Auton huolto on objektiivinen välttämättömyys. Mitä nykyiseen autonkorjaukseen sisältyy

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Ajoneuvojen huolto ja rutiinikorjaukset ovat taloudellisesti tarpeellisia toimia, koska laitteiden toimintaa ei kannata keskeyttää yhden tai toisen yksikön ja yksikön rikkoontumisen vuoksi. Ja eri mekanismien vikaantuminen tapahtuu jatkuvasti toiminnan ominaisuuksien, sääolosuhteiden ja muiden näkökohtien vuoksi. Auton nykyisen korjaustyön ei pitäisi pysähtyä koko sen käyttöiän aikana, vain tällaisessa tilassa mekanismi voi toimia useita vuosia pysähtymättä suuriin korjauksiin.

Näkymät

Pyörätela-ajoneuvojen käytön aikana sinun on tiedettävä, mitä nykyinen autonkorjaus sisältää:

• komponenttien ja mekanismien purkaminen;
• kokoaminen korjauksen jälkeen;
• lukkosepäntyö;
• hitsaus;
• vartaloosien maalaus jatiedot;
• vioittuneiden osien ja mekanismien vaihto.

Nykyiset korjaukset eivät tarkoita pääyksikön tai mekanismin, esimerkiksi moottorin tai vaihteiston vaihtoa, vaan ainoastaan niiden osia.

Milloin tuotettu?

Nykyisten autonkorjausten tarkoituksena on estää mekanismia vakavasti kulumasta ja johtamasta vikaan. Esimerkiksi moottorin mäntien renkaat on vaihdettava säännöllisesti, jos näin ei tehdä, palotilan holkki muuttuu käyttökelvottomaksi ja tämä johtaa näin ollen koko yksikön suuriin vaurioihin.

Nykyinen auton korjaus on siis oikea-aikainen pieni osien vaihto, joka suoritetaan niiden epäonnistuessa. Tarve selviää koneen määräaikaistarkastuksen, vianmääritystoimenpiteiden ja käyttäjän tai kuljettajan suullisten valitusten yhteydessä. Jokaisella kalustolla on huoltoaikataulu kullekin kuljetustyypille. Määräaikaishuollon tulosten mukaan määrätään niiden komponenttien ja osien korjaus, jotka ovat läpäisseet aikataulun mukaisen ajokilometrin.

Missä se on valmistettu?

Auton nykyinen korjaus on sen epätäydellinen purkaminen, komponenttien ja osien poistaminen autosta ja niiden myöhempi vaihto. Tällaiset työt voidaan suorittaa kimppakyydillä, erikoistuneilla huoltoasemilla tai omistajan toimesta henkilökohtaisessa korjaamossaan.

Päähuoltoasemalla korjataan kokonainen auto sekä siihen puretaan ja asennetaan komponentteja ja mekanismeja.

Apukohteissajo poistettua yksikköä korjataan. Esimerkiksi vaihteistojen, ohjauspylväiden, jarrujärjestelmien ja muiden yksiköiden korjaamo. Tässä tapauksessa moottori huolletaan toisessa korjaamossa, jäähdytysjärjestelmä kolmannessa ja niin edelleen.

Toteutusmenetelmät

Suuressa autoyrityksessä, kuten taksilaivastossa tai erikoiskaluston varikolla, nykyiset korjaukset voivat olla henkilökohtaisia tai yhdistettyjä. Ensimmäisessä tapauksessa auto on aina korjaamolla, kun taas kaikki sen yksiköt ja kokoonpanot säilytetään oman auton komponentteina ja niitä yksinkertaisesti korjataan. Aggregaatin korjauksen yhteydessä käyttökelvottomiksi tulleet mekanismit ja järjestelmät korvataan aiemmin kunnostetuilla ja vanhat lähetetään apukohteisiin jatkotoimenpiteitä varten. Tämä tekniikka vähentää ajoneuvon seisokkeja, mikä tarkoittaa, että yrityksen tappiot pienenevät.

Mitä suorittamiseen tarvitaan?

Erikoislaitteet nykyiseen autokorjaukseen. Kaikki työpajat eivät voi ylpeillä läsnäolollaan. Vaikka sen pitäisi olla pienimmänkin MOT-autoja valmistavan korjaamon taseessa.

Se on jaettu 4 ryhmään:

1. Käsittely- ja kuljetusmekanismien ryhmä.
2. Diagnostiikka- ja säätölaitteet.
3. Kokoamis- ja purkutyökalut.
4. Korjaa laitteita.

Jokaisessa korjaamossa on oltava hydraulinen tunkki,tarjotaan laajimmassa valikoimassa, pienistä, koneen yhden puolen nostamiseen, suuriin, jotka pystyvät nostamaan koko koneen. Viimeiseen ryhmään kuuluvat sähköiset nostolaitteet.

Korjalla on oltava ajoneuvonosturi moottorin irrottamista varten. Yleensä tämä laite on asennettu vaunuun, jonka avulla voit siirtää irrotettua moottoria työpajan ympärillä. Pyörillä oleva nosturi pystyy nostamaan jopa 1 tonnin kuormia, mikä riittää henkilöautojen huoltoon.

Hitsauskoneiden, hydraulipuristimien, sorvien ja kompressoriyksiköiden on oltava paikalla.

Siellä pitäisi olla myös akkupaja, jossa on latureita ja rikkihappoa ja tislattua vettä.

Isossa konepajassa on yleensä moottorianalysaattori oskilloskoopilla, volttimittari, katkaisijakulmamittari, takometri, ohmimittari, kaasuanalysaattori ja muutama muu instrumentti. Tämän telineen avulla voit diagnosoida moottorin, joka on poistettu ja irrotettu autosta.

Mitä tulee erikoiskäsityökaluihin, jakoavainsarjat ja pulttipistoolit kootaan huollettujen ajoneuvojen tai erikoisajoneuvojen mallivalikoiman mukaan. tekniikka.

Kuinka menee?

Auton huolto on mekanismin säännöllistä liikkumista yrityksen korjaamoiden läpi. Ensinnäkin auto pääsee vastaanottimeen, jossa annetaan tilaus. Tässä asiakirjassa on ilmoitettu autolla suunnitellut työt ja niiden hinnat hinnaston mukaan.

Auto täydellä asullasaapuu lähettäjälle ohjaten auton suoraan tarvittavalle työmaalle suunnitellun työn mukaan. Sama välittäjä pyytää varastolta tarvittavien varaosien, kokoonpanojen ja mekanismien myöntämistä.

Auton törmäyspaikan työnjohtaja nimittää korjauksesta vastaavat lukkosepät. Kaikki asiantuntijat kirjoittavat ne tehdyn työn tulosten perusteella erityisiin päiväkirjoihin.

Jos nykyinen korjaus sisältää useita tehtäviä, niin ensimmäisen jakson jälkeen auto siirtyy lähettäjän suuntaan toiseen osaan, toiseen prikaatiin. Ja niin edelleen, kunnes kaikki työ on valmis.

Kun korjaus on saatu päätökseen kaikilla alueilla, auto menee ongelmapisteeseen. Siellä hän käy läpi kaikki tehdyt työt tarkastuksen ja todentamisen, minkä jälkeen hänet palautetaan omistajalle tai laitetaan käyttövalmiin autojen parkkipaikalle. Samanaikaisesti toimitusasiakirjat, tarkastettuaan tuotantopäällikön, menee kassalle maksua varten.

Mitä sopimukseen sisältyy?

Jokainen organisaatio, jolla on oma kalusto, ei pysty suorittamaan rutiinikorjauksia. Sillä ei ehkä ole oikeita työkaluja, laitteita, tiloja ja asiantuntemusta. Siksi tällaiset yritykset tekevät sopimuksen korjaamoiden ja autovarikkojen kanssa, jotka pystyvät suorittamaan autojen huollon, niiden aikataulun ja peruskorjauksen.

Sopimuksen tulee sisältää seuraavat kohdat:

1. Huollettujen autojen mallit ja määrät.
2. Työtyypit ja niiden toteutusaika.
3. Jatkuvan työn määrä.
4. Jokaisen työn määräaika.
5. Autojen laatukriteeri ja takuuaika.
6. Maksumenettely.
7. Asiakkaan ja palveluntarjoajan oikeudet ja velvollisuudet.

Ajoneuvojen varaosien ja vaihdettavien komponenttien ja kokoonpanojen toimitus ja maksu sovitaan erikseen.

Kuka voi esiintyä?

Nykyisistä korjauksista on mahdollista tehdä sopimus vain useiden lupien omaavien korjaamoiden kanssa. Ensinnäkin tämä on verovirastolta saatu lupa suorittaa autojen huoltoa ja korjausta.

Toiseksi korjaamolla on oltava kaikki säädökset ja tekniset asiakirjat huolletuille laitemalleille. Kolmanneksi työpajoilla tulee olla kaikki työhön tarvittavat laitteet. Esimerkiksi niin, että sopimuksessa mainitut työt suoritetaan kokonaisuudessaan korjaamon alueella lähettämättä korjattuja komponentteja ja mekanismeja kolmansien osapuolien organisaatioille. Koska tässä tapauksessa, kun avioliitto ilmestyy, on ongelmallista löytää syyllinen.

Suurremontti

Nykyisestä remontista puheen ollen, pitää olla käsitys pääkaupungista. Se eroaa siinä, että se sisältää työn, jonka tavoitteena on kaikkien ajoneuvojen resurssien täydellinen ennallistaminen. Sisältää perusmekanismit - moottori, alusta, vaihteisto, kori ja erikoislaitteet.

Auton tai muun ajoneuvon suuren huollon jälkeen se siirretään luokkaannolla kilometriä ajoneuvot.

Työn aikana kaikki komponentit ja mekanismit puretaan ja korjataan, vaikka niiden työssä ei käytön aikana havaittu rikkomuksia.

Ajoneuvon korin täysi maalaus, ison kunnostuksen edellytys.

Useimmiten pienet komponentit ja elementit korvataan kokonaan uusilla. Esimerkiksi polttoainejärjestelmän suuren remontin aikana vain säiliö voi jäädä vaihtamatta. Kaikki muu - putket, letkut, suodattimet, bensapumppu ja jopa kaasutin - vaihdetaan uusiin.

Moottori saa uudet vaipat, nokka-akselit, männät, kiertokanget ja yleensä koko mäntäryhmän. Itse voimamekanismin runko on vanha, jopa moottorin pää ja vauhtipyörä vaihdetaan.

Yleisesti kunnostukseen kuuluu joidenkin komponenttien ja kokoonpanojen täydellinen vaihto. Tämä vaatii oikeita asiantuntijoita. Itse tekeminen täällä on täynnä vielä pahempia ongelmia.

Johtopäätös

Nykyisten autokorjausten tekeminen yrityksessä tai suuressa organisaatiossa on sen olemassaolon välttämätön edellytys. Kone tai muu ajoneuvo on suunniteltu siten, että sen yksiköt hajoavat käytön aikana yksitellen. Jokaisella mekanismilla on oma käyttöikä. Joten esimerkiksi moottori on suunniteltu keskeytyksettä keskimäärin 100 000 kilometriä ja vaihteisto lähes 200 000 km. Samanaikaisesti jarrupalat, öljynsuodattimet, pakkasnesteet ja muut nesteet on vaihdettava 5000-7000 kilometrin välein.

Auto ei voi hajota äkillisesti yhdessä yössä. TarkalleenSiksi jos organisaatiolla on pienikin ajoneuvokanta, sen on löydettävä korjaamo, joka pystyy suorittamaan rutiinihuollon ja ajankohtaiset korjaukset. Sama koskee henkilökohtaisten ajoneuvojen omistajia. Lisäksi tämä on v altion liikennetarkastusviraston vaatimus - viallisen ajoneuvon käyttö on kielletty.