MAZ - vaihdelaatikko: laite, ominaisuudet, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

MAZ-vaihteistossa on viisi sarjaa, aggregaatit YaMZ-236-dieselmoottorilla. Siinä on kiihdytysalue ja kaukosäädin. Tähän solmuun on myös useita muita modifikaatioita. Toisen ja kolmannen nopeuden aktivoimiseksi synkronointi aktivoidaan. Harkitse tämän autoyksikön laitetta ja sen ominaisuuksia.

Peruselementit

Vaihdelaatikko MAZ sisältää syöttöakselin hammaspyörällä, joka on asennettu kampikammioon, jossa on kuulalaakeri. Lisäksi on väliakseli. Edestä katsottuna se näyttää sylinterimäisellä rullalaakerilla olev alta laitteelta ja takaapäin palloanalogilta. Takaosan elementtilokero on suojattu valurautakannella, ensimmäinen ja peruutusvaihde leikataan suoraan akselille, ja loput alueet ja voimanotto tapahtuu kiilakäyttöisten vaihteiden kautta.

Vaihdelaatikko MAZ, jossa on erotinvaimennin, on varustettu väliakselin käyttövaihteella, jossa on vaimennin. Näin voit vähentää tärinää, joka muuttuu voimayksiköstä vaihteistolaatikkoon. Lisäksi tällä ratkaisulla voidaan vähentää vaihteen melua tyhjäkäynnillä. Vaimentimen asennustarve johtuu YaMZ-236-tyypin moottorin toiminnan riittämättömästä tasaisuudesta.

Vaihteen hammasvalmistettu erillään navasta. Se irrotetaan kuudella sylinterimäisellä jousella. Jäännösvärähtely vaimentaa jousielementtien muodonmuutoksia ja vaimenninkokoonpanon kitkaa.

Laite

Väli- ja toisioakselin väliin on asennettu akseli, jossa on pari rullalaakereita ja peruutusvaihde. Etuvaihde on kytketty 1. nopeuden vastineeseen lisäakselilla, ja takavaihde kytketään aktivoimalla peruutusvaihde.

MAZ-puoliperävaunussa toisioakselin etuosa on asennettu rullalaakeriin ja takaelementti kuulalaakerikylpyyn. Ulkonevassa osassa on nopeusmittarin käyttövaihde, takana osaa suojaa kansi, jossa öljytiiviste ja nopeusmittarin käyttö sijaitsevat. Akselin uritettuun takaosaan on asennettu mekanismi ensimmäisen ja peruutusvaihteen vaihtamiseksi. On syytä huomata, että tämä vaihde on varustettu suorilla hampailla.

Ominaisuudet

MAZ-vaihteiston toisioakselilla hammaspyörän liukurakenne on asennettu vapaasti teräslaakereihin. Tämä sisältää toisen, kolmannen ja viidennen nopeuden säätämisen. Elementit on suojattu pituussuuntaiselta siirtymiseltä vinoilla hampailla ja työntörenkailla. Kolmella vaihteella on jatkuva yhteys väliakseliin. Hammaspyörät on valmistettu kartiomaisesta pohjasta ja sisäisestä hammastetusta pinnasta.

Synkronisaattorit sijaitsevat toisen ja kolmannen nopeuden vaihdeelementtien välissä. Ne tarjoavat äänettömän vaihteiden vaihdon. Synkronoija itsessään onkytkin, joka sijaitsee takaholkin rihmoissa, sekä runko pronssisilla tiivisterenkailla. Runko aggregoituu kytkimen kanssa pallomaisten pidikkeiden avulla. Kytkin on varustettu hammastetuilla vanteilla. Hänen sormensa kulkevat erityisten pistorasioiden läpi, ulkopuolelta niihin on kiinnitetty tapilla varustetut renkaat ja vaihdetulppa.

Tarkistuspiste MAZ "Zubrenok": työ

Tämän laitteen käytön aikana rungon runkorengasta painetaan kartiota vasten hammaspyörillä. Tässä suhteessa kosketuspintojen välinen kitka aiheuttaa pyörimisen ja ontelon asentamisen liitäntätapin kanssa olevaan uraan, kun taas runko estää elementin.

Runko on sitten vuorovaikutuksessa vaihteistokartion kanssa vaihtajaan kohdistuvan voiman vuoksi. Sen jälkeen, kun nopeuskartioiden ja kytkimellä varustetun vaihteen väliin on syntynyt kitka, kuormitusvoimat tasataan ja lukituslaite vapauttaa kytkimen synkronoinnin pohjasta. Seuraavaksi kytkin liikkuu puristamalla ulos lukituslaitteen pallot, joka siirretään sivulle. Sitten kokoonpanon hammaspyörä kytkeytyy mekanismin sisäisiin hampaisiin, mikä edellyttää yhden tai toisen vaihteen sisällyttämistä.

Toimintasuunnitelma

Kammikammion kannen vuorovesiholkeissa on kolme säätötankoa. Niiden haarukat on yhdistetty ensimmäisen ja peruutusvaihteen ohjausvaunuun sekä pariin kytkinsynkronisaattoria. Kytkimet on varustettu kuulapidikkeillä ja lukoilla.

Tarkistuspistekaavio MAZ, alla,vahvistaa, että raskaimmin kuormitetut laakerit on voideltu tuloksena olevan käyttöpaineen alaisena. Öljy tulee kylvystä irrotettavan suodatinelementin kautta. Se on varustettu magneetilla, joka päästää nestettä sisään hammaspyöräpumpun imulla. Tätä yksikköä käyttää väliakselin etureuna. Seuraavaksi seos pumpataan kampikammiossa olevan uran läpi, menee ensiö- ja toisioakselin kanavan kautta mekanismin hammaspyörän laakereihin. Loput elementit voidellaan roiskuttamalla sisään tulevaa öljyä.

Öljypumppu

Vaihdelaatikko MAZ-4370 on varustettu öljypumpulla, jossa on palloventtiili, joka rajoittaa öljynpainetta vaihteistojärjestelmässä. Kokoonpanon kampikammio on varustettu sisäisellä ohjauslevyllä, jonka ansiosta jäteöljy vapautuu kahdesta erityisillä tulpilla tukkeutuneesta reiästä.

Vaihteensäätö tapahtuu ohjaamossa olevan vivun avulla. Piirin toimintaperiaate on tehoyksikön yläpuolella sijaitsevan etäkäytön mekaaninen kytkentä. Lähetinyksikön kampikammion kannen kannattimessa on pari tukirullaa, jotka vaihtavat nopeutta säätötangoissa olevien urien ja kaulojen avulla.

Keskiasennossa vipu sijaitsee tapilla, jossa on lukko ja jousi ylös. Tällä hetkellä sulakkeen alempi analogi aktivoituu jousen mukana. Tappi on asennettu ulospäin ensimmäisen ja peruutusvaihteen oskillointiosastoon. Talutin on kiinnitetty kannen etuosaan kiinnitettyyn kääntötappiinlaatikot.

Muut osat

Vaihdelaatikkojärjestelmän MAZ-puoliperävaunu on varustettu eturullalla, joka ohjaa toista vipua, joka on asetettu kannattimen liikkuvan tangon päähän. Liikkuvan tangon ulkoosa on yhdistetty väliohjausmekanismiin kardaanin pitkänomaisen tangon avulla. Kiinnitysteline on kiinnitetty ajoneuvon runkoon.

Vaihdevivun alareuna on kytketty samaan solmuun. Asennusmenetelmä - samanlainen kuin yllä oleva menetelmä. Osa varresta kulkee ohjaamon lattian läpi varmistaen kaikkien muiden liitäntöjen eheyden. Tämä rakenne mahdollistaa ohjaamon kallistamisen ilman, että olemassa olevia elementtejä ja kokoonpanoja tarvitsee erottaa ja muuttaa.

Vihdoin

Tarkemmin haluaisin tarkastella MA3-2G0 koneen vaihdelaatikon ominaisuuksia. Tämä lohko on lähes identtinen 500. MAZ:n laitteen kanssa. Vetovaihteessa ei ole vaimenninta, vaan toinen, kolmas ja viides nopeus kytketään päälle toisioakselilla neulalaakereissa. Kytkinvipu sijaitsee kuulalaakerissa, jonka runko on kiinnitetty kytkinrasian kanteen. Siinä on käänteinen aktivointisulake sekä tappi jousella asennettuna ohjauskannattimen pistokkeeseen. Kyseinen solmu osoittautui erinomaiseksi kotimaisten ja ulkomaisten analogien suoraksi kilpailijaksi hinta- ja laatuparametrien yhdistelmän mukaisesti.