Moottoripyörä "Jawa 650": Jawan klassikko

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Neuvostoliitossa Jawan tehtaan (Java, Tšekkoslovakia) valmistamat moottoripyörät olivat erittäin suosittuja useiden vuosien ajan. Korkeampi hinta tai pitkä odotusaika verrattuna kotimaisten moottoripyörätehtaiden (esimerkiksi IZH) tuotteisiin eivät vaikuttaneet suosioon millään tavalla. Neuvostoliitto oli useiden vuosien ajan tuotteiden myynnin päämarkkina. Vuosien aikana noin miljoona Jaava-tunnuksella varustettua moottoripyörää on lähtenyt maan teille.

Myynnin tilanne heikkeni jyrkästi, ja vuonna 1991 yritys oli konkurssin partaalla. Uusissa olosuhteissa 2-tahtimoottoreilla varustetut moottoripyörät osoittautuivat käytännössä kilpailukyvyttömiksi. Lukuisat patentoidut mallit ja tekniikat tulivat laitoksen pelastukseksi. Heidän ansiostaan tehdas selvisi ja pystyi ylläpitämään tuotantotiloja. Emme puhu aiemmista tuotantomääristä, mutta Java valmistaa edelleen alkuperäisen mallin mukaisia moottoripyöriä useiden ulkopuolisten valmistajien moottoreilla.

Moottoripyörän luominen

Yksi näistä kehityksestä oli Java 650 -perhe, josta ensimmäiset näytteet ilmestyivät vuonna 2003, ja massatuotanto alkoi seuraavana vuonna. Hankkeen pääsuunnittelija oli Vaclav Kral. Java 650 -perhe koostuu kolmesta mallista. Tämä on "klassikko"Dakar ja tyyli.

Powertrain

Moottoripyörä "Java 650" "Classic"-versiossa on varustettu ostetulla Rotax-moottorilla (malli 654 DS), jonka teho on 48 hv. (35,4 kW) nopeudella 6500 rpm. Tuolloin se oli erittäin moderni voimayksikkö, joka asennettiin monien valmistajien moottoriajoneuvoihin. Käynnistysjärjestelmä on sähkökäynnistimestä. Voimanlähde on nelitahtinen yksisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 652 cm3. Näin korkean luvun ansiosta vääntömomentti on 57 N/m ja se saavutetaan 5 tuhannella kierroksella.

Sylinterikannessa on 4 venttiiliä ja kannessa olevia nokka-akseleita ohjataan ketjulla. Moottorissa on nestejäähdytysjärjestelmä sekä kuivapohjavoitelujärjestelmä. Suhteellisen korkeasta puristussuhteesta huolimatta moottoripyörä voi ajaa A92-bensiinillä. Vaikka onkin suotavampaa käyttää A95.

Suhteellisen suunnittelun yksinkertaisuuden ja alhaisen tehon ansiosta moottori ei ole nirso huollossa ja sillä on pitkä käyttöikä (etenkin vanhoihin 2-tahtimoottoreihin verrattuna). Vaihteistossa on 5 vaihdetta, ja Rotax toimittaa sen moottorin mukana.

Alustasuunnittelu

Lähes kaikki moottoripyörien sähkölaitteet ostetaan - pääasiassa Densolta.

Riittävän tehokas moottoripyörän moottori tarvitsee jäykän rungon. Suunnittelijat selviytyivät melko menestyksekkäästi tästä tehtävästä. Etujousitusklassista teleskooppityyppiä Paioli-iskunvaimentimilla, takaheilurissa on HP Sporting -tuet. Moottoripyörä oli varustettu hydraulisilla levyjarruilla. Yksikössä on 320 mm jarrulevy edessä ja 220 mm takana.

Tekniset tiedot "Java 650"

Korkeus (satulan mukaan).	712mm.
Akseliväli.	1525mm.
Omapaino.	180 kg.
Maksiminopeus.	155 km/h.
Kiihdytys nollasta 100 km/h.	6, 4 sekuntia

Kirkas ja epätavallinen muotoilu

Kehittäessään "Classic"-versiota suunnittelijat kiinnittivät erityistä huomiota uuden auton muotoiluun. He onnistuivat luomaan erittäin omaperäisen suunnittelun moottoripyörän, jossa voit nähdä amerikkalaisen chopperin ominaisuudet sekä aiemmista malleista hyvin tutun Javan tunnusmerkit.

Pisaran muotoinen klassinen moottoripyörän säiliö retrotyyliin. Tämän muodon vuoksi sen tilavuus on kuitenkin pieni - vain 14 litraa, mutta tässä moottorin hyötysuhde säästää. Erittäin mielenkiintoisessa mallissa on kromattu kaksoismuotoinen pakoputki. Yksikön kojetaulu, jossa on merkkivalot hehkulamppujen muodossa, on myös melko yhdenmukainen yleisen retrotyylin kanssa. Täydentää ajovalojen yleisilmettä, joka näyttää melko harmoniselta kaikissa XX-luvun 70-luvun moottoripyörissä.

Ajoneuvon dynamiikka ja enimmäisnopeus ovat yhdenmukaisia sen ulkoisen nopeuden kanssaulkomuoto. Vaikka pyörä pystyy käynnistämään dynaamisen, se on suunniteltu hitaaseen, tasaiseen ajoon. "Classic" "Java 650" -versiossa on paljon tehdaslisävarusteita, jotka auttavat korostamaan sen retrotyyliä entisestään. Tämä sisältää kromatun säiliön, kromatun etulokasuojan ja tangot, erimuotoiset tuulenohjaimet ja paljon muuta.

Asiakaspalaute

Kun "Java 650. Classic" tuli myyntiin Venäjän federaatiossa, sen hinta oli verrattavissa tyyliltään ja tilavuudeltaan samanlaisten käytettyjen japanilaisten moottoripyörien hintaan. Siksi hän ei päässyt myyntituloksissa edes lähelle aikaisempia Java-malleja.

Java 650:n selkeitä etuja olivat korkea rakennuslaatu, helppo ylläpito (useat rutiinihuollot voidaan suorittaa ilman erikoistyökaluja), luotettava ja tasapainoinen tehoyksikkö.

Mutta samaan aikaan kaikki ostajat eivät pitäneet yksisylinterisestä moottorista, joka suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi aiheuttaa tärinää tietyissä käyttötiloissa. Kaikki ostajat eivät myöskään pitäneet pyörän jousituksesta ja korkeasta painopisteestä, mikä vaikeuttaa kaarreajoa suurella nopeudella.

Etupellin pehmeys voi aiheuttaa ongelmia kovassa jarrutuksessa – se saavuttaa palautumispisteen. Joskus moottoripyörän sähköpiirissä on ongelmia huonosti suunnitellusta asettelusta johtuen. Java 650 -moottorin kaasutin on helppoatukkeutunut, mikä aiheuttaa moottoriongelmia. Alkuperäisten varaosien hankinnan vaikeudet vaikuttivat erittäin voimakkaasti moottoripyörän suosioon.

"Java 650" tänään

Tähän mennessä moottoripyörän kaikkien vanhojen versioiden tuotanto on jo lopetettu ja sen sijaan tarjotaan uusi malli - "Java 660". Jälkimarkkinoilta löytyy käytettyjä kappaleita "Java 650. Classicista", mutta ne ovat harvinaisia ja hinta on 280-300 tuhatta ruplaa.