Lappaa, kun painat kaasua. Kaasupolkimen vika

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kaasupolkimen vika - melko harvinainen ilmiö nykyaikaisissa autoissa. Jos kuitenkin huomaat, että rautaystäväsi alkoi nykiä, kun painat kaasua, älä lykkää tämän ongelman ratkaisemista myöhemmäksi.

Tämän päivän artikkelissa selvitämme tämän ilmiön syitä sekä pohdimme tapoja ratkaista tämä ongelma.

Mikä tämä on?

Kaasupoljinta painettaessa tapahtuva vika on äkillinen polttomoottorin toimintahäiriö, joka voi ilmetä missä tahansa tilassa ja kuormituksella. Joskus siihen voi liittyä auton äkillinen jarrutus ja sen pysähtyminen. Tätä ilmiötä on useita tyyppejä:

• Lyhyt laskut kaasupoljinta painettaessa (noin 2-3 sekuntia).
• nykiminen (sarja nykimistä liikkeen aikana).
• Syvä notkahdus (voi kestää jopa 10 sekuntia).
• Dash (1-2 sekuntia).
• Voippua (sarja dippejä).

Mahdollisia syitä

Useimmiten tämä ongelma liittyy spontaaniin taajuuden muutokseenkampiakselin pyöriminen. Jälkimmäinen voi tuottaa kierroksia kaasupolkimen asennosta riippumatta. Eli ongelmaan liittyy viive moottorin vasteessa kaasupolkimen painallukseen.

Kaasua painettaessa voi tapahtua nykimistä ja notkahduksia kiihdytyksen aikana, liikkeen alussa, kun kaasupoljin on jatkuvasti vakaassa asennossa. Voit määrittää tämän ilmiön todellisen syyn itse (tarkistamalla antureiden kunnon) tai käyttämällä diagnostiikkalaitteita. Useimmiten nykimistä ja notkahduksia esiintyy kiskossa olevan epänormaalin polttoaineen paineen vuoksi. Ongelma voi myös olla piilossa DMRV:n (massavirtausanturin) tai TPS:n (kaasun asentolaitteen) toimintahäiriössä. Nämä kaksi mekanismia ovat vastuussa seoksen muodostumisesta, nimittäin tietyn ilmaosan syöttämisestä. Nämä anturit rikkoutuvat harvoin, mutta viat kaasua painettaessa tapahtuvat useimmiten heidän syystään. Joskus heillä on vain tukossa kontaktit.

Liikkeessä

Auton nykiminen sillä hetkellä, kun se lähtee liikkeelle, tapahtuu, kuten olemme jo todenneet, johtuen moottorin viiveestä reagoinnissa polkimen painallukseen. Itse nykiminen tapahtuu, kun kaasu on auki, eli kun elektroninen ohjausyksikkö määrittää TPS-signaalin mukaan hetken, jolloin siirrytään tyhjäkäynnistä kuormitustilaan. Tällä hetkellä polttoaineen syötön tulee olla mahdollisimman korkea. Jos järjestelmä ei tarjoa normaalia painetta, kone ei voi jatkaa liikettä - se pysähtyy ja pysähtyy. ECU:lle polkimien sijaintiauto ei ole tärkeä, koska kaikki sähköisten signaalien syöttämiseen ja analysointiin liittyvät toimet suoritetaan automaattisesti.

Samasta syystä (matala polttoainepaine) auto ei voi kiihtyä. Tässä ohjausyksikkö, kuten edellisessä tapauksessa, pyrkii lisäämään polttoaineen syöttöä antamalla signaalin kaasuvivun avaamisesta. Mutta alhaisen paineen vuoksi laskut ovat havaittavissa ja vastaavasti nopeuden lasku liikkeen aikana.

Nopeus laskee: mitä tehdä?

Jos auto on jo nostanut vauhtia ja liikkuu tasaisella nopeudella, mutta yhtäkkiä tuli vika, se johtui sytytysjärjestelmän viasta. Tässä tapauksessa se on tarpeen diagnosoida. Se tehdään seuraavasti.

Katkaise ensin sytytysvirta ja kiinnitä sitten huomiota johtosarjalohkon sytytyspuolaan kiinnityksen luotettavuuteen. Käynnistettäessä moottorista ei saa tulla ominaista halkeamaa (jos tämä havaitaan, se tarkoittaa, että korkea jännite on katkennut).

Kaasua painettaessa tapahtuvat usein viat huonolaatuisen sytytystulpan vuoksi. Ruuvaa jokainen niistä irti kynttilän avaimella ja arvioi ulkoisen kunnon. Lopussa ei saa olla nokea ja hapettumista. Elementin kyvyn muodostaa kipinää määrittää sytytystesteri (esimerkiksi kotimainen Test-M-laite). Jos auto nykii uudelleen uusien kynttilöiden asennuksen jälkeen ajon aikana, tarkasta kaasuläpän asentoanturi. Tämän mekanismin toimintahäiriöstä voidaan ilmoittaa seuraavilla merkeillä:

• Moottorin tehon äkillinen lasku.
• Epäsäännöllinen joutokäynti.
• Muutoksia polttoaineenkulutuksessa.

Moottorivika

Tämä ilmiö voi myös aiheuttaa vian, kun kaasua painetaan voimakkaasti. Tosiasia on, että kolminkertaisen moottorin aikana 4, 1 tai 2 sylinteristä ei toimi kerralla. Tästä kaikki seuraukset.

Alla luetellaan tärkeimmät tähän ilmiöön viittaavat merkit:

• Heikko kiihtyvyysdynamiikka (jopa suurilla nopeuksilla).
• Vaihda pakoputken ääntä.
• Epätasainen moottorin joutokäynti, pieni moottorin tärinä.
• Suuri polttoaineenkulutus. Se voi kasvaa 20 tai jopa 50 %.
• Yhden tai useamman sytytystulpan tummuminen.
• Jatkuvaa nykimistä ajon ja kiihdytyksen aikana.

Kuten näette, auton laite on sellainen, että moottori itse tuntee itsensä mahdollisen vian sattuessa. Useimmiten tämä tapahtuu väärän sytytysajoituksen vuoksi. Myös viallisten kynttilöiden kompastuminen tapahtuu. Jälkimmäinen ei päästä kipinöitä sytyttämään seoksen, mikä johtaa huonoon kiihdytysdynamiikkaan ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Harvemmin tämän ongelman aiheuttaa kuluneet männänrenkaat tai männän/venttiilin palaminen.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun tulee määrittää, mikä sylintereistä lakkasi toimimasta. Poista tätä varten vuorotellenkorkeajännitteinen sytytysjohto kynttilöitä. Mutta tämä tehdään äärimmäisen huolellisesti, koska on olemassa sähköiskun vaara keholle. Yhden johdon poistamisen jälkeen moottorin nopeus nousee 1,5 tuhanteen. Myös venttiili poistetaan sylintereistä yksitellen. Jos moottorin ääni ei ole muuttunut, sylinteri toimii oikein ja ei-toimivan elementin haku jatkuu. Ja niin edelleen, kunnes viallinen mekanismi löydetään.

Korkeajännitejohtodiagnostiikka

Koska tämä osa on olennainen osa sytytysjärjestelmää, se on myös diagnosoitava. Tätä varten meidän on poistettava kynttilän päälle asetettu kärki. Itse lanka on erityisessä käämissä. Sen kärjessä on erityinen pysyvä penni. Viimeisen osan kautta kynttilään syötetään virtaa. Joten tämän langan ytimen tulisi sopia mahdollisimman tiukasti penniin. Ajan myötä tämä paikka voi hapettua, minkä vuoksi virransyöttö pysähtyy tai tapahtuu osittain, mikä saa moottorin kolminkertaistumaan.

Kuinka tarkistaa kontaktin hapettumisen? Tämä tehdään seuraavalla tavalla. Yleismittarin toinen anturi on kytketty johtimen keskiytimeen. Jos tämän laitteen arvot eivät ole muuttuneet, tässä paikassa on huono kontakti. Tässä tapauksessa vaurioitunut alue leikataan pois 0,5-1 senttimetrillä. Joskus langan ydin voi vääntyä tai hapettua ei kärjessä, vaan sen lähellä. Tässä tapauksessa sinun on leikattava johto, kunnes yleismittari näyttää jännitettä (tietysti, jos mekanismin pituus onsallii).

Korjainkaasupoljin

Jotkut autoilijat asentavat niin sanotut korjaimet, jotta kaasun painamisen aiheuttamat notkahdukset vähenevät. Niitä voi ostaa hintaan 3-10 tuhatta ruplaa. Tällaiset laitteet lyhentävät sähköisesti kaasupoljinta. Polkimien sijainti autossa ei muutu. Yleensä korjaimissa on irrotettava kaukosäädin ja ne toimivat kolmessa tilassa ("Sport", "Speaker" ja "Economy").

Periaatteessa tämä laite ei ratkaise ongelmaa nykäisyillä, joten vain innokkaat viritysharrastajat asentavat sen. Muuten, tällaisen päivityksen jälkeen monet kuljettajat valittavat vaikeista liikenneruuhkista - auto alkaa nykimään entistä enemmän.

Johtopäätös

Joten tutkimme vikojen ominaisuuksia painettaessa kaasupoljinta ja selvitimme, kuinka tämä toimintahäiriö korjataan omin käsin. Kuten näette, tämän ongelman ratkaisemiseksi ei ole ollenkaan välttämätöntä mennä autokorjaamoon. Riittää, kun tietää ainakin pinnallisesti auton laitteen.