Java-640-moottoripyörä: kuvaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kotimaiselle moottoripyöräkulttuurille Javan merkitystä on vaikea yliarvioida: joka 2. pyöräilijän nuoriso liittyy tavalla tai toisella tähän merkkiin. On tunne, että nämä koneet ovat kadonneet pitkään, mutta itse asiassa voit ostaa jopa "banaanin" kokonaan uutena. Tässä artikkelissa tarkastelemme moottoripyörää "Java-640".

Syntyessään (1984) "kolmesataaviisikymmentä" indeksillä 638 oli halutuin ulkomainen auto Neuvostoliitossa. Siihen aikaan voimakas kaksisylinterinen "kaksitahti", erinomainen tsekkoslovakialainen laatu, puoliautomaattinen kytkin, josta on tullut nykypäivän pikavaihteiden mekaaninen analogi, ja pureva hintalappu - unelma!

"Java", jonka koko nimi oli 350 typ 638.5.00, erosi edeltäjästään 12 voltin sähkölaitteilla ja uudella moottorilla. Eri markkinoilla moottoripyörää myytiin öljysäiliöllä ja erillisellä voitelujärjestelmällä, mutta Neuvostoliitossa ei ollut öljyjä kaksitahtimoottoreille, joten laite toimitettiin markkinoillemme ilman siihen tarkoitettua pumppua.

Liikkeet vuonna 1987 saivat uuden auton 638.0.00, joka erottui uudestahöyhenpeite, säiliö ja iskunvaimentimien muokattu k altevuus, jonka jälkeen indeksiä muuttamatta myös siistissä olevien nuolien muotoilua päivitettiin, äänenvaimentimien k altevuus kasvoi, iskunvaimentimet menettivät kuppinsa, metalliset nimikilvet korvattiin tarroilla, kun taas osa moottoripyöristä alkoi laittaa saumatonta Chezet-haarukkaa. Mutta unionin hajoamisen myötä katosivat myös tärkeimmät ostajat, jotka eivät 1990-luvun alussa kyenneet maksamaan epärealistista tuhatta dollaria uudesta moottoripyörästä, joka lopulta sai levyjarrun.

Kysynnän seurauksena tehdas alkoi pudota. Samaan aikaan ilmestyi seuraavan sukupolven 638. eli Java-640-moottoripyörä - tämä on yleensä mallin 639 uudelleenmuotoilu, joka erosi täytöstä vain sähkökäynnistimen ja äänenvaimentimien läsnä ollessa (erä näitä Jotkin sisäasiainministeriön rakenteet ostivat tuolloin koneita). Tässä muodossa olevaa laitetta valmistetaan edelleen tähän päivään asti. Viime aikoina 640 Classic lisättiin mallistoon, joka yhdisti 634.:n modernin täytön ja ulkonäön.

Miksi?

Moottoripyörän "Java-350" (640) valinta voidaan selittää vain halulla palauttaa nuoruutta ja tunteita. Tämän päivän liikenteessä tämä laite osoittautuu ulkopuoliseksi, vaikka se antaa valoa monille "kiinalaisille". Auto on melko luotettava ja mahdollistaa sen pitämisen erinomaisena vaihtoehtona erilaisille nostalgisille laitteille, mukaan lukien Yamaha SR400 ja Royal Enfield. Samalla ei puutu muiden huomiosta.

Valinta

Ikäisekseen luotettavat laitteet tulee valita erittäin huolellisesti. Java-varaosat eivät oleerittäin kallista, kun taas auton ylösnousemustyötä voidaan helposti verrata uuden 640:n hankintaan, joten tällainen moottoripyörä on valittava erityisellä huomiolla ja mieltymyksellä. Laitteiden päällä oleva ruosteinen ja lian tahraama ja maalin tahraama sähköteippi kannattaa heti lakaisua pois ja keskittyä siistin isoisän tai fanin hyvin hoidetun laitteen löytämiseen.

Ei ole yllätys, että 30-vuotiaissa pyörissä on "väsyneitä" Java-osia, mukaan lukien pölyt, kumi ja tiivisteet, joten voit välittömästi sulkea silmäsi niiltä ja sijoittaa niiden vaihtokustannukset ostobudjetti. Sinun on aloitettava tärkeästä asiasta - tarkasta moottori. Kaksitahtimoottoreilla ei ole koskaan ollut suurta resurssia, mikä tarkoittaa, että ensimmäinen asia on mitata puristus: on hienoa, jos löydät 9-10 ilmakehää; jos vain 7-8, CPG on vaihdettava. Hyvin säädetyn moottorin, jolla on normaali puristus, pitäisi käynnistyä potkurin kolmannella potkulla ja käydä tasaisesti joutokäynnillä lämmenyksen jälkeen ilman ääniä.

Viritys

Ihanteellinen viritys moottoripyörälle "Java-640" on rauta nykyaikaisista koneista: erillinen voitelujärjestelmä, vaihdelaatikon haarukat, sähkökäynnistin, kosketukseton sytytys. Myynnistä löydät myös etu- ja takakaaret, sopivan tuulilasin sekä asentaa myös esim. lämmitettävät kahvat. Java-640-pyörän satulalaukut näyttävät lehmän satul alta, joten heidän on parempi suosia Neuvostoliiton kanonista viritystä "eteläisen" tyyliin - tavaratilan rungot,hitsattu yksinkertaisista metallitangoista tai ruostumattomasta teräksestä, joihin kaikki turistien tavarat on kiinnitetty.

Mistä katsoa?

Teemaattisista kerhoista ja foorumeilta löytyy kunnostettu tai hyvin säilynyt laite: vahvat ja ystävälliset tämän merkin fanien seurat neuvovat ja auttavat, ja itse laitteet ovat pääosin hyvässä kunnossa. Voit myös yrittää etsiä pyörää Internet-tauluilta, vain tässä tapauksessa mahdollisuus saada "polttopuita" on paljon suurempi. Jos riskin ottaminen ei ollenkaan viitsi, kannattaa ottaa yhteyttä merkin uusien moottoripyörien myyjiin - täältä löydät menneen tai kuluvan vuosimallin moottoripyörän, takuulla ja uudella.

Hinnat

Iästä huolimatta näiden laitteiden hinnat pidetään korkealla tasolla: 638. mallista Internetissä pyydetään 35-40 tuhatta. On olemassa halvempia malleja (noin 10 tuhatta), mutta yleensä tällä summalla he tarjoavat ruosteisen pyörän ilman asiakirjoja, jonka kunnostuskustannukset voivat ylittää matkustamossa olevan uuden Java-640-moottoripyörän hinnan, joka on nykyään 155 000 ruplaa. Samaa pyydetään 350 Premieristä, Lux maksaa 100 000 enemmän, kun taas nostalginen Replica maksaa 350 000!