Ford C-Max -auto: ominaisuudet, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Vuonna 2003 lanseerattu Ford Focus C-MAX rakennettiin Fordin C1-alustalle, joka on sama kuin toisen sukupolven Focus ja ensimmäisen sukupolven Mazda 5. Suunnittelijat asettivat tavoitteekseen luoda auton, jossa yhdistyvät monipuolisuus, mukavuus, nopea muotoilu ja erinomaiset ajo-ominaisuudet.

Matka historiaan

Yrityksen hallinto asettaa C-Maxin täysin uudenlaiseksi autoksi - Multi Activity Vehicle (MAV) -autoksi. C-MAX on mitoiltaan selvästi Focusta edellä, se on pidempi, leveämpi ja korkeampi. Akseliväli on kasvanut 25 millimetriä ja raideväli 40 millimetriä.

Suunnittelijoiden lupausten mukaan C-Max on pehmeämpi ja pehmeämpi muunnos New Edgestä. Nopea mutta sujuva konepellin nosto, k alteva etuikkuna, jyrkkä katto, joka päättyy spoileriin, kupera takaovi, suuret läpinäkyvät valot takapilareissa - kaikki tämä yhdistyy erittäin harmonisesti. Aerodynaaminen vastusindeksi Cd=0,31 Lisävarusteena Ford Grand C-Maxin mukana tulee urheilupaketti - erityinen ilmanvaimennin ja jäähdyttimen verkko, listat sivuilla, 18 tuuman kevytmetallivanteet matalalla profiilillakumia.

Mallin ominaisuudet

Ford C-Maxin tekniset tiedot ovat kaukana vanhanaikaisesta "talousautosta", jonka vakioominaisuudet ja -vaihtoehdot kumoavat sen vaatimattoman luonteen sekä uuden varustelutason.

Sekä vakio-Ford- että hybridiversioissa on kaksi varusteluvaihtoehtoa, kuten aikaisempina vuosina. Mutta vaikka perus SE pysyy samana, huippuluokan SEL on päivitetty Titaniumiksi.

Jopa viiden vuoden markkinoilla olon jälkeen sekä perinteinen hybridi että Energi-versio ovat alkaneet olla hyvin varusteltuja ja lähestyvät huippuluokan kompaktin tarjonnan tasoa. He eivät ole kovin kaukana Toyota Priusta, mutta C-Max SE on hyvä ominaisuussarja kilpailukykyiseen hintaan.

Täysi jauheliha

Jokaisessa C-Maxissa on 17 kevytmetallivanteet, kaksivyöhykkeinen automaattinen ilmastointi, kuuden kaiuttimen AM/FM/CD/MP3-äänijärjestelmä USB-porteilla ja lisätuloilla, avaimeton sytytysvirta, lämmitettävät takaistuimet. Toinen Ford C-Maxin kohokohta: Kaikissa malleissa on Fordin SmartGauge digitaalinen näyttöjärjestelmä InfoGuide-näytöillä, kojelaudat, jotka tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden näyttää vain halutut ajoneuvon suorituskyky- ja kulutustiedot.

Hyvät ja huonot puolet

Sync 3 -ääniohjaus on valinnainen SE-mallissa, mutta se on vakiona Titanium-versiossa. Se korvaa edellisenMyFord Touch -järjestelmä, ja se on selvästi parannus ei-rakastettuun ja joskus toimimattomaan ohjelmistoon. Mutta Sync 3 ei ole vailla haittoja. Vaikka käyttöliittymä on terävämpi ja tyylikkäämpi, laitteisto rikkoutuu silti ajoittain ja voi hämmentyä, kun vaihdat päivä/yö-näyttötiloja aamunkoitteessa ja hämärässä. Tärkein etu voidaan kutsua Ford C-Max -runkoksi. Se on melko tilava ja kätevin kuljetukseen.

Lisävaihtoehdot

C-Maxin titaaniversio lisää Sync 3:n lisäksi erilaisia 17 tuuman alumiinivanteita, manuaalivaihteiston, nahkaverhoillut etuistuimet, 10-suuntaisen istuimen säädettävällä etumatkustajan istuimella ristiseläntuella, kaukosytytys, sateen tunnistavat tuulilasinpyyhkimet, pysäköintiavustin ja sisätilojen LED-valaistus.

Vaihtoehdot sisältävät sekä yksittäisiä ominaisuuksia että yleisesti käytettyjä paketteja. Talvisarja sisältää lämmitetyt peilit, joissa on sivuvilkut ja linssit, ja Power Liftgate -järjestelmä on ryhmitelty Assist-takapysäköintitunnistimiin. Mukana on myös paketti, joka sisältää synkronointipalvelut, ääniohjausjärjestelmän ja Sirius XM -satelliittiradion. Huipputekninen Hands-Free-teknologiapaketti sisältää hiljaisen takaluukun toiminnan, ja pysäköintipaketti ohjaa C-Maxin automaattisesti rinnakkaiseen pysäköintitilaan.

Ford C-Maxin suorituskyky

2-litrainen ja kaksimoottorinen hybridijärjestelmä sisältää 195 hevosvoimaa. Se on tehokkaampi kuin uuden Priuksen 121 hevosvoimaa, mutta Ford C-Max on useita satoja kiloja painavampi. Ylimääräinen teho tekee kuitenkin loistavan ajokokemuksen, joka on aina yllättävä. C-Max Energi -versio tarjoaa täyssähköauton, jonka toimintasäde on jopa 32 km suuren 7,6 kWh:n akun ja 1,4 kWh:n vakio C-Max -hybridin ansiosta.

C-Maxilla on hieman likainen maine polttoainetalouttajana. Tavallisen C-Max Hybridin nopeus on 57 km/100 litraa ja 60 km maantiellä. C-Max Energi on myös parannettu; sen arvo on nyt 61 km 100 litralla yhdistettynä 32 km sähkömoottoriin.

Energin hybridimalli menettää huomattavasti tavaratilaa suuremmalle akulle.

C-Max on mukava ja tilava matkustamossa ja tarjoaa riittävästi sisätilaa neljälle aikuiselle ja heidän matkatavaroilleen. Pää- ja jalkatilaa on runsaasti edessä ja takana, vaikka takaistuimet istuvat matalalla jättäen pitkäjalkaiset aikuiset polvistumaan. Ajon laatu on karu, mutta riittävän miellyttävä, aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä ja monet äänenvaimennustoimenpiteet tekevät ajosta mukavampaa.

Hybridi

Tämä malli on nyt vain keskimääräinen hybridi-ajolaadussa; verrattuna perinteisiin autoihin, se on raskas ja hieman hidas.

Energi 2017:n tavallinen hybridi- ja ladattava hybridiversioFord C-Max voi toimia puhtaasti sähköllä pienemmillä nopeuksilla. Muuten sähkömoottori toimii generaattorina, joka palauttaa hukkaan ja akkuun varastoitunutta energiaa käytettäväksi, kun moottori tarvitsee apua. Tämä antaa C-Maxille paremman kiihtyvyyden vääntömomentin kuin vastaavan kokoinen Ford Focus, joka on kevyempi ja matalampi.

Arvostelut

Arvostelujen perusteella kuluttajat arvioivat vuoden 2017 Ford C-Maxin tehoasteikolla 4/10. C-Max ja C-Max Energi saivat hieman paremman ajon kuin keskitason hybridit, kun ne lanseerattiin vuonna 2013, mutta ne ovat pysyneet suurin piirtein ennallaan sen jälkeen, kun taas muut autosegmentin merkit ovat parantaneet huomattavasti ajon laatua ja muu. Kuluttajat huomauttavat myös, että Toyota Prius on paljon kevyempi kuin C-Max ja tarjoaa paljon enemmän kantamaa.

Vaikka Ford ei ole vahvistanut sitä, yrityksen odotetaan asentavan C-Maxin tänä vuonna hieman päivitetyllä voimansiirrolla, joka on jo käytössä Fusion Hybrid- ja Energi-malleissa. Näissä kahdessa autossa on aina käytetty identtisiä voimansiirtoja.

Sen 2-litrainen rivimoottori ja kaksi sähkömoottoria siirtävät C-Maxia vaivattomasti vain sähkökäyttöisessä tilassa jopa 99 km/h nopeuteen. Kun bensiinimoottori syttyy, se sekoittuu helposti sähköenergiaan, kun kuljettaja kiihtyy ja ajoneuvo kiihtyy. C-Max kerää energiaa jarrutettaessa tai ajon aikana ja varastoi sen 1,4 kW:n Li-ion-akkuun.

C-Maxia voidaan kiihdyttää sähköisestijopa keskisuurten ja raskaiden kuormien alla, ja se sisältää alamäkeen hallinnan, joka auttaa kuljettajia navigoimaan liukkailla ajotiteillä. Siinä on myös L-tila, joka antaa kuljettajille tehokkaamman regeneratiivisen jarrutuksen.

Edelliseen sukupolveen verrattuna halpojen laitteiden luettelo on laajentunut merkittävästi. Uusimmasta nykyisten elektronisten avustajien luettelosta kuljettajan on korostettava muunneltu mekaaninen pysäköintijärjestelmä sekä viisaampi vakionopeudensäädin törmäyksenestojärjestelmällä. Lisämaksusta C-Max on mahdollista varustaa City Stop -hätäjarrujärjestelmällä sekä bi-xenon-ajovaloilla. Lisäksi asetuksista nousi esiin MyKey-järjestelmä, jonka avulla omistaja voi ohjelmoida toisen avaimen rajoittamaan enimmäisnopeutta (esimerkiksi jos on selvää, että aloitteleva kuljettaja ajaa myös pakettiautoa).