vaunu alkaa toimia. Vääntömomentin siirto tapahtuu vaihdemekanismin avulla, kun taaspyörimissuunta muuttuu.

Työsuunnitelma

Alla on kaavamainen esitys kyseisen solmun toiminnasta selityksineen:

• a – lähetyslaite;
• b, c, d, e, f, g - ensimmäinen / toinen / kolmas / neljäs / viides / peruutusnopeus;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - kierrevaihteet;
• 2 - vetoakseli;
• 3 - ulostuloakseli;
• 5, 9 - synkronointivaunut;
• 12 - hammaspyörien lohko;
• 13 – akseli;
• 17 - välisuunnitelma;
• 20 - kampikammio.

tee-se-itse-korjaus

Määritellyn kokoonpanon korjaamiseksi ja ZIL-130-kytkimen säätämiseksi tarvitset erityisen jalustan.

Vaihteistoyksiköiden kokoonpano suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Kuulalaakerimekanismi asennetaan, jonka kiinnitysrengas asetetaan lohkon mukana tulevaan uraan.
2. Laakeri on asennettu käyttöakselin erityiseen istukkaan elementin alta ulospäin.
3. Kun pääakseli on asetettu telinepöydälle, laakerilaite puristetaan sisään erikoiskoneella. Lisäksi tarvitset tuurnan, jonka kautta elementti työnnetään akselin kaulaan kunnes se pysähtyy.
4. Kiristä mutterit momenttiavaimella 20 kgm voimalla. Kauluksen tulee mahtua ensisijaisen rullan uraan.
5. Vaihteiden sisäosat käsitellään kiinteällä öljyllä tai sen analogilla, sittenasenna rullalaakerit. Viimeinen elementti tulee asentaa ilman häiriöitä. Toimenpiteen jälkeen he suorittavat diagnostiikan osien vapaalle pyörimiselle putoamatta pesistä.
6. Kiinnitysrengas asennettu.
7. Ennen ZIL-130-vaihteiston toisen ja kolmannen nopeuden synkronoijien kokoamista mekanismiin asetetaan kolme kiinnitystukea, jyrsintäosa ulospäin.
8. Seuraavaksi sinun on kohdistettava yllä olevien osien reiät. Sitten renkaat painetaan sisään.
9. Kokoa kolme kiinnikettä jousien ja pallojen avulla, jotka on asennettu vaunun mukana oleviin kantoihin. Samanlainen työ suoritetaan toisen renkaan ollessa asennettuna lukitussormiin.

Väliakselin kokoonpano

Tämä ZIL-varaosa kootaan seuraavassa järjestyksessä:

• vaihteet painetaan sisään;
• kiiloihin levitetään kerros voiteluainetta;
• toisen nopeuden avain ja vaihdemekanismi on asennettu vastaavaan uraan;
• akseli on kiinnitetty erityiseen telineeseen;
• tarvittava voima saadaan jarrukammion tangosta, säädettävästä kahvasta pneumaattisessa venttiilissä.

Käyttöakselin korjaus

ZIL-130-vaihteiston määritetty osa on koottu pöydälle. Tässä tapauksessa langan tulee katsoa alaspäin. Kiiloihin levitetään rasvaa. Seuraavaksi asennetaan ensimmäinen nopeusvaihde, napaura suunnataan sisäänmenoakselin etuosaan. Oikean kokoonpanon määräätarkastaa sen vapaan välyksen olemassaolo splined-elementeissä.

Rasvaa levitetään myös kaulaan, toinen nopeusvaihde on asennettu ja rengashammaspyörä käännetään toisiopyörän etureunaa kohti. Solidolia käsitellään painelevyllä, joka asetetaan istukkaan, jossa on kiinnitysrengas. Napan sivun ja määritellyn osan välinen rako ei saa ylittää 0,1 mm. Oikein asennettuna hammaspyörä pyörii vapaasti käsin.

Ajoituksen ja muiden osien asennus

ZIL-varaosan (käyttöakselin) jatkokokoonpano jatkuu seuraavassa järjestyksessä.

1. Toinen ja kolmas nopeussynkronaattori on sijoitettu akselille siten, että vaunun sivuura näyttää vaihteeseen 2.
2. Voiteluainetta levitetään kaulaan, jonka jälkeen kolmas nopeusvaihde asennetaan tuloakselille. Tässä tapauksessa uritettu reikä ohjataan synkronoijaan.
3. Käsittele painelevy rasvalla, asenna se akselille. Se tulee puristaa tiukasti holkin ja käytettävän telan sivun väliin (käytä puristussovitetta).
4. Vele kaula, asenna neljäs vaihde, tarkista oikea asento kiertämällä osaa oman akselinsa ympäri.
5. Laipan sivuseinän ja aluslevyn välinen rako ei saa olla enempää kuin 0,1 mm.
6. Asennus on oikein, jos vaunu liikkuu vapaasti uria pitkin.

Vaihteenvaihtomekanismi

ZIL-130:n ominaisuudet mahdollistavat kytkinyksikön asennuksen erikoistyökalulla, joka löytyy huoltoasem alta.

Prosessin vuokaavio näyttää tältä.

1. Vaihteiston kansi on kiinnitetty laitteeseen. Työkalun päässä on reikä, johon tulppa asetetaan tuurnan ja vasaran avulla ja osuu elementin keskelle.
2. Asenna huohotin ja kierrä se sitten korkkiin.
3. Pari kiinnitysholkkeja painetaan sisään.
4. Kiinnitysjouset on asennettu erityisiin uriin.
5. Pallo asetetaan vasempaan koloon parran avulla.
6. Asenna ensimmäisen ja peruutusvaihteen aktivointitanko ja levitä osaan aiemmin vaihteistorasvaa.
7. Asenna varsi kannen sisäpuolelle niin, että asennusaukon tulee olla limittäin. Aseta seuraavaksi ensimmäisen ja toisen nopeuden pää ja haarukka. Napa on suunnattu tulpilla varustettuja reikiä kohti.
8. Siirrä karaa, kunnes kiinnityspallo ja neutraalialueen kanta ovat kohdakkain. Tätä ennen sulkuelementit asennetaan pareittain.
9. Koska ZIL-130:n mitat sekä massa ovat varsin vaikuttavia, turvapäät tulee kiinnittää tukevasti kiinnittäen ne lisäksi lukituspulteilla. Sitten asetetaan sokkat ja tulpat.

Vaihdevipu

Tämä on vaihteistokokoonpanon viimeinen kokoonpano (sen ZIL-130:n ominaisuuksia käsitellään edellä). Menettely on seuraava.

• Valitsinkotelo on asennettu erityiseenkoneessa tai ruuvipuristimessa.
• Lukitusosa asetetaan yksikön kampikammion pistorasiaan, valitsimeen laitetaan kansi, aseta se paikoilleen.
• Pallomainen pinta käsitellään voiteluainekerroksella. Kampikammion pulttien taakse ohjataan jousi, joka asennetaan yhdessä palloelementin tuen kanssa.
• Asenna ensimmäisen ja toisen nopeuden välivipu.
• Kahva on kiinnitetty mutterilla ja tiiviste on kiinnitetty vaihteiston kanteen tiivisteaineella.
• Finaalissa väliosa asennetaan erityiseen vavan pään uraan. Toinen analogi sijoitetaan haarukan uraan. Vipu on kiinnitetty runkoon erityisillä puristimilla, joissa on jousialuslevyt.