"GAZelle Next": arvostelut, valokuvat, arvostelut, tekniset tiedot, auton edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Tavarakuljetusmarkkinat kehittyvät nopeasti. Tämän vuoksi hyötyajoneuvojen määrä kasvaa merkittävästi. Jos puhumme Venäjän markkinoista, GAZellea voidaan perustellusti pitää suosituimpana kevyenä kuorma-autona. Tätä konetta on valmistettu 90-luvun puolivälistä lähtien. Tällä hetkellä Gorkin autotehdas tuottaa uutta kuorma-autosarjaa. Tämä on GAZelle Next, joka tarkoittaa kirjaimellisesti seuraavaa englanniksi. Konetta on valmistettu massatuotantona vuodesta 2013 lähtien. Mikä on GAZelle Next? Arvostelu, tekniset tiedot ja paljon muuta – lisää artikkelissamme.

Taksi

Aloitetaan tutustuminen ohjaamoon. Hän on käynyt läpi monia muutoksia. Ensinnäkin on syytä huomata, että Next-ohjaamosta on tullut leveämpi kuin vanhan GAZellen. Tämä on iso plussa - nyt sisällä on paljon enemmän tilaa. Myös muotoilu itsessään on muuttunut. Auto sai suuren V-muotoisen säleikön ja timantinmuotoiset ajovalot. Myös sivuovet ovat muuttuneet. Autossa on muoviset lokasuojat. Myös peilit ovat vaihtuneet. Niistä on tullut suurempia ja informatiivisempia.

Mutta tässä hytissä on haittoja. Kyllä arvostelut ovatvalituksia säleikköstä. Siinä ei ole pieniä kennoja ja kaikki hyönteiset putoavat suoraan jäähdyttimeen. Se tukkeutuu ja järjestelmä ei jäähdytä moottoria hyvin.

Tietoja ruosteesta

Kuten tiedätte, "Gazellen" viimeisimmän sukupolven metallin laatu oli heikko. Tämä koskee sekä koria (mutta palaamme siihen myöhemmin) että ohjaamoa. Mutta miten GAZelle Nextin tilanne on? Ohjaamo on hyvin suojattu korroosiota vastaan. Omistajan arvioiden mukaan metalli ei ruostu pitkään aikaan. Myös maalin laatu on parantunut. Nyt emali ei kuoriudu pois vuosien kuluessa.

Booth

GAZelle Nextin perusteella tehtyjä muutoksia ei voida laskea. Nämä ovat lyhyt akseliväli, pidennetyt versiot, taso, verhot, liukuva katto, jääkaapit, täysmetalliset pakettiautot jne.

"GAZelle Next" -laitteen mitat voivat olla erilaisia. Jos otamme vakioversion kolmen metrin korilla, auton mitat ovat seuraavat. Pituus on 5,63 metriä, leveys - 2,09, korkeus - 2,14 metriä. Maavara on 17 senttimetriä. Pienin kääntösäde on 5,6 metriä. Pitkällä pohjalla varustetun GAZelle Nextin mitat voivat olla vähintään kahdeksan metriä. Joten alustalle on asennettu lastialustat, joiden pituus on 4, 5, 5 ja 6 metriä. Se voi olla täysmetallinen GAZelle Next tai markiisi.

V altava plussa on alumiinisivujen käyttö, jotka eivät mätäne. Kaikki "gazellit" tietävät kuinka nopeasti vanhojen "gazellien" sivut ruostuvat. Korroosio ei ole enää vihollinen.

Mutta valitettavasti näin ei käynyt jokaisen kuorma-auton kohdalla. Kyllä, nämä autotkolmannen osapuolen yritykset (esimerkiksi Luidor) ovat usein uusineet. Tämä yritys harjoittaa erityyppisten korien valmistusta ja niiden asennusta. Kuten arvostelut kuitenkin huomauttavat, nämä kopit ovat erittäin herkkiä korroosiolle. Tämä koskee sekä telttaversioita että täysmetallista GAZelle Nextiä. Kuusi kuukautta myöhemmin maali alkaa irrota, sen alle ilmestyy korroosiota. Ei vain runko ruostu, vaan myös portti. Osaston toimivuudesta ei kuitenkaan ole valittamista. Hän tekee työnsä "sataprosenttisesti", mutta ulkonäkö heikkenee nopeasti - arvostelut huomauttavat.

Salongi

Sisustus on myös muuttunut. Ensinnäkin on syytä huomata etupaneeli. Se eroaa radikaalisti edellisestä. Joten keskikonsolissa on pyöreät ilmanohjaimet, joilla on mahdollisuus säätää eri suuntiin, uusi liesiohjausyksikkö ja multimediajärjestelmä. Totta, jälkimmäistä ei ole saatavana kaikissa GAZelle Nextin varustetasoissa.

Myös kojetaulu on muuttunut. Matkamittari on digitaalinen. Siellä on myös ajotietokone. "Tavarat" ovat muuttuneet. Arkaaisen kaksipuolaisen pyörän (joka on vielä GAZon 3307:n päivinä) sijasta löytyy mukava nelipuolainen ohjauspyörä. Hytissä on erilaisia paikkoja tavaroille ja pienille tavaroille.

Istuimet ovat myös vaihtuneet. Joten kuljettaja sai käsinojan ja hänellä on hyvä sivutuki. Istuimesta on tullut jäykempi, mikä vähentää pitkillä matkoilla väsymystä. GAZelle Next tarjoaa hyvän yleiskuvan sisältä ("kapteenin" laskeutumisen takia). Matkustajan istuin - kaksinkertainen, suunniteltu kahdellemies.

Huomaa, että vuoden 2017 malleissa vaihdevipu on siirretty etupaneeliin. Tämä ratkaisu mahdollisti sisätilan järkevämmän käytön. Nyt voit tarvittaessa nukkua mukavasti istuimilla - arvostelut sanovat. Myös äänieristys on parantunut. Tavalliset kaiuttimet ja sähköikkunat ilmestyivät.

GAZelle Nextin matkustamosta on yleisesti ottaen tullut mukavampi, ergonomisempi ja nykyaikaisempi. Vanhaan hyttiin verrattuna tämä on merkittävä parannus.

Yksi kahdesta moottorista on asennettu tähän autoon. GAZelle Next on varustettu kiinalaisella Cummins-moottorilla ja venäläisellä UMP:llä. Ensimmäinen yksikkö kehittää tehoa 149 hevosvoimaa ja työtilavuus 2,8 litraa. Toisen tilavuus on 2,7 litraa. Ulyanovsk GAZelle Next -moottori kehittää 107 hevosvoimaa. Tämän yksikön nimi oli "Evotek". Mitä arvostelut sanovat näistä GAZelle Next -moottoreista? Käsittelemme alla kunkin moottorin ominaisuuksia erikseen.

Cummins ja sen edut

Joten, katsotaanpa ensin diesel GAZelle Nextiä. Etujen joukossa arvosteluissa mainitaan huoltoväli, joka on 20 tuhatta kilometriä. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, tähän parametriin vaikuttavat useat tekijät. Tämä on kopin tuuletus ja kuljetettavan lastin paino. Mutta riippumatta siitä, kuinka korkea koppi on, kaupungissa, jossa on ruuhkaa, diesel GAZelle Next kuluttaa enintään 15 litraa sataa kohden. Maantiellä tämä parametri on 12-14 litraa.

Arvostelujen mukaan GAZelle Nextin kulutus on alhaisin nopeudella 75-80 kilometriä tunnissa. Se miellyttääettä moottori käynnistyy ilman ongelmia kylmällä.

GAZelle Nextin kiinalaisen moottorin haitat

Arvostelut osoittavat, että välijäähdyttimen sijainti oli tehtaalla huonosti harkittu. Se on sijoitettava suurelle etäisyydelle moottorin jäähdyttimestä, jotta ilma pääsee kiertämään eikä likaa kerääntyisi sisälle. Mutta nämä kaksi elementtiä painetaan käytännössä lähelle toisiaan. Tämän vuoksi välijäähdytin on usein tukossa pölystä ja nukasta. Tämän seurauksena se ei jäähdytä ilmaa, jonka turbiini pakottaa imusarjaan. Myös moottorin jäähdytin on tukossa.

Yhä useammat omistajat kohtaavat sellaisen ongelman kuin jäätymisenestoaineen ilmestyminen sylintereihin. Tämä ongelma on tyypillinen Euro 4 -moottoreille. Mutta tämä on yleensä seurausta hurjasta ylikuumenemisesta. Tämän estämiseksi sinun on tarkkailtava säännöllisesti jäähdytintä, mistä puhuimme aiemmin.

Euro 4 -moottoreilla on toinen ongelma. Tämä on pakokaasun kierrätysjärjestelmän läsnäolo. EGR-venttiili ohittaa osan kaasuista sylinteriin niin, että palamaton polttoaine palaa kokonaan pois moottorista. Mutta kuten kävi ilmi, järjestelmä ei ole kovin luotettava. Lisäksi USR "kuristaa" moottorin voimakkaasti ja siitä tulee vähemmän vääntömomenttia (tämän voi tuntea siirtymällä GAZelleen, jossa on Euro-3 samalla moottorilla).

Kaasun kierrätysventtiiliin on myös kiinnitetty jäähdytin pakoputken jäähdyttämiseksi. Se alkaa vuotaa ajan myötä. Järjestelmän epäluotettavuuden vuoksi omistajien on "tukostettava" tämä järjestelmä asentamalla metallitulpat pakosarjan ja venttiilin väliin. Samalla tuotetaan elektronisen ohjausyksikön laiteohjelmistoa. Siten sylinterit eivät koksa, ja itse moottorista tulee enemmän vääntömomenttia.

Tietoja Evotechista

Tätä yksikköä on valmistettu Uljanovskin moottoritehtaalla vuodesta 2014. Se rakennettiin UMZ-421:n pohj alta, joka asennettiin myös vanhaan Volgaan. Valmistaja väittää kuitenkin, että moottorissa on tehty merkittäviä muutoksia. Suunnittelussa käytettiin siis kevyempiä ja vahvempia materiaaleja, ja liitokset saivat laadukkaat tiivisteet. Paranneltu jäähdytys- ja voitelujärjestelmä. Pään ja sylinterilohkon vesivaippa on vaihdettu. Moottori ei ole altis ylikuumenemiselle.

Omistajat mainitsevat tiivisteiden laadun todella hyödyllisistä parannuksista. Kuten tiedät, vanha Uljanovskin moottori "nokkainen" kirjaimellisesti tehta alta. Nyt öljyä ei tule ulos, eikä moottori enää "hikoile". Myös öljynkulutus väheni. Syynä oli venttiiliholkin ja varren välinen rako. Kampikammion tuuletusjärjestelmää on muutettu, millä oli myös positiivinen vaikutus öljynkulutuksen vähentämiseen. Mitä tulee resursseihin, tämä yksikkö kulkee noin 400 tuhatta kilometriä. Huoltoväli on 15 tuhatta kilometriä. Arvostelut kuitenkin neuvovat vaihtamaan öljyä useammin - 10 tuhannen kilometrin välein.

Mitä muuta Evotechissa on muutettu?

Tämän moottorin suunnittelua on parannettu perusteellisesti. Joten tärkeimpien etujen joukossa on syytä korostaa hydraulisten venttiilivälysten kompensaattoreiden käyttöä. Näin ollen moottorin ei tarvitse enää säätää venttiilejä. Voiman vähentämiseksikitka (ja sen seurauksena tehokkuuden lisääminen), männille levitettiin polymeerimolybdeenidisulfidikerros. Sylinterilohko on alumiinia ja venttiilikoppa imusarjan kanssa muovia. Huomionarvoinen on myös polymeeriöljypohja. Kaikki tämä mahdollisti moottorin painon huomattavan pienentämisen.

Uljanovskin moottorin kaasunjakelumekanismin toiminta suoritetaan kytkemällä ajoitusvaihde kampiakseliin. Näin ollen voimansiirrossa ei ole ketjuja ja hihnoja, jotka voivat venyä ja katketa.

Polttoaineen ruiskutus toteutetaan Delphin elektronisilla suuttimilla. Mäntäryhmän toimittaa eteläkorealainen LG. Ja elektronisten ohjainten anturit ovat Boschin valmistamia. Hydrauliset kompensaattorit on kehittänyt amerikkalainen Eaton-yhtiö.

Toinen plus on mahdollisuus pidentää moottorin käyttöikää perusteellisen remontin avulla. Mäntäryhmässä on jopa kolme korjauskokoa.

Evotech-moottorin kulutuksesta

Vanhaan Uljanovskin moottoriin verrattuna Evotech on tullut taloudellisemmaksi. Mutta silti sen kulutus on korkeampi kuin kiinalaisen Cumminsin. Joten sata kohden auto kuluttaa noin 16-18 litraa polttoainetta. Tämän vuoksi monet omistajat asentavat kaasulaitteita. Arvostelujen mukaan GAZelle Next kuluttaa vain 1-2 litraa enemmän kaasuun kuin bensiiniin. Ja polttoaineen hinta on lähes puolet siitä.

Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, GAZelle Next on edelleen vääntömomentti ja mutkainen. Eroa bensiinillä ja kaasulla ajamisessa ei tunnu. Muuten,kaasulaitteiden asennus on mahdollista suoraan tehtaalla (tietysti maksua vastaan).

Alusta

Myös jousituksen muotoilua on muutettu. Monet tietävät, että vanhoissa GAZelleissa käytetään jousitettua kääntöpalkkia edessä. Nyt se on korvattu itsenäisellä jousituksella kierrejousilla, pallonivelillä ja vivuilla. Takana oli klassinen silta, jossa oli jousituskannattimet ja kallistuksenvakain. Päävaihde on hypoidityyppinen kartiovaihteistolla varustettu tasauspyörästö. Iskunvaimentimet - hydrauliset, kaksitoimiset.

Myös ohjausjärjestelmää on muutettu. Joten vaihdelaatikon sijasta käytettiin nykyaikaisempaa kiskoa. Kone on varustettu hydraulisella tehostimella kaikissa kokoonpanoissa.

Jarrujärjestelmä ei ole kokonaisuudessaan muuttunut, mutta pieniä parannuksia on tehty. Se on siis edelleen hydraulista tyyppiä, kaksipiiristä tyhjiötehostimella ja vaijerilla seisontajarrulla. Levyjarrut on toteutettu edessä, rummut takana. Muutokset vaikuttivat jarrupalojen kokoon. Lisäämällä työskentelyaluetta auto on reagoinut paremmin jarrupolkimeen.

Miten auto käyttäytyy liikkeellä?

Ensinnäkin on syytä huomata auton pito. Dieselmoottorilla auto ylittää mäkiä ilman ongelmia ja jopa kiihtyy niillä. Vääntömomenttia riittää luottavaiseen ohitukseen. Bensiinimoottorilla auto reagoi vähemmän polkimeen, mutta se käyttäytyy paljon paremmin kuin ZMZ-moottori, joka asennettiin GAZelleen aiemmin.

Nyt kyydistä. Mitenoutoa kyllä, mutta arkaainen jousipalkki osoittautui pehmeämmäksi. Mutta jousiriippumattomalla jousituksella on yksi merkittävä plus. Sen avulla auto ei kallistu kaarteissa. Polku edessä on hieman vaikeampi, mutta auto kulkee mutkissa paljon helpommin ja helpommin. Lisäksi auto pitää itsevarmasti suoraa suuntaa telineen ansiosta ja reagoi hyvin ohjauskäännöksiin.

Takajousitus ei ole muuttunut, ja siksi sen ominaisuudet pysyvät samoina. Mutta on syytä sanoa, että kone ei painu täyteen kuormitettuna. Lisäjousia asennetaan harvoin, kuten tapahtui vanhojen GAZelles-mallien kohdalla. Mutta tämä koskee lyhyen akselivälin malleja. Viiden ja kuuden metrin versioissa jouset alkavat roikkua jo täydellä kuormalla.

Muuten, viime aikoina lisäilmajousitus on tullut erittäin suosituksi. Tämä pätee erityisesti pitkällä akselivälillä, jotka painavat alle 3 tonnia ilman kuormaa.

Huollon suhteen jousitus on muuttunut omituisemmaksi, kun ylimääräinen etuvakain ja pallonivelet ovat ilmestyneet. He eivät pidä kuopista ja yleensä raskaista kuormista. Siksi niiden resurssit ovat vain 50 tuhatta kilometriä. Toisa alta GAZelle Nextin varaosat ovat halvempia kuin ulkomaisten autojen. Ja löydät tarvitsemasi mistä tahansa kaupungista.

Yhteenveto

Joten saimme selville, mitkä GAZelle Nextin ominaisuudet ja tekniset ominaisuudet ovat. Auto ilahdutti monia ihmisiä. Tämä on todella edistystä. Lopuksi GAZ:iin on luotu luotettava ja kilpailukykyinen kevyt kuorma-auto. Sitä ei kuitenkaan pidä verrata nykyaikaisiin "Sprintereihin" jamuita ulkomaisia autoja. Vaikka suunnittelussa on paljon ulkomaisia ratkaisuja, autossa on silti erilaisia "jambeja". Niiden määrä on kuitenkin paljon pienempi, jos otamme vertailun saman GAZelle Businessin. No, tehdään yhteenveto. Auton eduista kannattaa huomioida:

• Saatavilla varaosia GAZelle Nextiin. Niiden hinta on alhaisempi kuin ulkomaisten autojen.
• Hyvä käsittely.
• Hyödyllisten vaihtoehtojen saatavuus.
• Tilava ja mukava sisustus.
• Alhainen polttoaineenkulutus.
• Mahdollisuus pidentää pohjaa yksittäistilauksesta.

Puutteita ovat muun muassa jäykkä etujousitus, ruostuva Luidor-koppi ja pienet "jambit" moottorissa. Yleisesti ottaen tämä auto on hyvä vaihtoehto saksalaisille kevyille kuorma-autoille. Ensinnäkin GAZelle houkuttelee hinnallaan ja alhaisemmilla ylläpitokustannuksillaan. Myös tällä autolla on korkea likviditeetti markkinoilla.