Moottoripyörä Suzuki V-Strom 650

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

V-Strom 650 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2004, ja siitä on tullut yksi Suzukin myydyimmistä moottoripyöristä. Siksi ei ole yllättävää, että valmistusyritys jatkaa sen tukemista uusilla päivityksillä ja parannuksilla.

Malli houkutteli kuljettajia korkeilla teknisillä tiedoillaan. Lisäksi jokaisen uuden version myötä ohjausjärjestelmiä parannettiin. Valmistaja ei pelännyt ottaa käyttöön uusia teknologioita, ja moottoripyörä itse ajoi satoja kilometrejä testialueella eri muodoissa ennen kuljetintuotannon käynnistämistä. Mukavuudesta ja luotettavuudesta on tullut valmistajien iskulause. XT-versio luotiin off-road-ystävien palvelemiseksi.

Päivityshistoria

Suzuki V-Strom 650 päivitettiin vuonna 2012. Insinöörit ovat parantaneet suorituskykyä, ajomukavuutta ja ABS:ää. Lisäksi yrityksen asiantuntijat modernisoivat tyyliä.

Pian tämän jälkeen V-Strom 650XT esiteltiin näyttelyssä, jossa oli tubeless pyörät, vaijeripinnat, liukurungot, kiertotuulilasi ja uusittu kotelo. Nyt vuonna 2018 molemmat 650-mallit saavat upouudenulkonäkö, useita elektronisia parannuksia ja parannettu suorituskyky.

Ero V-Strom 650:n ja XT:n välillä

Suzuki V-Strom 650:n vakiona on valetut pyörät, kun taas 650XT:ssä on sisärenkaattomat renkaat, metalliverkkovanteet, runko ja kantava vahvistus.

Myös XT-versiossa toimitettiin suojaava alamoottorikotelo. Suzuki V-Strom 650 omistajien arviot ovat enimmäkseen myönteisiä. Kuten tarkistettu XT-versio, klassinen versio on melkein yhtä hyvä maastossa kuin se on. Kuitenkin akseliväli ja parannetut levyt mahdollistavat XT-version liikkumisen varmemmin. Tubeless renkaat parantavat pyörän ketteryyttä ja suorituskykyä noustessa ylämäkeen hiekkatiellä.

Suzuki V-Strom 650 on päivitetty pitkän matkan matkustamista varten. Lisävaihtoehtona on jälleenmyyjän tarjous parannusten ja korimuutosten muodossa. Niiden avulla voit vaihtaa tavaratiloja, asentaa vahvistetut suojakehykset tai vaihtaa koko istuimen.

Mitä uutta mallissa

Suzuki V-Strom 650:n uudessa rungossa on useita erottuvia yksityiskohtia. Nyt siitä on tullut samanlainen kuin V-Strom 1000 -versio. Päätös korin modernisoinnista johtui myös moottorin ja pakojärjestelmän teknisistä parannuksista.

Hallinnoinnin läpimurto oli luistonestojärjestelmän lisääminen, joka valvoo jatkuvasti nopeuttapyörät, kaasun aukko, moottorin nopeus ja valittu vaihde tehoa säädettäessä. Säätötasoja on kolme (korkea, matala ja pois päältä). Järjestelmä voi kytkeytyä lennossa.

Liistonesto

Suzuki V-Strom 650 on nyt varustettu kolmivaiheisella luistonestojärjestelmällä. Vaihteita voidaan tehdä non-stop-ajelulla, mutta ne eivät aktivoidu ennen kuin kaasu on täysin kiinni uuden tilan valinnan jälkeen.

Moottorin parannuksiin kuuluvat uudet matalakitkaiset männät ja kaksoissytytystulpat sekä päivitykset kaasuläppärungoihin ja polttoainesuuttimiin. Tuloksena on lisääntynyt vääntömomentti matalalla ja keskialueella ja lisääntynyt huipputeho. Uusien Euro4-standardien saavuttaminen on myös tehnyt moottorista puhtaamman ja polttoainetehokkaamman kuin vanhemmat mallit.

V-Twin-moottori

Pyörä tuottaa nyt 69,73 hv ja 8 800 rpm, kun se edellisen vuoden mallissa oli 64,4 hv ja 8 800 rpm. Suzuki V-Strom 650:n tekniset ominaisuudet mahdollistavat version käytön lähes kaikissa sääolosuhteissa. Yritys välittää asiakkaiden turvallisuudesta, joten moottorin lisäksi ohjausjärjestelmä on kokenut vakavan uudistuksen.

Lisäksi alustan alla oleva pakojärjestelmä auttaa kaventamaan pyörän takapäätä parantaen huomattavasti sen ketteryyttä. Kaapin leveys tehtaalla asennetuilla säilytyslaatikoilla on 21,6 senttimetriä aiempaa pienempi.

Takaisinosa on suunniteltu siten, että se voidaan liittää olemassa oleviin matkatavaratarvikejärjestelmiin, jotka on kehitetty V-Strom 1000:lle vuodesta 2014 lähtien.

Kotelo ja elektroniikka

Liistonestotason, vaihdeasennon, ilman lämpötilan, polttoaineenkulutuksen ja polttoainetason osoittimet on integroitu laajennettuun kojetauluun, jossa on näyttö. Lisäksi asennettu 12-nastainen latausportti.

Suzuki DL 650 V-Stromin ominaisuudet muuttuivat paitsi laitteiston os alta. Myös elektroniikka on muuttunut. Tänä vuonna lisättiin myös Suzukin Easy Start -järjestelmä, joka vaati vain kahden sekunnin käynnistyspainikkeen painamisen moottorin käynnistämiseksi. Low RPM Assist on toinen elektroninen apulainen, joka lisää hieman pyörän nopeutta. Tunnistin aktivoituu äkillisen hidastuksen aikana, jotta vältetään liukastuminen ja luisuminen tiellä. Lisäksi kannattaa huomioida uusi kojelauta. Toisin kuin edellisen sukupolven versiossa, uudessa on täysin digitaalinen näyttö ilman mekaanisia antureita.

Pyörässä on myös uusi kolmiasentoinen korkeussäädettävä tuulilasi, joka on suunniteltu vähentämään puskurointia. Se on säädettävä itse työkalujen avulla. Kaikista muutoksista huolimatta Suzuki DL 650 V-Strom ei tullut yhtään raskaammaksi ja laihtui itse asiassa kilon.

Matkan vaikutelmia

Suzuki V-Strom 650 nopeudella 60-100 km/h pärjää hyvin jalkakäytävällä. Käännökset ovat vaivattomia, ja sen yhteensopiva jousitus auttaa tukemaanvakautta maastossa. Malli on universaali. Erityisesti suunnitelluilla renkailla on hyvä pito paitsi tiellä myös maassa. Ajonvakautusjärjestelmän lisäksi renkaissa on luotettava pito.

Parempi vääntömomentti ja teho nopeampiin käynnistyksiin. Jarrujärjestelmä reagoi nopeasti sekä ylä- että alamäkeen. Edellinen malli Suzuki V-Strom 650 vuodelta 2014 oli jo varustettu 650cc moottorilla. katso Siksi keskinopeudella ajon ja ajamisen tunteet ovat käytännössä samat.

Ilmoitettu teho ei kuitenkaan tee käsittelystä aggressiivista. Moottoripyörä ei nosta etupyörää edes täydellä kaasulla käynnistyksessä. Versio on loistava kaupunkiympäristössä ajamiseen.

Tarkastus- ja valvontajärjestelmä

V-Strom 650:ssä on urheilullinen vaimennusjärjestelmä, joka tarjoaa miellyttävän ajon vaikeilla, mutkaisilla teillä.

Uusi V-Strom 650 -luistonesto säätää jatkuvasti moottorin tehoa pyörän pyöriessä. V-muotoinen kehys suojaa täydellisesti jalkoja matkan aikana. Takaliipi imee täysin pyörän alta jalkakäytävälle lentävät roiskeet ja kivet, mikä estää niitä leviämästä.

Kun luistonestojärjestelmä on asetettu asentoon 1 (matala), se kestää kaikki yllätykset tai virheet. Tila toimii hyvin suunnittelemattomassa maastoajossa. Tila asennossa 2 on tarkin ja neutraloi täysin pyörän luiston ajon aikana. Sopii erinomaisesti sateessa ajamiseen. OFF-tila kokonaanpoistaa luistoneston ja vakauden käytöstä. Kaikki ohjauspainikkeet helpottavat vaihtamista matkoilla sijaitsevat vasemman käden alla.

Turvaelementit

Tuulisuoja uudella tuulilasilla on melko hyvä. Suurella nopeudella vastaantulevat ilmavirrat ohjataan pään yläpuolelle. Vertailun vuoksi, tuulilasi, joka oli vakiona vuoden 2015 V-Strom 650XT:ssä, oli sijoitettu alemmas. Pieni k altevuuskulma mahdollisti vastatuulen osumisen suoraan kasvoihin. Vakiokäsisuojat tarjoavat myös lisäsuojaa kylmää vastatuulta ja edessä olevan ajoneuvon pyörien alta lentäviltä esineiltä.

V-Strom 650XT -sarjan muunnos on täysin off-road. Tasainen kaasuvaste ja matala istuinkorkeus tekevät ajamisesta helppoa. Moottoripyörä liikkuu ilman äkillisiä liikkeitä ja voi kiivetä tietä ylös hidastamatta. Mallissa on Bridgestone BATTLAX katurenkaat. Ne selviävät kuitenkin myös hiekkateistä hyvin.

Huomaa, että vakiomallissa on käsi- ja jalkasuojat. XT-versiossa runkoa on modifioitu, koska lasku on suunniteltu off-road-matkoille. Klassisen V-Strom 650:n sivukaaret suojaavat ratsastajan jalkoja vaurioilta kaatuessa.

ABS

Jarrutusteho on korkealla tasolla Suzuki V-Strom 650:n vakio-ABS-järjestelmässä kadulla ajettaessa. Kovat pysähdykset vaativat kuitenkin lujaa sormipuristusta vipuun. Jarrut ovat tasaiset, mutta keskinopeuksilla ajettaessa pyörän äkillinen pysähtyminen vaatii vaivaa.

ABS on hyväksyttävää pehmeillä hiekkateillä, mutta sitä voidaan käyttää myös hiekkaisessa, kivisessä maastossa. Liukastumistilan voimakas sykkiminen tulee havaittavaksi pienemmillä nopeuksilla.

Vakautusjärjestelmän ansiosta takapyörän saattaminen luistoon on vaikeaa päästä käännökseen. Akselin lukitusmekanismi aktivoituu pienimmälläkin poikkeamalla. Valitettavasti Suzuki pitää ABS OFF -tilaa edelleen turvallisuusongelmana, joten jokaisen, joka haluaa käyttää OFF-tilaa maastoajoon, on vedettävä sulake irti piiristä.

Vakio V-Strom 650 kestää yhtä hyvin asf altilla ja maastossa. Valettujen pyörien paino on noin 600 grammaa pienempi kuin XT-versiossa, jossa on pinnapyörät. Ainoa ero ajonvakautusjärjestelmässä julkaistujen mallien välillä on maastoajon ankaruus.

Johtopäätös

V-Strom 650 on edelleen hyvin rakennettu, hyvin suunniteltu, helppo ajaa, polttoainetehokas pyörä jokapäiväiseen ajoon. Nyt enemmän tehoa ja lisättyä luistonestoa, malli pystyy paremmin käsittelemään teräviä off-road siirtymiä tasaisesta päällysteestä. Moottorin tasainen käynti ja pehmustettu istuin tarjoavat mukavuutta.

Tämän avulla voit matkustaa pitkiä matkoja ilman huolta siitä, että selkäsi väsyy tai puutuujalat. Moottoripyörän hyvin suunniteltu paino ja mitat antavat sille paremman ohjattavuuden tiellä. Runko on suunniteltu modernisointia ja jalostusta varten. Ajoneuvon omistajat voivat asentaa ylimääräisen satulan telineen sijaan tai kiinnittää sivuille säilytyslokeroita.

Arvostelujen os alta Suzuki DL 650 V-Stromilla on monia myönteisiä arvosteluja. Omistajat panevat merkille moottoripyörän räikeän luonteen ja samalla sen parannetun ohjausjärjestelmän. Klassinen malli on erinomainen ratkaisu liikkumiseen kaupungissa. Jos haluat mennä metsään tai vuorille, on parempi käyttää XT:n modifioitua versiota.