Moottoripyörä "Honda Transalp": kuvaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Jos olet kyllästynyt ajamaan ympäri kaupunkia liikennevaloista liikennevaloihin ja sielusi kaipaa tilaa ja matkustamista, ehkä Honda Transalp -moottoripyörä on se, mitä etsit. Tämä kestävä hevonen matkustaa luottavaisesti satoja ja tuhansia kilometrejä tarjoten sinulle mukavuutta pitkällä matkalla ja ilman erityiskohtelua.

Tämä pyörä kuuluu turistiendurojen luokkaan, ja se on suunniteltu yhtä lailla motodalnoboylle moottoritiellä kuin maastoajoon. Maastohiihtokyvyltään sitä ei tietenkään voi verrata 4x4-jeeppiin, mutta metsäpolut, soiset laget ja mäkinen maasto ovat sen arvoisia. Eli ratissa. No, tai jousitukseen.

Kohdeyleisö

Honda Transalp, kuten useimmat tour endurot, tulee useimmiten yli tuhat kilometriä luisteleneiden valintaan. Sen ostavat ne, jotka ovat kyllästyneet nopeisiin, mutta vaativiin urheilulajeihin, tai ne, jotka ovat kyllästyneet chopperin vaikuttavaan hitayteen. Joskus tavallisen enduron fanit "kasvavat" kiertueisiin -ohjattava ja terävä, mutta ei tarpeeksi kestävä pitkän kantaman taisteluun.

Ja ajokokemuksen omaavien Transalpiin muuttaneiden arvostelut liittyvät yleensä seuraaviin enduro-kiertueen ominaisuuksiin:

• ohjattavuus kaupunkiympäristössä;
• erinomainen ajettavuus metsässä, stepissä, mäkisessä maastossa;
• kestävyyttä pitkällä matkalla;
• lentäjän ja matkustajan mukavuus;
• keskimääräinen ruokahalu polttoaineen ja kulutustarvikkeiden suhteen;
• mukava muotoilu;
• laajat viritysvaihtoehdot;
• osien saatavuus, huoltoverkosto.

Mutta ensimmäinen pyörä "Transalp" tulee melko harvinaiseksi. Vanhat parrakkaat pyöräilijät sanovat, että sen täytyy kypsyä.

Tämä ei tarkoita sitä, että "Honda Transalp" -moottoripyörällä ajamiseen liittyy joitain ongelmia. Tämä pyöräluokka on vain hyvin erityinen.

Edut

Ensimmäinen asia, joka huolestuttaa kaikkia, jotka päättävät aloittaa tutustumisen Honda Transalp -moottoripyörään, ovat tekniset tiedot. Ne ovat suurelta osin samat kaikissa malleissa. Pyörän sydän on tehokas ja luotettava V-muotoinen moottori, jonka resurssit on suunniteltu 300 000 km tai enemmän. Kokenut lentäjä pystyy kiihdyttämään Transalpin satoihin vain 5 sekunnissa, ja suurin nopeus on 170-180 km / h. Mukava matkanopeus ei saa ylittää 140 km/h.

Tehokas jousitus tekee mahdolliseksi olla hidastamatta vauhtia esteiden, kuten töyssyjen tai nopeusnystysten, edessä. Honda Transalpin moottoripyöräilijä voi jopa hypätä sisään täydellä nopeudella.kävellä jalkakäytävällä tai hyppäämällä vaikuttavan oksan yli (mutta ei tietenkään kaadetun puun yli). Tiemme ovat ihanteellinen paikka, jossa Transalpin innokas luonne ja v altava potentiaali voivat ilmetä kaikessa loistossaan.

Lentäjän lasku on mukava, hänen ei tarvitse löystyä, hänen jalkansa eivät puutu epämukavassa asennossa. Lisäksi moottoripyöräilijä sijaitsee suhteellisen korkealla, mikä antaa hänelle mahdollisuuden nähdä tie autojen kattojen yli. Tämä on kiistaton plussa hätätilanteiden ehkäisyssä. Toinen numero tuskin valittaa elämästä edes pitkällä matkalla.

"Transalp" I, malli 1987

Ensimmäinen moottoripyörä "Honda Transalp" julkaistiin vuonna 1987 ja sitä valmistetaan edelleen. Lähes 30 vuoden ajan tämä "maastoauto" on kehittynyt useaan otteeseen suunnittelussa ja teknisessä mielessä, mutta rauhallisen pyörän filosofia pitkän matkan teillä on pysynyt muuttumattomana. Ideologisesti oikea Transalp on tiepölyllä peitetty moottoripyörä, jossa on tilavat laukkulaukut ja korkeat touring lasit. Ja sen lentäjä on kokenut turisti, joka on tottunut tien vaikeuksiin ja ylittää helposti noin tuhat kilometriä päivässä. Arvostelut uudesta pyörästä levisivät nopeasti ympäri maailmaa, mikä lisäsi sen suosiota.

Yllä olevassa kuvassa on vuoden 87 malli. Sitä katsomalla huomaat, että pyörän konsepti on pysynyt muuttumattomana tänä päivänä.

Transalp XL600

Vuosina 1987–2000 Honda valmisti 600cc Transalpia. Joskatso intohimolla, moottorin koko oli 583 cm3. 13 vuoden ajan XL 600 on kokenut joitain muutoksia ja jopa muuttanut alkuperämaata. Se näytti alun perin tältä:

Vuoden 1991 jälkeen Honda Transalpissa ei enää ollut rumpujarrua, vaan 240 mm:n kokoinen takalevyjarru, joka toimi yksimäntäisellä jarrusatulalla. Vuonna 1994 tehtiin joitain uudistuksia, muovisen korisarjan muoto ja kojelauta muuttuivat. Vuoden 1996 jälkeen ilmestyi sähköinen sytytys ja kaasuanturi. Takapyörän koko on muuttunut 120/90-17:ksi. Vuotta 1997 leimasi Transalpan tuotannon siirtäminen Japanista Italiaan. Italian kokoonpanon pyörässä on toinen etujarrulevy, ja jarrulevyn säde on pienentynyt. Siitä lähtien tämä pyörä on varustettu parilla 256 mm:n levyillä.

XL650

"Transalpsia" 650 kuutiometrin moottoreilla koottiin Italiassa vuosina 2000-2008. Niissä on virtaviivaisempaa muovia. Niiden teho on 52 litraa. s., joka on 2 litraa. Kanssa. enemmän kuin Honda Transalpin edellinen versio. Arvostelut osoittavat, että XL600 on tieystävällisempi kuin off-road, ja 600 sopii paremmin niille, jotka rakastavat kestämistä.

On olemassa mielipide, että 650 on omituisempi huoltaa. Jotta voit tehdä yksinkertaisen korjauksen, sinun on poistettava muovi. Kuitenkin XL650 tulvii markkinoita, ja 600:n löytäminen on nykyään ongelmallista.

BVuonna 2005 uuteen malliin on tehty joitain muutoksia. Ne koskettivat yksinomaan muotoilua: satula, ohjaustanko ja jotkut korisarjan osat modernisoitiin.

Honda Transalp XL700

Vuonna 2008 julkaistiin ensimmäinen Transalp 700, joka on edelleen tuotannossa. Se on hyvin erilainen kuin 650 cc. XL700 on polttoaineen ruiskutus, varustettu ABS:llä, ja etupyörän säteeksi on tullut 19 21 tuuman sijaan, kuten edeltäjässä.

Uutuuden ulkoasu on enemmän rallia, vaikka XL700-malli ei ole keskittynyt enemmän off-roadiin, vaan moottoritielle. Jousitus on melko jäykkä, ohjaaja tuntee liian suuria kuoppia ja kolhuja.

Baby XL400

Tätä pientä autoa valmistettiin vuosina 1987-1999. Kompakti pyörä, jonka teho on 37 hevosta, painaa vain 180 kg. Samaan aikaan se on varustettu viisinopeuksisella vaihteistolla, teleskooppihaarukalla ja monojousituksella.

Samaan aikaan hyökkääjän muotoilu on varsin mielenkiintoinen, siinä näkyy selvästi enduroturistin henki.

Hinnat

Aitoja Honda Transalp -varaosia voi ostaa nykyään huoltokeskuksista lähes kaikki alta. Tämä on yksi merkin eduista. Honda välittää aina jälleenmyyjäverkostojen ja huoltokeskusten laajentamisesta. Uuden alkuperäisen moottoripyörän ostaminen ei myöskään ole ongelma. Hintataso viittaa tämän mallin pikemminkin keskiluokkaan, niin koko moottorimarkkinoilla kuin Hondan itsensä tuotteiden joukossa.

Ensinnäkin hinta riippuu moottoripyörän valmistusvuodesta ja kulumisasteesta. Esimerkiksi,400 voi maksaa 90 tuhatta. Ja Transalp XL600 kannattaa etsiä, jos sinulla on vähintään 140 tuhatta ruplaa. XL650 maksaa keskimäärin 180-190 tuhatta, ja XL700 ei todennäköisesti ole halvempaa kuin 260 tuhatta ruplaa.

Viritys

Ajattele viritystä, aloita tavoitteista, jotka asetat rautahevosellesi. Pitkällä matkalla elementit, kuten ajovalon verkko, käsisuojat ja mukavat tilavat vaatekaappilaukut, voivat olla erittäin hyödyllisiä. Ajattele turvakaareja, koska Honda Transalp on edelleen liian muovinen. Onnettomuuden sattuessa heidän rooliaan ei voi yliarvioida.

Jotkut laittavat suuret tuulilasit - tämä helpottaa myös pitkää matkaa paljon. Mukavuuden ystävät, etenkin ne, joiden moottoripyöräkausi ei rajoitu kolmeen kesäkuukauteen, hankkivat usein niin hyödyllisen vaihtoehdon kuin lämmitetyt kahvat. Suunnittelun alalla on runsaasti viritysmahdollisuuksia. Kaikki yllä oleva voidaan tiivistää yhteen asiaan: jokainen autoilija voi "sovittaa" itselleen rakkaan "Honda Transalpin" ottaen huomioon omat ajatuksensa kauneudesta, luotettavuudesta ja mukavuudesta.