Auton vääntötankojousitus: toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Autoteollisuus kehittyy nopeaa vauhtia. Joka vuosi yritykset kehittävät uusia järjestelmiä ja teknologioita. Nykyään kaikki ovat tottuneet autoihin, joissa on itsenäinen monilenkkijousitus. Mutta ei niin kauan sitten autoja valmistettiin vain vääntöpalkkijousituksella (Renault ei ole poikkeus). Mikä se on ja miten se toimii? Harkitse asiaa tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuudet ja laite

Vääntöjousitus on eräänlainen jousitus, jossa vääntötangot toimivat työelementtinä. Mitä nämä elementit ovat? Vääntötanko on metallimekanismi, joka vaikuttaa kiertymiseen. Se koostuu levyistä tai tangoista, joiden poikkileikkaus on pyöreä (harvoin neliömäinen). Nämä levyt toimivat yhdessä vääntöä varten. Vääntötankoa voidaan käyttää apuvälineenä (vakaimena) tai elastisena elementtinä. Elementti on kiinnitetty pyörän napakokoonpanoon ja kulkee kumi-metallisaranan muodossa saranakokoonpanoon. Vääntötankojen osat toimivatjousivarsien rooli.

Itse palkkia voidaan käyttää pituus- tai poikittaissuunnassa. Jälkimmäistä vaihtoehtoa käytetään useimmiten autoissa. Pitkittäinen versio löytyy kuorma-autoista. Mutta sijainnin tyypistä riippumatta palkki on suunniteltu korjaamaan kallistusta käännettäessä ja lisäämään tasaisuutta töyssyjä ohitettaessa.

Yleensä järjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:

• Aja.
• Jarrulevy.
• Ala- ja olkavarsi.
• Mosta.
• Torsion.
• Beams.
• Kaaritangot.
• Iskunvaimennin.

Kuinka se toimii?

Vääntötangon jousituksen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Joten palkin päät on kiinnitetty tiukasti auton runkoon tai runkoon (jos se on henkilöauto tai kuorma-auto). Liikkeessä palkkiin vaikuttaa vääntövoima. Tässä tapauksessa akseli yrittää palauttaa pyörän paikoilleen. Jos se on asennettu ylimääräisellä sähkömoottorilla, kuljettaja saattaa pystyä säätämään jousituksen jäykkyyttä. Siten vääntötangon jousituksen toiminta on samanlainen kuin jousi- tai jousitettu jousitus. Järjestelmä suorittaa useita tehtäviä:

• Säätää kallistuskulmaa käännöksessä.
• Tarjoaa tasaisen ajon.
• Vaimentaa pyörien ja rungon tärinää.
• Tuottaa pyörän vakautta.

Missä sitä sovelletaan?

Tämä jousitus löytyy vanhoista katumaastureista. Näitä ovat Mitsubishi Pajero sekä American Suburbans ja Tahoe. Henkilöautoissa tällainen jousitusjärjestelmäkäytännössä koskaan käytetty (Neuvostoliiton päivinä tällaista mallia käytettiin Zaporozhetsissa). Kuuluisista ulkomaisista autoista kannattaa huomioida Renault Laguna ja Peugeot 405. Monilenkkijousituksen käyttäminen oli tuolloin vaikeaa ja kallista, ja vääntötankojousitus tarjosi hyvän ajon tasaisuuden.

Edut

Auton vääntötankojousituksen etujen joukossa on syytä korostaa käytön helppoutta. Joten järjestelmä on järjestetty hyvin yksinkertaisesti, mikä helpottaa korjausten ja huollon suorittamista. Tämän jousituksen jäykkyyttä voidaan myös säätää. Auton harrastaja voi itsenäisesti kasvattaa vääntötankoja ajotyyliinsä sopivaksi, tehdä alustasta pehmeämpi tai jäykempi.

Seuraava etu koskee massaa. Tämä jousitus painaa paljon vähemmän kuin kollegansa. Samalla se on kooltaan pieni. Tämä ominaisuus mahdollisti vääntötangon jousituksen käytön Peugeotissa ja muissa pienissä autoissa.

Yksi merkittävimmistä eduista on luotettavuus. Tällainen alusta ei käytännössä vaadi korjausta. Ja jos tämä on perävaunun vääntötankojousitus, se on täysin ikuinen. Koko käyttöiän ajan omistajat kohtasivat vain tarpeen säätää jäykkyyttä.

Ominaisuudet

Muiden ominaisuuksien lisäksi on huomioitava mahdollisuus säätää välystä. Tällaista mahdollisuutta ei ole jokaisessa nykyaikaisessa autossa. Samaan aikaan yhdellä näppäimellä säädettiin ajokorkeutta. Tarvittava säätöpultti piti ruuvata auki tai kiristää poikkipalkin sisällä. Vipua nostettaessa ajoneuvon välyslisääntyy. Laskettaessa maavara pienenee. Kuten käytäntö osoittaa, välystä voidaan muuttaa 5-7 senttimetriä.

Epäkohdat

Muistataan nyt vääntötangon jousituksen haitat. Ne ovat melko vakavia, ja siksi tällaista järjestelmää ei enää käytetä autoissa. Joten miksi vääntötangon jousitus on menneisyyttä?

Ensimmäinen ongelma on auton yliohjautuvuus. Verrattuna nykyaikaisiin monilenkkeisiin vastineisiin tämä alavaunu vähentää kallistumista vain vähän. Tällaista autoa on erittäin vaikea pitää vauhdissa. Tämä pätee erityisesti runkomaastureihin, joilla on korkea painopiste ja v altava omapaino.

Seuraava haittapuoli on jatkuva tärinä, joka välittyy vartaloon ja runkoon kolhujen sattuessa. Tämä tuntuu erityisesti takamatkustajilta. Tällaista jousitusta ei voida kutsua mukavaksi.

Seuraavaksi neulalaakerit. Ne ovat kiinteä osa vääntöakselia. Näiden laakerien resurssit ovat 70 tuhatta kilometriä. Elementit on suojattu tiivisteillä ja kumitiivisteillä, mutta jatkuvan aggressiivisille ympäristöille altistumisen vuoksi nämä tiivisteet halkeilevat. Lika ja vesi valuu niiden läpi. Tämän seurauksena laakeri pettää. Tämä leikkaa palkkien istuimet. Tämä ilmiö myötävaikuttaa pyörän akselin vaihtumiseen. Jos aloitat ongelman, sinun on vaihdettava palkki kokonaan.

Remontista

Koska tämä jousitus menettää joustavuutensa ajan myötä,ajoneuvon välys pienenee. Jos haluat palauttaa sen tehdasarvoihin, sinun on säädettävä jousitus avaimella. Korjaustoimintoihin sisältyy myös vaihto:

• Takapalkkien vääntötangot.
• Takapalkkivarret.
• Neulalaakerit.
• Takapalkin tapit.

Jos palkin perusteellinen kunnostus tehdään, vääntötangot on purettava. Jotta asennuksen aikana ei tule ongelmia, sinun on ensin hahmoteltava vääntötangon sijainti palkissa. Itse vääntötangon irrottamiseksi sinun on irrotettava se spline-liitoksesta. Tätä varten tarvitset inertiavedin. Joskus on tarpeen puhdistaa spline-liitoksen kierteet. Tämä osa muuttuu hapan, eikä vääntötangon purkaminen ole niin helppoa.

Tällaista jousitusta korjattaessa neulalaakerit vaihdetaan useimmiten. Tämä edellyttää seuraavien elementtien purkamista:

• Takapalkkivarret.
• Torsion.

Järjestelmässä on kaksi laakeria (yksi kummallakin puolella). Ongelmana on, että on mahdotonta määrittää elementin terveyttä yksinään. Ja kuluneella laakerilla varustetun palkin jatkokäyttö johtaa akselin peruuttamattomaan kulumiseen. Takavalon vivun korjaus on vaikein toimenpide. Se suoritetaan erityisellä sorvaus- ja porakoneella. Et voi tehdä tätä työtä itse. Tämä vaatii taitoa ja tietoa.

Ja löydä alalle hyvä asiantuntija oikeilla laitteillaaika kovaa.

Kiinnitä huomiota

Ennen kuin säädät tätä jousitusta, sinun tulee suorittaa alustan diagnostiikka. Usein vanhemmissa autoissa alustassa on piilovia vikoja. Juuri ne vaikuttavat vääntötankojen toimintaan. Myös kohdistus kannattaa tarkistaa. Vääntötangot nousevat halutulle korkeudelle vain, kun kulmat ovat oikeat. Muuten omistaja kohtaa sellaisen ongelman kuin zhor-kumipinta. Sinun tulee myös muuttaa etäisyyttä etuakselin keskipisteestä siiven reunaan. Tämän parametrin tulisi olla noin 50 senttimetriä. Jos kaikki on kunnossa, voit aloittaa asennuksen. Itse säätöpultti sijaitsee keskellä ja on hieman upotettu runkoon.

Päätelmän sijaan

Joten, saimme selville, mikä vääntötankojousitus on. Kuten näet, sillä on sekä positiivisia että negatiivisia puolia. Mutta riippumatta siitä, kuinka luotettava se on, useimmat autonvalmistajat pitävät jousiriippumattomasta jousituksesta. Nyt sen resurssista on tullut yhtä paljon kuin vääntötangon resurssista. Ja mukavuuden taso on vertaansa vailla.