Java-350 moottoripyöräperhe

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tämän kaksipyöräisen ajoneuvon nimellä ei ole mitään tekemistä Indonesian samannimisen saaren kanssa. Sana JAWA (Java) on johdettu entisen asetehtaan ensimmäisen omistajan Frantisek Janicekin ja saksalaisen Wanderer-yhtiön nimestä, jolta hän osti laitteet ja lisenssin moottoripyörien tuotantoon jo vuonna 1929. Samaan aikaan julkaistiin ensimmäinen moottoripyörä "Java-500 OHV".

Suuri 350-luvun perhe

Nimi "Java-350" ei ole minkään tietyn mallin nimi, vaan kokonaisen moottoripyöräperheen nimi, joka on varustettu 350 cm:n iskutilavuudella.^3.

Ensimmäinen moottoripyörä "Java-350 CV" ilmestyi vuonna 1934. Siinä oli moottori alemmalla venttiilijärjestelyllä. Hyvä teho noihin aikoihin, 12 litraa. kanssa., hän voisi saavuttaa nopeuden 100 km/h polttoaineenkulutuksella 3,5 litraa 100 km:llä.

Vuotta myöhemmin Java alkoi asentaa tehokkaampia moottoreita (15 hv) yläventtiilillä. Tätä Java-350 OHV:ksi kutsuttua mallia valmistettiin vuoteen 1948 asti (sotavuosia lukuun ottamatta).

Sodan jälkeen Java-moottoripyöriä alettiin varustaa uusien kaksisylinterisillä kaksitahtimoottoreillasukupolvien ajan, jonka parissa sotavuosina suorittivat saksalaisen DKW-yhtiön insinöörit. Valmistettu vuosina 1948-1955. Java-350 Ogar Type 12 -moottoripyörä (myöhemmin nimeltään Perak Type 12) sai ansaittua asiakastunnustusta kaksipyöräisten ajoneuvojen kysynnän sodan jälkeisessä kasvussa.

Vuonna 1953 ilmestyi toinen 350. Java-perheen moottoripyörä - tyyppi 354, jossa ensimmäistä kertaa alettiin käyttää yhdistettyä vaihteistopoljinta kickstarter-kahvalla. Lisäksi tämä moottoripyörä sai uuden alustan ja moottorin. Vuonna 1962 354. tyyppiä modernisoitiin merkittävästi.

Vuonna 1965 tehtiin Java-moottoripyörän seuraava modernisointi, jonka seurauksena ilmestyi uusi Java-350-perhe - tyyppi 360. Uusi malli julkaistiin vuonna 1969. Hänestä tuli "Java-350 Californian IV" - tyyppi 362. Seuraava muutos tapahtui vuotta myöhemmin. Sitten julkaistiin kolmensadan viidennenkymmenennen "Javan" malli - 633/1 Bizon, johon asennettiin uusi runko, valmistettu selkärangan tyypin mukaan, sekä erillinen moottori voitelu. Jostain syystä Bizonin uusi muotoilu ei kuitenkaan miellyttänyt ostajia, ja siksi tehdas alkoi vuonna 1973 valmistaa Java-350-moottoripyörää - tyyppiä 634, johon uusi 19 hv moottori. Kanssa. ja suljetun kehyksen kaksipuolinen tyyppi.

Vuonna 1984 kokoonpanolinj alta vierähti 350. Javan uusi malli, tyyppi 638, johon asennettiin 23 hv:n voimalaitos. Kanssa. ja uudet 12 V sähkölaitteet (kaikissa aiemmissa malleissa jännitearvo oli 6AT). 638. mallia muutettiin toistuvasti, ja sen jälkeen julkaistiin seuraavat moottoripyöräperheet - tyyppi 639 ja tyyppi 640, joista viimeinen on edelleen tuotannossa.

Tunning "Java-350" on muutettu sekä moottoripyörän sisätiloissa että sen täytössä (etulevyjarrut, sähkökäynnistin, erillinen voitelujärjestelmä), mikä säästää kotimaiset "Kulibinit" tarpeelta tehdä mitään merkittäviä parannuksia jo luotettavaan koneeseen.

Vuonna 2009, tehtaan 80-vuotisjuhlan kunniaksi, valmistettiin 350. Java-malli - "Lux". Muutokset vaikuttivat lähinnä ulkonäköön: päätettiin palata klassiseen tyyliin - pyöreä ajovalo, runsaasti kromiosia jne. Lisäksi tehtiin muutoksia jarrujärjestelmään ja jousitusjärjestelmään.

Java Neuvostoliitossa

Neuvostoliitossa sosialistisen leirin työtovereiden tuotteita alettiin toimittaa vuonna 1955. Nämä olivat moottoripyöriä, joiden tilavuus oli sekä 250 että 350 cm³. Java-350-mallista, jonka ominaisuudet sopivat paremmin olosuhteisiimme, tuli suosituin entisen maan kuudennen osan autoilijoiden keskuudessa. Nämä moottoripyörät varustettiin vakiintuneella 350 cc:n moottorilla^{3, puolirenkailla, pienellä suorakaiteen muotoisella ajovalolla, etulevyjarruilla.}

Hyvin harkittu ja testattu moottoripyöräsuunnittelu on osoittanut luotettavuutensa kaikissa tie-olosuhteissa: kaupungissa, maanteillä, erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Neuvostoliiton moottoripyöräilijät ovat erittäinPidin vahvasta teräsrungosta, joka on suunniteltu lähes 200 kg:n kantavuudelle, mahdollisuudesta käyttää sivuperävaunua sekä erillisestä voitelujärjestelmästä, mikä eliminoi tarpeen lisätä öljyä bensiiniin. Lisäksi joissakin kopioissa oli sähkökäynnistin.

Jopa jatkuvasti lisääntyvät tarvikkeet ja huomattavat kustannukset (1970-luvun puolivälissä viralliset kustannukset ylittivät 700 ruplaa) eivät estäneet moottoripyörää joutumasta niukan tavaran luokkaan, ja sen hankkiminen vaati paljon vaivaa.