Moottoripyörä M-72. Neuvostoliiton moottoripyörä. Retro moottoripyörät M-72

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Neuvostokauden moottoripyörää M-72 valmistettiin suuria määriä vuosina 1940-1960 useissa tehtaissa. Se valmistettiin Kiovassa (KMZ), Leningradissa, Krasny Oktyabrin tehtaalla, Gorkin kaupungissa (GMZ), Irbitissä (IMZ), Moskovan moottoripyörätehtaalla (MMZ). Aluksi raskas M-72-moottoripyörä valmistettiin yksinomaan toimitettaviksi asevoimille. Auto oli varustettu kevyellä konekiväärillä, joka oli asennettu sivuvaunun etuosaan. Moottoripyörä ei tullut siviilikaupan alalle, ja jos joku ilmestyi "hevosen selässä" M-72:ssa, hänet pysäytettiin ja auto vietiin pois ilman selityksiä.

Sotilaallinen tarkoitus

M-72-moottoripyörä luokiteltiin käyttämällä termiä "panssaroitu", vaikka se ei ollut panssaroitu. Se toimitettiin moottoroituihin kivääriarmeijan yksiköihin, ja se oli jalkaväen perusajoneuvo taistelussa tasaisessa maastossa. Moottoripyörä ei ollut ratkaiseva toisen maailmansodan taisteluissa, koska sitä ei suojattu vihollisen kuorilta ja luoteilta. Se riitti, että pieni miinanpala pääsi moottoriin, ja se pysähtyi, sotilaatjäi ilman suojaa ja kuoli. M-72:ta oli mahdollista käyttää tehokkaasti vain salaman hyökkäyksen sattuessa, yllätystilanteessa, kun vihollinen oli hämmentynyt eikä kyennyt vastustamaan.

Aloita tuotanto

M-72:n prototyyppi oli saksalainen moottoripyörä BMW R71, yleisin malli Wehrmachtin rakenteissa. Viisi näistä moottoripyöristä ostettiin salaa Ruotsista, kuljetettiin Moskovaan, purettiin ja tutkittiin. Maaliskuussa 1941 venäläisen version tuotanto aloitettiin Moskovan moottoripyörätehtaalla. Neuvostoliiton moottoripyörä ei osoittautunut huonommaksi kuin sen saksalainen vastine, vaikka autoja ei tullut säännöllisesti kokoonpanolinj alta. Moottoripyörän pääkomponentit ja kokoonpanot valmistettiin eri tehtaissa: moottori valmistettiin Stalinin autotehtaalla, vaihteisto valmistettiin AZLK:ssa (Lenin Komsomol -tehdas), sivuvaunu ja kardaaniakseli GAZ: ssa Gorkin kaupungissa.. Näin ollen M-72-moottoripyörän suunniteltu tuotanto oli aluksi vaikeaa toimittajien välisen koordinaation puutteen vuoksi.

Sodanjälkeinen

Sodan aikana M-72-moottoripyörää valmistettiin Siperian evakuointivyöhykkeellä sijaitsevissa tehtaissa. Silloin nimi "Ural" lisättiin hakemistoon. Sodan päättyessä Neuvostoliitossa oli vientibuumi, hallitus yritti saada mahdollisimman paljon rahaa myymällä tavaroita ulkomaille. Neuvostoliiton moottoripyörää M-72 vietiin suuria määriä ulkomaille 50-luvulla. M-72 "Ural" ostettiin mielellään Euroopasta. Yksinkertainen suunnittelu ja luotettavuus olivat tärkeimmät perustelutmallit.

Vuodesta 1955 lähtien Ural M-72 -moottoripyörää on myyty maan väestölle. Siviiliversio erottui parannetusta moottorin suorituskyvystä, tehokkaasta rungosta ja moottorin pyörimisen vääntösiirrosta sivuvaunun pyörään. Kaasusäiliö oli koristeltu kirjoituksella "Irbit". Nimellisesti kolmipyöräisten ajoneuvojen katsottiin kuuluvan omistajilleen, mutta vain rauhan aikana. Sodan sattuessa jokainen Ural M-72 -moottoripyörä voitaisiin takavarikoida ja lähettää rintamalle.

Tekniset tiedot

M-72-malli sopi hyvin kuljettimen kokoonpanoprosessiin, ja tämä mahdollisti huomattavan määrän koneita valmistuksen suhteellisen lyhyessä ajassa. Moottoripyörien tuotantoa hillitsi suunnittelijoiden halu parantaa yksittäisten mekanismien teknisiä parametreja. Saksalainen moottoripyörä BMW R21 sisälsi useita teknisiä innovaatioita, jotka eivät sisältyneet teknologiseen prosessiin, jota käytettiin Neuvostoliiton version kokoonpanossa. Siksi insinöörit halusivat ottaa kiinni ja laittaa tuotantoon kaikki saksalaisten asiantuntijoiden hyödylliset saavutukset.

Seuraavaksi jonossa olivat rakentavat kehitystyöt: duplex-runko, kaksinkertainen vaihteisto - jalka ja vipu (moottoripyöräilijän valinnan mukaan), takajousituksen jousivaimentimet, teleskooppinen etuhaarukka. Neuvostoliiton moottoripyörille ominaisen ketjukäytön sijaan asennettiin kardaani. Sylinterien erillistä virransyöttöä harjoiteltiin, tässä tapauksessa moottoripyörään asennettiin kaksi kaasutinta.

Designmoottori

Vastakkainen sylinterijärjestely antoi hyvän tasapainon moottorille yhdistettynä matalaan painopisteeseen, joka sijaitsi 592 mm:n korkeudella. Aputyöyksiköt - generaattori, öljypumppu, jakaja - pyöritetään hammaspyörillä. Valurautaiset sylinterit päällystettiin erityisellä mustalla lakalla, jolla on lämmönkestävät ominaisuudet. Kampiakselin päätapit työskentelivät neulalaakereissa. Kiertokangot erotettiin toisistaan ja kumpikin istui oman kampiakselinsa kaulassa. Tämä oletti sylintereiden vaakasuoran aksiaalisen siirtymän arvossa 39,2 mm suhteessa toisiinsa. Kaksilaakerinen kampiakseli mahdollisti moottorin kampikammion pituuden lyhentämisen ohentamalla (jopa 18 mm) pää- ja kiertokangen tappien välisiä poskia.

Sotilastarvikkeet

M-72-moottoripyörän siviiliversio oli edelleen varustettu kennoilla ammuksille ja varaosille sekä kääntölaitteella Degtyarevin kevyelle konekiväärille. Samaan aikaan uudella omistajalla ei ollut oikeutta purkaa armeijan kiinnikkeitä. M-72 - moottoripyörä, jonka kuva on julkaistu sivulla - on hyvä esimerkki Neuvostoliiton ajasta.

Parannuksia

Vuodesta 1956 lähtien Irbit Motor Plant siirtyi M-72M-malliin, joka erosi edellisestä joidenkin parannusten os alta. Jarrurummut vahvistettiin erityisillä leimatuilla levyillä, jotka parantavat pinnojen kiinnitystä, ja ne erottuivat takasiiven optimaalisesta sijainnista tahmean lian tehokkaampaan puhdistamiseen. Etusiipi nostettiin ja kiinnitettiin kiinteään osaanetuhaarukka. Rattaat ovat muuttaneet kokoonpanoaan.

Urheilumuutos

M-72M:n tuotanto ei kestänyt kauan, "IMZ" siirtyi pian M-61-mallin tuotantoon. Vakiomoottoripyörien lisäksi Irbitin tehtaalla kehitettiin M-72K:n urheiluversio, kevyt rakenne, 30 hv:n moottori. kanssa., varustettu venttiilin ajoituksen muuttamislaitteella.

Maastohiihtokilpailuihin suunniteltu M-72K oli varustettu erityisellä ilmakanavalla, joka otti ilmamassat kaasusäiliön yläpaneelista. Moottoripyörän pyörät olivat "kengät" renkaissa, joissa oli syvä pintakuvio. Ajovalo on poistettu ja kokonaispainoa on vähennetty kevyemmällä sivuperävaunulla.

Moottoripyörä M-72, varaosat

Neuvostoliitossa varaosien tuotanto nostettiin suunnitelmatalouden ansiosta korkeimmalle mahdolliselle tasolle. Uskottiin, että tekniselle työkalulle tulisi taata korjaustarvikkeet. Siksi syntyi hyödykevarastoja, jotka vuosien ajan keräsivät pölyä varastoissa. Kuten kaikki neuvostoajan moottoripyörät, myös M-72 toimitettiin varaosilla tulevina vuosikymmeninä. Tällä hetkellä toisen maailmansodan raskaiden moottoripyörien korjaussarjoista ei ole pulaa.

Moottoripyörä M-72, hinta

Tällä hetkellä käytettyjen ajoneuvojen markkinoilla on paljon tarjouksia. M-72 Ural ei ole poikkeus. On jopa harvinaisia näytteitä - retro-moottoripyöriä, jotka on valmistettu vuonna 1957. Kustannukset riippuvat suoraan heidän tilastaan - jos se on vain ruostunut kolmipyöräinen auto, se voi maksaa 10 tuhatta ruplaa. Mutta jos moottoripyörälle on tehty tekninen elvytys, kunnostettu asianmukaisten tekniikoiden mukaisesti, ja sen esitys on moitteeton, tämä määrä voi nousta 399 tuhanteen ruplaan, koska tämä ei ole enää moottoripyörä, vaan yksinomainen retro.