2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
8. joulukuuta 1946 testattiin ensimmäinen kotimaan linja-auto ZiS-154, jolla oli vaunuasettelu. Ja tämä ei ollut hänen ainoa ominaisuus. Uudesta linja-autosta tuli ensimmäinen neuvostoauto, jossa oli hybridivoimayksikkö. Eli siinä toteutettiin peräkkäinen järjestelmä. Siinä polttomoottori pyöritti generaattoria, josta vuorostaan syötettiin sähkömoottoreita, jotka välittivät vääntömomentin käyttöpyörille.
Alku ja prototyypit
Työskentely projektin parissa alkoi alkukeväällä 1946. Saman vuoden toukokuuhun mennessä ZiS:iin perustettiin erikoistunut linja-autojen suunnittelutoimisto, joka aloitti uuden auton suunnittelun. Toimistoa johti A. I. Skerdžijev. On syytä huomata, että linja-auton suunnittelua ei luotu tyhjästä. Uuden mallin prototyypit olivat amerikkalainen GMC ja Mack. Näillä koneilla oli vaunuasetelma ja alumiiniseoksesta valmistettu runko, jota käytettiin myöhemmin ZiS-154:n rungon suunnittelussa.
Uuden auton moottori ei myöskään ollut alkuperäinen. Kaksitahtinen voimayksikkö, jonka tilavuus on 110 litraa. Kanssa. (YaAZ-204D), oli luonnostaan "merirosvo"kopio amerikkalaisesta moottorista GMC:ltä. Moskovan linja-autojen piti ottaa vastaan uusi auto Neuvostoliiton pääkaupungin 800-vuotispäivänä. Siksi odottamattomien tilanteiden välttämiseksi vuosipäivän juhlimisen aikana kotimainen voimayksikkö korvattiin ensimmäisellä 45 "esimerkillä" tuotetulla ZiS-kopiolla GMC-4-71-dieselmoottorilla, joka saatiin sotavuosina laina-lease liittolaiset.
Alumiinibussi
Koska ZiS ei ollut koskaan aikaisemmin valmistanut täysmetallisilla kantavilla rungoilla varustettuja autoja, bussin suunnitteluun päätettiin ottaa mukaan Tushinon lentokonetehtaan asiantuntijat. Kahden suunnittelutoimiston yhteisen työn tuloksena syntyi kantava runko, jonka suunnittelu oli useiden toistensa k altaisten osien sarja, joka koostui teräs- ja alumiiniprofiileista valetuista kehyksistä. ZiS-154:n korirakenne päätettiin myös yhdistää MTB-82B johdinauton ja MTV-82 raitiovaunun runkoon. Ainoa ero oli, että näissä liikennemuodoissa siitä tehtiin kantamaton.
Bussisiirto
Voimayksikkö sijoitettiin poikittain linja-auton takaylitykseen, viiden istuttavan sohvan alle. YaAZ-204 D -dieselmoottori oli kytketty generaattoriin, joka toimitti tasavirtaa sähkömoottorille, joka välitti pyörimisen kardaanin kautta takavetoakselille. Liikesuunnan muuttaminen (eteen-taakse) tehtiin kuljettajan istuimen lähellä sijaitsevalla kytkimellä. Vaihtaminen sallittiin vasta bussin pysähtymisen jälkeen.
Arvotarvittava vetovoima säätyi automaattisesti, mikä oli sähköisen voimansiirron kiistaton plussa. Tässä suhteessa kuljettajan työ helpottuu huomattavasti. Ei tarvinnut vaihtaa vaihteita eikä painaa kytkinpoljinta, mikä oli tärkeää kaupunkiolosuhteissa. Tällainen mukavuus vaati kuitenkin yksikön huolellista ja mikä tärkeintä pätevää huoltoa, mikä tietysti oli tuolloin suuri ongelma järjestelmän uutuuden ja sen korjaamiseen kykenevien asiantuntijoiden puutteen vuoksi.
Lisäksi polttomoottorista siirretty energia, kun se saavutti pyörien, muuntui kaksinkertaiseksi ja tehokkuus heikkeni merkittävästi. Ja tämä johti korkeaan polttoaineenkulutukseen (65 litraa / 100 km). Siitä huolimatta uusi ZiS tuli sarjaan. Heinäkuun alkuun mennessä Moskovan linja-autot ottivat riveihinsä ensimmäiset 7 tehtaan valmistamaa autoa. Ja 7. syyskuuta laivastoa täydennettiin vielä 25 yksiköllä.
Matkustajien iloksi
Bussin suunnittelu matkustajien mukavuuden kann alta osoittautui varsin onnistuneeksi. Salonki suunniteltiin 60:lle, joista 34:lle. Istuimet peitettiin keinonahalla tai muhkealla. Talvikaudella ZiS-154 oli varustettu hyvällä lämmitysjärjestelmällä ja kesäksi ilmanvaihdolla. Lisätty mukavuutta ja pehmeä jousitus. Bussi kiihtyi tasaisesti, liikkui tasaisesti, mikä oli aikaisempiin malleihin verrattuna pelkkä autoihme. Siitä huolimatta toiminnan aikana paljastui merkittävä haittapuoli, joka lopulta johti koneen poistamiseen tuotannosta.
Uuden bussin suuri ongelma
Koko ZiS-154:n ongelma oli moottori. Korkean polttoaineenkulutuksen lisäksi YaAZ-204D osoittautui erittäin meluisiksi. Samaan aikaan hän poltti edelleen armottomasti mustaa pakokaasua. Mutta sekään ei ollut pahin. Ajoittain linja-auton diesel, kuten sanotaan, "meni vaihteeseen", eli se lisäsi itsenäisesti ja hallitsemattomasti nopeuttaan. Pysäyttääkseen sen kuljettajan oli suljettava polttoaineletku. Ja jos muistat, että moottori oli auton takana, tämä oli todella vakava ongelma.
"Spacing" on tullut ZiS-154:n todellinen vitsaus. Jopa linja-auton turvallisen käytön ohjeissa kuljettajaa kehotettiin pysäyttämään bussi käsi- ja jalkajarrulla. Sitten hänen täytyi pyytää konduktööriä tai yhtä matkustajista jatkamaan jarruttamista, ja hän itse meni välittömästi moottoritilaan ja ruuvaa polttoaineletkun irti, mikä katkaisi polttoaineen syötön moottorin suuttimiin. He eivät pystyneet poistamaan tätä toimintahäiriötä tehtaalla, koska he eivät tienneet varmasti ilmiön pääsyytä.
Siksi jo vuonna 1950, eli kolme vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, ZiS-154:n sarjatuotanto lopetettiin kokonaan. Siitä huolimatta tehdas onnistui tänä aikana valmistamaan 1165 "ihmebussia", joista linja-autolaivastot yrittivät päästä eroon koukulla tai huijauksella. Tietysti, vaikka linja-auto oli aikansa innovaatio, se oli erittäin epäonnistunut, eikä sitä siksi kehitetty enempää.
Suositeltava:
Kilpa-auto on teknisesti edistynein auto
Kilpa-auto on nopea ja yksi huipputeknologian autoista planeetalla. Näitä autoja käytetään eniten Formula 1 -kilpailuissa. Jokainen moderni auto koostuu vähintään 80 000 eri osasta. Ne tuodaan erillisissä laatikoissa kilpailua varten, jonka jälkeen ammattikäsityöläiset kokoavat ne
Auto ZIS-115 - Stalinin panssaroitu limusiini
Stalinin legendaarinen limusiini ZIS-115 ei ollut vain mukava ja luotettava auto Neuvostoliiton korkeimmille virkamiehille, vaan loi myös perustan uudelle neuvostoautoteollisuuden haaralle. Tämä auto julkaistiin otsikolla "salainen" yli 65 vuotta sitten, ja se on edelleen monien legendojen perusta
Itseliikkuva alusta VTZ-30SSh. Traktori T-16. Kotimainen itseliikkuva alusta
60-luvun puolivälistä lähtien Kharkovin traktorin itseliikkuvan alustan tehdas (KhZTSSH) on valmistanut itseliikkuvaa alustaa T 16. Konetta valmistettiin yhteensä yli 600 tuhatta kappaletta. Alustan tyypillisen ulkonäön vuoksi sillä oli Neuvostoliitossa yleiset lempinimet "Drapunets" tai "Kerjäläinen"
ZIS-112. Mallin historia ja ominaisuudet
ZIS-112 on yksi harvoista Neuvostoliiton urheiluautoista. Se luotiin edustavan ZIS-110:n pohj alta, ja muotoilu lainattiin amerikkalaisesta mallista. Racing paljasti puutteita alkuperäisessä suunnittelussa, joiden perusteella tehtiin useita päivityksiä. Vuoden 1960 jälkeen 112C kehitettiin muiden yksiköiden pohj alta ja uudella muotoilulla. Pian auton työt lopetettiin
ZIS-5 auto: tekniset tiedot, kuvaus ja laite
Nykyään logistiikassa käytetään kuorma-autoja. Toimita heidän avullaan erilaisia tavaroita tai tarjoa erilaisia toimituspalveluita. Nykyaikaiset ajoneuvot, joissa on suuri hyötykuorma, on varustettu kirjaimellisesti uusimmalla tekniikalla - tämän avulla voit varmistaa mukavuuden ja kuljettajan turvallisuuden. Suuren isänmaallisen sodan aikana saavutuksia kuitenkin tehtiin kuorma-autoilla. He osallistuivat aseiden, ammusten, ruoan ja veden toimittamiseen
