Accelerator - mikä se on? Kaasupolkimen asentotunnistin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Autojen käytön aikana autoilijoilla voi olla erilaisia ongelmia. On erityisen epämiellyttävää, jos näiden ongelmien takia ajokyky menetetään. Joskus kiihdytin tuottaa vakavia vaikeuksia. Tämä on laite, joka vastaa palavan seoksen syöttämisestä polttokammioon. On erittäin tärkeää tietää sen laite sekä toimintaperiaate. Mekaaniset kiihdyttimet ja elektronisesti toimivat järjestelmät erotetaan toisistaan.

Nykyaikaisissa autoissa ei ole enää mekaanisia järjestelmiä. Ne kaikki on vaihdettu sähköisiin kiihdytin. Mitä tämä tarkoittaa autonomistajille? Elektroninen kaasupoljin helpottaa ajamista. Tämä on iso plussa. On myös miinus - auton omistaja ei voi enää tehdä päätöksiä, tai pikemminkin hän säätää jatkuvasti itsenäisesti ominaisuuksia omien vaatimustensa mukaan. Osoittautuu, että ei läheskään aina ole mahdollista saavuttaa haluttua moottorin toimintatapaa.

Kokemattomille kuljettajille tällainen järjestelmä tarjoaa v altavan määrän etuja. Se on turvallisempaa ajoa. Kokeneemmille autoilijoille elektroniikan mahdollisuudet eivät kuitenkaan riitä mukavaan ajoon.

Kuinka kiihdytin toimii

Mekaaninen kaasupoljin on käyttövoima,joka liikuttaa kaasua. Auto siis lisää nopeutta. Koska käyttö on mekaanista, prosessi tapahtuu useissa vaiheissa. Auton kuljettaja painaa poljinta autonsa ohjaamossa. Työntövoiman kautta polkimen voima välittyy suoraan kaasuun. Tämän jälkeen vaimennin liikkuu.

Mekaaninen järjestelmä tai elektroninen järjestelmä eivät voi puuttua ja vaikuttaa kaasun asentoon millään tavalla. Jotta kiihtyvyyteen ja dynaamiseen suorituskykyyn olisi vaikutusta, moottorin vääntömomenttia on muutettava. Mutta sillä on vaikutusta polttoaineen ruiskutus- ja sytytysprosessiin. Joten elektroniset järjestelmät voivat säätää moottorin toimintatiloja vain tyhjäkäynnillä tai vakionopeudensäädintilassa.

Kiihdyttimen toimintaperiaate on edelleen sama. Yksi varoitus - kaasupolkimen ja pellin välissä on ohjausyksikkö, joka säätelee moottorin käyttäytymistä.

Tässäkin työnkulku tapahtuu vaiheittain. Auton kuljettaja painaa poljinta. Tällä hetkellä kaasupolkimen anturi kerää ja välittää tietoa paineen kulmasta ja voimasta ECU:lle. Seuraavaksi tietokone laskee, mikä kulma tällä hetkellä on optimaalinen kaasuläpän avaamiselle, ja antaa nämä tiedot asemalle. Taajuusmuuttaja on myös täysin sähköinen ja seuraa yksinkertaisesti ohjeita.

Elektroninen yksikkö voi tehdä päätöksiä siirtyä taloudellisempiin tiloihin tai parantaa liikenneturvallisuutta. seottaa huomioon, laskee ja käynnistää tietokoneen pellin avautumisesta johtuen. Kuljettaja ei voi täysin vaikuttaa autoonsa, koska ECU ja kaasupoljinanturi ottivat suurimman osan siitä. Vaikka kuljettaja ei kosketa poljinta, yksikkö voi silti muuttaa moottorin ominaisuuksia avaamalla tai sulkemalla kaasun.

Kuinka kiihdytin toimii

Monet aloittelijat ihmettelevät, miksi tätä laitetta kutsutaan kaasupolkimeksi, koska se on kaasupoljin. Kaikki on yksinkertaista. Kaasupoljin on vain osa suurempaa mekanismia. Itse sana on käännetty "kiihtyvyydeksi". Ja sinun on ymmärrettävä, mitä tarkoitetaan erityisellä vaimentimella, joka vastaa ilma-polttoaineseoksen toimittamisesta moottorin sylintereihin. Mitä leveämmälle kaasuventtiili avataan, sitä enemmän painetta on palokammioissa ja sitä nopeammin männät liikkuvat. Männät välittävät voiman kampiakselille ja sitten sen pyörimisenergia menee vaihteistoon. Kun kuljettaja vaihtaa vaihdetta, hän hallitsee auton pyörien pyörimisnopeutta. Kaikki nämä prosessit yhdessä saavat auton liikkumaan.

Kaasutin ja suutin

Sekä ruiskutusmoottorissa että kaasuttimessa kaasupoljin toimii lähes samalla tavalla. Ero on aika pieni. Ja tämä ero on tavassa, jolla polttoaineseos syötetään. Kaasutin ei ole muuta kuin yksi polttoainejärjestelmän solmuista, jossa palava seos valmistetaan. Kuljettaja painaa kaasupoljinta ja ohjaa ja myös säätelee sylinterilohkoon syötettävän seoksen määrää.

Suihkutusmoottoreissa ero on siinä, että tämä on koko järjestelmäinjektio. Jokaiseen sylinteriin syötettävän polttoaineen määrää säädetään tässä suuttimien avulla. Seos toimitetaan tarkemmin. Sinun tulee olla tietoinen siitä, että ruiskutusjärjestelmä voi olla hajautettu tai suora ruiskutus.

Dieselyksiköt

Tässä on erillinen ruiskutusjärjestelmä. Palavaa seosta ruiskutetaan sylinterilohkoon jatkuvasti. Tässä tapauksessa vain kuhunkin kammioon syötettyä määrää voidaan ohjata.

Elektronisen kaasutoimilaitteen suunnittelu

Täydelliset järjestelmät koostuvat suuresta määrästä erilaisia komponentteja. Täydellinen järjestelmä on tarkempi. Tämä voidaan sanoa nykyaikaisista kaasutoimilaitteista. Laite koostuu useista järjestelmistä.

Pedaalimoduuli

Tämä on suoraan polkimen ja kaasupolkimen asentotunnistin. Hän määrittää polkimen asennon ja antaa nämä tiedot ECU:lle. Tämä anturi koostuu kahdesta muuttuvasta vastuksesta, jotka mittaavat vastuksen kaasupolkimen asennosta riippuen. Se tarkkailee jatkuvasti polkimen painalluksen taajuutta ja amplitudia eikä vain valvo polttoaineen syöttöä, vaan on myös moottorin tyhjäkäyntianturi.

Kaasupolkimen asentotunnistin

Potentiometri koostuu muuttujasta ja vakiovastuksesta, jonka resistanssi on noin 8 kOhm. Toinen liittimistä on jännitteellinen 5 V. Keskimmäinen liitin kertoo anturille, missä asennossa poljin on. Jos tämän signaalin jännite on alle 0,7 V, niin vaimenninkatsotaan suljetuksi, jos yli 4 V, niin ECU pitää pellin auki.

Ohjausyksikkö

Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja antureilta ja näiden tietojen perusteella oppii kuljettajan toiveen auton nopeudesta. Tämän toteuttamiseksi ohjataan ohjaussignaali pellin toimilaitteeseen, joka signaalista riippuen sulkeutuu tai avautuu.

Vaimentimen ohjausmoduuli

Tämä järjestelmä toimittaa tarvittavan määrän ilmaa sylintereihin. Lisäksi se antaa tietokoneelle tietoa pellin kulloinkin asennosta. Järjestelmä sisältää kulmaantureita.

Mekaaninen kaasun toimilaite

Näitä malleja käytetään kotimaisissa autoissa sekä edullisissa ulkomaisissa autoissa.

Taajuusmuuttajan ytimessä on kaasupoljinkaapeli. Käyttölaite koostuu myös pyörivistä vivuista. Kun kuljettaja painaa poljinta, vaimennin pyörii ja avaa siten ilmaa. Tämän tyyppisessä käytössä on myös manuaalinen ohjausjärjestelmä punottu kaapelin ja kaasuttimen vivun muodossa. Kun painat poljinta, palautusjousen voima voitetaan, joka vaikuttaa työntövoimaan ja kaasuvaijeriin ja säätelee kaasua. Kaasuosa kasvaa, tämän myötä myös ilmansyöttö lisääntyy.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Se voi olla rajoitettu tehoyksikön maksimiteho, epätasainen joutokäyntinopeus. On myös mahdollista, että moottori pysähtyy, kun jalka vapautetaan yhtäkkiäpolkimet. Kaikki nämä ovat yleisiä minkä tahansa kaasupolkimen toimintahäiriöitä.

Pätevä toiminta

Elektroninen kaasupoljin on älykäs laite. Sen käytössä on säännöt.

Joten, sinun ei pitäisi painaa poljinta voimakkaasti ilman syytä. On muistettava, että jokaisella terävällä painalluksella kuluu suuri määrä polttoainetta. Keskikulutus nousee kahdeksaan litraan. Jos haluat nostaa nopeutta nopeammin, moottori lisää "nhalua" 3 kertaa.

Joten, saimme selville, mihin elementti, kuten kiihdytin, on tarkoitettu.