Auton akun diagnostiikka. Autojen akkujen huolto ja kunnostus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Yksi venäläisten autonomistajien yleisimmistä ongelmista talvella on auton akku. Vaihtoehtoja voi olla monia, mutta tuomio on aina sama. Akku tulee diagnosoida ja päättää, mitä sille voidaan tehdä. Täällä on enemmän vaihtoehtoja. Voit yksinkertaisesti vaihtaa laitteen uuteen tai palauttaa sen toimintatilaan.

Tässä artikkelissa käsitellään vaihtoehtoja akkujen diagnosointiin, tapoja palauttaa "elämään" ja kuinka voit tehdä kaiken itse. Otamme myös huomioon yleiset tiedot laitteesta ja akun toiminnasta sekä niiden suoritustyypeistä.

Yleistä tietoa

Vian syyn selvittämiseksi on hyödyllistä tuntea akkulaite ja sen toimintaperiaatteet. Jokaisessa akussa on 6 paria vastakkaisesti ladattuja levyjä. Ns. galvaaniset parit voivat molemmat varastoida sähköälataa ja anna se pois. Autoa käynnistettäessä tapahtuu akun huippupurkaus, joka tarvitaan käynnistimen toimintaan. Nollan pakkasessa käynnistysprosessi on lopullinen testi akulle.

Ajoneuvon liikkuessa junan verkko saa virtaa generaattorista ja kaikki ylijäämä käytetään akun lataamiseen. Kaikilla huollettavissa olevilla elementeillä lataus-purkausprosessi toimii optimaalisessa tilassa. Mutta lisääntyneellä kuormalla, kun kaukovalot ovat päällä, lämmitin ja pyyhkimet toimivat, generaattorin teho ei ehkä riitä. Tässä tapauksessa akku tyhjenee. Auton akun diagnostiikka on joka tapauksessa tarpeen. Tietoja hänen vaihtoehdoistaan - hieman myöhemmin.

Kuinka monta ampeeria on auton akussa? Akun luonnehtimiseksi on tärkeämpää tietää kuinka monta ampeeria / tuntia se toimii. Tämä luku vaihtelee välillä 50-100. Mutta erityisesti akun lähettämien ampeerien määrä riippuu ladattavasta resistanssista.

Design

Akun nimellisjännitteen tiedetään olevan 12 volttia. Tämä vastaa 2 volttia kutakin kuudesta sarjaan kytketystä galvaanisesta parista. Parit vastakkaisesti varautuneita levyjä erotetaan toisistaan eristävällä väliseinällä. Auton akkukaavio näkyy alla olevassa kuvassa.

Akku itsessään on rakenteellisesti tehty suuntaissärmiön muodossa, jossa on elektrolyytillä täytettyjä levylohkoja. Yläosaa edustaa kansi, jossa on "plus" ja "miinus"yhteystiedot. Akun tyypistä riippuen kannessa voi olla mahdollisuus lisätä tislattua vettä tai korjauselektrolyyttiä.

Kuorma-autoihin, joissa on 24 voltin verkkojännite, suunnitellaan asentaa 2 12 voltin akkua. Käynnistysvirta tässä on merkittävä ja akun kapasiteetit eroavat merkittävästi autojen analogeista. Tästä johtuen tuotteiden suurentuneet mitat. Auton akun valinta edellyttää tietyn auton akun ominaisuuksien tuntemista.

Akun diagnostiikkavaihtoehdot

Auton akun diagnoosi on mahdollista useilla tavoilla. Jotain, jonka voit tehdä omin käsin, pysähtymättä edes palveluun. Joten katsotaanpa tarkemmin. Akun vianmääritys voidaan jakaa useisiin vaiheisiin:

• elektrolyyttitason tarkistaminen jokaisessa lohkossa tai ihmisten mukaan "pankissa";
• tarkista elektrolyytin tiheys;
• sähkövaraustason määrittäminen.

Kolmas vaihe voidaan suorittaa useilla tavoilla, tai pikemminkin käyttämällä erilaisia diagnoosilaitteita.

Elektrolyyttitason tarkastus

Auton akun tarkastus alkaa elektrolyyttitason tarkistamisesta. Tämä tehdään yksinkertaisella visuaalisella tavalla. Ensin avataan pääsy sisäpuolelle levyillä. Eri akut tekevät tämän eri tavoin. Useimmiten yläkannessa poistetaan erityinen pistoke, joka voi olla yleistäkaikki 6 "tölkkiä" tai ehkä erikseen. Visuaalisesti elektrolyytin tulee peittää akkulevyt kokonaan. Tason määrittämiseksi tarkasti voit käyttää yksinkertaista lasiputkea. Putki lasketaan akkuun, jonka jälkeen sormella painetaan ylempää reikää ja se tulee ulos. Täällä taso on helppo mitata viivaimella.

12-15 mm:n elektrolyyttipylvästä levyjen päällä pidetään normaalina. Jos nestettä on vähemmän, se on lisättävä. Ja jos elektrolyyttitaso on yli 15 mm, tämä on myös huono. Ylimääräinen on poistettava ruiskulla tai samalla "diagnostisella" lasisauvalla. Mutta entä jos on huoltovapaita akkuja? Vikadiagnoosi on tällaisissa tapauksissa rajoitettu testaajiin.

Elektrolyytin tiheyden tarkistus

Hydrometriä käytetään elektrolyytin tiheyden tarkistamiseen. Tämä on erityinen laite tiheyden määrittämiseen. Se on lasipullo, jonka toisessa päässä on päärynä ja toisessa kärki. Sisällä on siirrettävä taso. Elektrolyytti mitataan seuraavalla tavalla. Hydrometrin kärki upotetaan akkuun ja päärynän avulla vedetään elektrolyyttiä pulloon. Tiheydestä riippuen hydrometrin taso sijoittuu yksiselitteisesti. Elektrolyytin normaalitiheys vaihtelee välillä 1,24-1,29 g/cm3. Tässä maksimitiheys vastaa talvijaksoa ja vähimmäistiheys kesää.

Kaikki auton akun diagnoosi alkaa silmämääräisellä tarkastuksella. Elektrolyytin tiheys voidaan myös arvioida ulkoisesti. Jos nesteen väritumma tai siinä on punaisia sävyjä, niin akkulevyt alkoivat todennäköisesti romahtaa - tällaista laitetta ei voida palauttaa. Elektrolyytin on oltava läpinäkyvää.

Akun lataustason määrittäminen

Akun lataustason määrittämiseen on useita tapoja. Käytetystä laitteesta riippuen erotetaan seuraavat tarkastukset:

• yleismittarilla;
• taakkahaarukan kautta;
• erikoislaitteita käyttämällä.

Helppoisin ja edullisin niistä on yleismittarin tai volttimittarin käyttö. Mittaukset tulee tehdä akun ollessa irrotettuna autosta ja vähintään tunnin kuluttua auton sammuttamisesta. Tämä on tärkeää - paremman tarkkuuden vuoksi. Toimivan akun nimellisjännitteen ilmaisin on 12,5-13 volttia. Tässä tapauksessa ylempi arvo vastaa täyteen ladattua ja alempi - puoliksi purettua.

Kuormitetun jännitteen määrittämiseksi akku kytketään jälleen autoon ja tarkistetaan käynnissä olevassa autossa. Tässä tapauksessa jännitteen ilmaisimen ei tulisi olla pienempi kuin 13,5 volttia. Mittausvälin tulee olla 13,5-14 volttia. Jos volttimittarin jännite on alle 13,5, kannattaa miettiä auton generaattorin suorituskykyä.

Kuormahaarukan käyttäminen

Akun latauksen diagnosointi latauspistokkeen avulla on melko yksinkertainen tapahtuma, joka vie vähän aikaa. Tarkkuuden lisäämiseksi mittaus on parasta tehdä irrotetulla taiakku poistettu autosta. Ensin mitataan nimellisjännite ja sitten kuormitetaan 5 sekuntia. Tänä aikana jännitys vähenee luonnollisesti. Hyvä indikaattori olisi pienentää parametri 10 volttiin. Jos akussa on alle 10 volttia 5 sekunnin kuormituksen jälkeen, kyseessä on selvä toimintahäiriö.

Erilaisia diagnostisia laitteita

Tavallisten testaajien ja latausliittimien lisäksi on olemassa erilaisia laitteita akkujen akkudiagnostiikkaan. Yleismittarin toimintojen lisäksi tällaiset laitteet mittaavat kylmän moottorin käynnistysvirran, kunkin yksittäisen "tölkin" kapasiteetin, akun latauksen ja antavat sinun diagnosoida koko moottorin käynnistysjärjestelmän. Tällaisia diagnostiikkalaitteita ovat MICRO-768A-testeri. Tuote on kätevä sekä käytössä että kuljettaessa mukana kompaktissa laukussa.

Akun vian syyt

Ei ole monia syitä, miksi auton akku tarvitsee erityiskäsittelyä tai jopa vaihtoa. Kuinka tehdä akun diagnostiikka nopeasti ja tehokkaasti? Ensin sinun on korostettava ulkoisia vaurioita ja sisäisiä ongelmia. Ulkoisia tekijöitä ovat kotelon fyysiset vauriot sekä ulkoisten kontaktien voimakas hapettumis. Ensin mainitut käsitellään muovilaastareilla tai tuotteen täydellisellä vaihdolla. Koskettimet puhdistetaan yksinkertaisesti hienolla hiekkapaperilla ja voidellaan sitten kosketusvoiteluaineella.

Sisäiset akkuongelmatvoivat olla myös eri luonteisia. Tunnetuimpia ongelmia:

• akkulevyjen sulfaatio;
• lautasen sulkeminen;
• poistolautaset;
• elektrolyytti kiehuu pois;
• elektrolyytin tiheyden lasku.

Viimeinen tuote kovissa pakkasissa voi johtaa koko tuotteen täydelliseen vioittumiseen. Tämä johtuu alhaisen tiheyden elektrolyytin jäätymisestä ja akun "tölkkien" vaurioitumisesta jäätymiskoostumuksen laajenemisen vuoksi.

Akun palautusmenetelmät

On olemassa useita vaihtoehtoja, jotka auttavat sinua palauttamaan autosi akun. Yksinkertaisin vaihtoehto on saatavilla kaikille, joilla on tavallinen laturi, nämä ovat useita lataus-purkausjaksoja. Tärkeät seikat tässä tapauksessa ovat seuraavat:

• ennen latausta tarkista akun elektrolyyttitaso ja lisää tislattua vettä, jos se on alhainen;
• latauksen tulisi alkaa pienellä virralla, noin 1-2A;
• voit purkaa akun tavallisella hehkulampulla, mutta et saa sallia alle 10,5A:n purkausta.

Hyviä tuloksia antavat erityiset laturit, joissa on pulssitila ja desulfatointitoiminto. Diagnostiikka ja akun palautus on tässä tapauksessa yksinkertaisinta. Yhdistin sen laitteeseen ja tietyn ajan kuluttua otin valmiin tuloksen. Kaikki toimii automaattitilassa. Jos se ei auta, vaihtoehto on vaihtaa akku. Samalla älä unohda auton akun valintaa.

Tällaisen elpymisen ainoa haittapuoli onyksi on pulssilaturin hinta. Hyvän desulfaattorin markkinahinta alkaa 10 tuhannesta ruplasta. Eli uuden akun ostaminen maksaa paljon vähemmän.

Erikoisratkaisun käyttäminen

Akun "käsittely" on paljon vaikeampaa, jos levyt ovat oikosulussa. Auton akun diagnostiikka voi tietysti olla virheellinen. Kuitenkin, jos oikosulku on tapahtunut, joissain tapauksissa yksinkertainen huuhtelu auttaa. Loppujen lopuksi se voi sulkeutua "tölkin" pohjassa olevasta sedimentistä. Akku pestään sekä tislatulla vedellä että erikoisliuoksilla, kuten Trilon B -liuoksella. Sitä voidaan muuten käyttää myös akun desulfatointiin. Tämä tehdään seuraavasti:

• elektrolyytti pumpataan pois tapin avulla;
• trilon B kaadetaan niin, että lautaset peittyvät kokonaan sillä;
• Akku jätetään noin tunniksi, samalla kun tapahtuu melko voimakas kiehumisreaktio ja kaikki sulfaatit liukenevat;
• ruiskulla kaikki tyhjennetään ja pestään useita kertoja tislatulla vedellä;
• pesun jälkeen valmis elektrolyytti kaadetaan akkuun ja lataus suoritetaan.

Tällaisen huuhtelun haittojen joukossa on vanhojen akkujen levyjen tuhoutumisen uhka. Ja pesun yhteydessä on myös helppo sulkea lautaset yhteen lyijynpaloilla. Akkujen kanssa työskentelyn tarkkuuden on oltava erittäin korkea.

Kokeilujen ystäville

Tavallisesti huolletuille akuille on äärimmäisempiä tapojaelpyminen. Esimerkiksi levyjen puhdistamiseksi sulfaateista tehdään yksinkertainen puhdistus ottamalla jokainen levy pois. Tämä on tehtävä erittäin huolellisesti tuotteiden korkean haurauden vuoksi. Jos akun yläkansi ei vaadi tätä lähestymistapaa, käytetään raakaa voimaa ja työkaluja. Tärkeintä on, että tällaisen levyjen irrotusprosessin jälkeen kaikki saadut reiät tulee tiivistää, kunnes edellinen tiiviys on saavutettu.

Jos akun "pankissa" on musta kerros tai murenevan levyn lyijynpaloja on näkyvissä, on parempi olla palauttamatta tällaista akkua, vaan vaihtaa se välittömästi uuteen.

Vianehkäisy

Monet akkujen käytön aikana ilmenevät ongelmat ratkaistaan huolto- ja enn altaehkäisyvaiheessa. Vain muutaman säännön noudattaminen pidentää akun käyttöikää ja poistaa monia tulevia ongelmia. Ensinnäkin elektrolyytin taso ja tiheys kannattaa tarkistaa säännöllisesti. Jos akku on pulaa, sinun on lisättävä tislattua vettä ja, jos tiheys ei ole riittävä, akku on ladattava. Vaikeissa pakkasissa on parempi pitää akun tiheys 1,4 g/cm3. Ja jos hyvään tiheyteen ei luota, on parempi poistaa akku ja tuoda se lämpimään huoneeseen.