Auto "Volga" (22 GAZ) farmari: arvostelu, kuvaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

"Volga" malli 22 (GAZ) tunnetaan laaj alti autoteollisuudessa farmariautona. Tätä sarjaa alettiin valmistaa Gorkin autotehtaalla 62-vuotiaasta lähtien. Ongelma päättyi vuonna 1970. Tämän auton pohj alta julkaistiin monia muutoksia, mutta ensin asiat ensin.

Monivaunun historia

Yhdessä GAZ-21-sedanin kehittämisen kanssa tehtaalla luotiin farmari. Mutta nämä koneet eivät päässeet sarjaan. Jonkin ajan kuluttua ensimmäinen kopio rakennettiin tehtaalla. Toisen sukupolven GAZ-21R pidettiin sen perustana. Sarjaautot rakennettiin kolmannen sukupolven pohj alta. Mielenkiintoista on, että mallia 22 GAZ valmistettiin hyvin pieniä määriä, eikä tavallinen Neuvostoliiton asukas voinut ostaa farmarivaunua.

Ne oli tarkoitettu vain viralliseen käyttöön eri v altion virastoissa ja yrityksissä. Tämä johtui siitä, että mallilla oli erinomaiset kuluttajaominaisuudet. Tämä on hyvä kantavuus ja suuri tavaratilan tilavuus. Neuvostoliiton henkilö, jolla oli tämä auto, saattoi saada lisätuloja - se oli hallitukselle kannattamatonta,koska saatat saada v altavan aukon budjettiin.

Joten takaoven avaamisen jälkeen vaunu voisi hyvin helposti muuttua yksityisautosta tuotantoautoksi: tavaratilaan voisi laittaa pienen porakoneen tai muun varusteen.

Tämä auto tuli enemmistön käyttöön vasta 70-luvun alussa, kun se oli jo poistunut tuotannosta, uudet autot korvasivat farmariauton v altion laitosten autotalleista. Ainoa henkilö, jolle auto myytiin, oli Juri Nikulin. Hän perusteli tarkalleen, miksi hän tarvitsi farmarivaunua: hän aikoi kuljettaa siinä sirkuksen rekvisiitta.

Ulkonäkö

GAZ-21-auton kolmannen sarjan suunnittelu otettiin perustaksi. Verrattuna muihin, täällä asiantuntijat päättivät muuttaa kokonaan kaiken, mikä on jo ollut. Runko erottui suurella määrällä kromiosia, eteen asennettiin uusi jäähdyttimen säleikkö, jota silloin kutsuttiin kansanluuksi. GAZ-22 farmarihampaat katosivat puskurista. Myös peura poistettiin konepellistä. Tämä tehtiin 21 muussa mallissa eikä vain uuden ilmeen vuoksi. Tilastot ovat osoittaneet, että jos auto joutuu onnettomuuteen, jossa on mukana jalankulkijoita, tämä nimenomainen tunnus aiheuttaa vakavia vammoja. Mitä tulee suunnitelman kehittäneeseen kirjailijaan, tämä on Lev Eremeev.

Kehittäessään koria hän luotti tuon aikakauden automuodin trendeihin, ja amerikkalaiset määrittelivät tuolloin uusimmat muotitrendit.

Tietenkin lännen standardien mukaan ulkonäkö näytti liian vanhentuneelta. Neuvostoliiton miesPidin suunnittelusta: auto näytti melko tuoreelta ja tuntui monille epätavalliselta. Mutta tämä koski vain esituotantomalleja. Kun Volga lanseerattiin sarjaan, suunnittelusta oli tullut jo arkipäivää, eikä se eronnut tieltä.

Tänään tällaisia autoja on hyvin vähän jäljellä teillä. Retroaiheiden ystäville: GAZ-22 1:18 52:n alennetut kopiot.

GAZ-22-malli toistaa erittäin tarkasti alkuperäisen auton korin muodon ja muotoilun. Tämä on hyvä kokoelmaostos.

Sisustus

Vaunun hytti on erittäin tilava, puoli vuosisataa sitten siellä oli erittäin mukava. Neuvostoliitossa auto oli suunniteltu 5-paikkaiseksi, mutta lännessä sitä pidettiin virallisesti 6-paikkaisena. Joten matkustajille tarjottiin pehmeitä leveitä sohvia sekä korkea katto ja tasainen lattia. Kauniisti sisustettu salonki. Materiaalina käytettiin kangasta, vinyyliä ja kromia.

Peruskokoonpanossa Volga GAZ-22 farmari oli varustettu radiovastaanottimella, joka oli tuolloin varsin laadukas. Hän kesti viisi a altoa, mikä riitti Neuvostoliiton ihmiselle.

Jos puhumme mukavuudesta, niin tässä "Volgassa" he tekivät hyvän lämmittimen. Leudoissa talviolosuhteissa se lämmittää sisätilan varsin siedettävästi. Toinen etu on, että se on äänetön. Kuinka monet niistä, jotka eivät tiedä, kysyvät? Se on yksinkertaista: se on piilotettu konepellin alle. Äänieristyksestä ei tarvitse puhua, sillä nyt ollaan 70-luvun loppua. Tuolloin melua ohjaamossa pidettiin melko normaalina.

Farmarivaunun 22 ominaisuudetKAASU

Ominaisuuksiin kuuluu tavaratilan suuri tilavuus, joka kasvoi helposti, jos matkustajan sohva oli taitettu alas. Takarivi on asennettu siten, että niiden taittaminen vaatii mahdollisimman vähän vaivaa. Tämän ansiosta autossa pystyi kuljettamaan tarpeeksi tilaa vieviä tavaroita: kaappeja, jääkaappeja. Korkealla katolla on myös suuri rooli tässä. Toinen ominaisuus auton 22 (GAZ "Volga") rungon sivujen valmistustekniikassa.

Joten tähän käytettiin GAZ-21-auton kiinteää sivuseinämää, jonka jälkeen ylempi takaosa leikattiin siitä käsin pois. Ja tämän osan sijaan uusi leimattu osa oli jo asennettu. Toinen ominaisuus on tehokkaammat renkaat. Myös pyörillä oli mahdollista käyttää ZIM-auton renkaita.

Kapasiteetti

Tämän mallin jouset ovat melko jäykkiä. Tämä mahdollisti 5 matkustajan ja jopa 200 kg eri lastien kuljettamisen. Jos matkustamossa oli vain yksi kuljettaja ja matkustaja, tavaratilaan mahtui yli 400 kg.

Tekninen osa

Auton suunnittelussa insinöörit käyttivät kaikkea, mikä oli varustettu samannimisellä kolmannen sarjan sedanilla. Mitä tulee voimayksiköihin, niitä oli kolme. Niillä oli eri tehot: 75, 80 ja 85 hevosvoimaa. Historiassa oli myös 65 hv dieselmoottori. Kanssa. 75 hevosvoiman laitteet oli tarkoitettu käytettäväksi Neuvostoliitossa, loput menivät vientiin.

Kolmivaihteiset vaihteistot toimivat yhdessä moottoreiden kanssa. Ne olivat täysin mekaanisia.synkronoidut laatikot. Insinöörit ajattelivat automaattisen koneen asentamista, mutta tämä idea jäi teknisistä syistä toteutumatta. Alusta ja sisustuksen yksityiskohdat on muokattu vastaamaan uuden korin vaatimuksia, mutta silta pysyy ennallaan.

1965 toi pienen muutoksen koko Volgan kokoonpanoon.

Sälöitä siis vahvistettiin, pyyhkijistä tuli hieman pidemmät, pyörän laakerit vaihdettiin. Myös digitaaliset indeksit ovat muuttuneet. Perusfarmalle tuli tunnetuksi 22V ja vientimalliksi GAZ M-22.

Tekniset tiedot

Vaunuun mahtui 5–7 henkilöä. Auto kiihtyi 120 km/h - tämä oli sen huippunopeus. Mitä tulee kiihtyvyyteen 100 km:iin, se kesti 34 sekuntia. Polttoaineen kulutus vaihteli 11-13,5 litran välillä 100 kilometriä kohden. Vaihteisto - kolmivaihteinen manuaali, varustettu synkronoijilla toisella ja kolmannella vaihteella.

Etujousitus oli jousitettu, itsenäinen tyyppi tukivarrella. Takaosa on riippuvainen jousista. Siinä oli hydrauliset iskunvaimentimet. Arvostelut sanovat, että autossa on erittäin pehmeä jousitus.

Ohjausmekanismi oli globoidimainen matopyörä. Jarrujärjestelmänä käytettiin yksipiirisellä hydraulikäytöllä varustettuja rumpujarruja.

Arvostelut

Autoilijat väittävät, että tämä auto on tarpeeksi nopea. Ei sitä edes ulkopuolelta voi sanoa. GAZ-22-moottori, vaikka se tehtiin tuolloin nykyaikaisen tekniikan mukaan:alumiininen sylinterilohko, täyskierroskampiakseli ja muut ovat edelleen melko heikkoja, varsinkin painoon nähden. Mutta tämän laitteen poljinvaste on melko vilkas.

Itse asiassa lyhyen koeajon aikana auto on kaupunkiliikenteessä melko varma, jos nopeusrajoitus ei ole yli 60 km/h. Tämä voidaan selittää yksinkertaisesti: tämän laitteen vääntömomentti on 170 Nm. Moottori tuottaa sen alhaisilla nopeuksilla. Arvosteluissa kuitenkin sanotaan, että kun moottorin nopeus kasvaa, moottorin työntövoima pienenee.

Tässä moottorissa on jotain, josta jotkut pitävät. Arvostelujen perusteella se on erittäin joustava, ja laatikko muuttuu sen kanssa "automaatiksi". Kannattaa kiihdyttää kahdella vaihteella, kolmannella voi ajaa hitaasti kaduilla ja kujilla vaihtamatta tai ajaa moottoritietä pitkin.

Ambulanssi

Tähän vaunuun perustuvia modifikaatioita on koko ajan julkaistu, ja monet niistä vietiin vientiin. Neuvostoliitossa saniteettimuutosta käytettiin laaj alti. Sen indeksi on 22V. Malli erosi muista autoista erikoiskiinnikkeellä lääketieteellisille paarille.

Myös hytissä oli paikkoja vähimmäismäärälle lääkinnällisiä laitteita. Tuolloin lääketieteellisiin tehtäviin oli jo olemassa muita generalisteja. Mutta heillä ei ollut lämmitettyä sisätilaa. Auton sisäpuoli oli kuitenkin hyvin valaistu.

Maalannut nämä mallit valkoiseksi punaisilla ristillä. Takaikkunat olivat huurretta. Vasemmalle ja oikealle etulokasuoja asennettuerikoisetsintävalo ja katolle asennettiin tunnistevalo.

Lehdistöartikkeli GAZ-22:sta

Kuten tiedät, malli vietiin. Englannissa suosittu moottorilehti The Motor julkaisi jopa artikkelin tästä Volgasta. Toimittaja kehui korkeaa maastohiihtokykyä, kantokykyä ja kestävyyttä. Myös riittävä rakenteellinen lujuus havaittiin. Puutteita oli, mutta ne ovat pieniä. Tämä on vanhentunut muotoilu ja heikko dynamiikka.

Auto ei ollut muuta kuin 21 Volgan satelliitti. He lopettivat farmarivaunun tuotannon heti, kun GAZ-21:n tuotanto päättyi. Tämä oli kesäkuussa 1970. Nykyään voit löytää malleja tien päällä, mutta niitä on hyvin vähän teillä. Niille, jotka haluavat aloittaa GAZ-22-auton virityksen, on parempi ostaa vain alkuperäisiä varaosia. Löydät ne edelleen.