Auton jarrujärjestelmän laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auton jarrujärjestelmä kuuluu aktiiviseen suojalaitteeseen. Toimintaperiaate on muuttaa ajoneuvojen nopeutta. Sisältää järjestelmä on suunniteltu pysäyttämään auto kokonaan, mukaan lukien hätäpysäytys, sekä pitämään ajoneuvot paikallaan pysäköinnin aikana rinteille. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi käytetään erilaisia järjestelmiä. Jarru on tärkein. Sen lisäksi käytetään myös ylimääräistä vara- ja pysäköintijärjestelmää. Nykyaikaisissa autoissa käytetään myös apujärjestelmää ja lukkiutumattomia jarruja. Miten jarrujärjestelmä on suunniteltu ja käytetty? Mitkä ovat sen tyypit? Jarrujärjestelmän laite, tarkoitus ja toimintaperiaate on kuvattu artikkelissa.

Toimivan järjestelmän kuvaus

Miten se toimii? Auton jarrujärjestelmän toimintaperiaate on muuttaa sen nopeutta ja pysäyttää se kokonaan (mukaan lukien hätätapauksissa onnettomuuksien välttämiseksi). Järjestelmä koostuu käyttö- ja jarrumekanismeista. Eri ajoneuvoissa on erilaisia järjestelmiä. Se on hydraulinen ja pneumaattinen.

Hydraulijärjestelmän kuvaus

Hydraulisen jarrujärjestelmän toimintaperiaate on polkimen vaikutus tyynyihin nesteen tai hydrauliikan avulla. Se koostuu seuraavista osista:

• päähydrauliikkasylinteri;
• tyhjiövahvistinyksikkö;
• ABS tai pyöränlukitusjärjestelmä;
• takalevyn paineensäätömoduuli;
• pääjarrusylinterit;
• hydrauliikkapiiri.

Päähydrauliikkasylinteri

Sitä käytetään kuljettajan jarrupolkimelle välittämän voiman välittämiseen. Tämä voima siirtyy hydraulipiiriin. Lisäksi energia jakautuu levyjen kesken.

Tyhjiövahvistinkokoonpano

Täydentää hydraulisylinterin työtä. Suunniteltu tehostamaan poljinvoiman siirtoa jarrumekanismeihin.

Takalevyn paineensäätömoduuli

Mihin se on tarkoitettu? Moduuli valvoo takalevyihin kohdistuvaa puristusvoimaa. Tämän ansiosta saavutetaan tasaisin jarrutus matkan aikana. Aktiivisessa käytössä ilman ABS:ää. Sen myötä tästä järjestelmästä tulee toissijainen.

Pyörien lukon valvontajärjestelmä

Ei asennettu kaikkiin ajoneuvoihin. Sen tarkoituksena on seurata täydellisen pyörän lukkiutumisen hetkiä. Tämä tehdään tarkoituksella, jotta ajoneuvo ei luisu. Tämä on tärkeää liukkaalla ja märällä tiellä, kun auto alkaa luistaa ja muuttuu hallitsemattomaksi jarrutuksen aikana.

Hydraulipiiri

Se on toisiinsa yhdistettyjen putkistojen verkosto, joissa on nestettä tai hydrauliikka. Piiri yhdistää pää- ja jarrusylinterin. Ne välittävät polkimen painamisvoiman sylintereihin. Ääriviivat voivat suorittaa toistensa toimintoja. Ja joskus he voivat suorittaa päätehtävänsä. Jarrukäyttöjen ääriviivojen kaksoisristeysjärjestelmä on eniten kysytty. Se on järjestetty vinottain.

Pneumaattisen järjestelmän kuvaus

Pneumaattisen jarrujärjestelmän toimintaperiaate on periaatteessa sama kuin hydraulisen jarrujärjestelmän. Se sisältää ilmakompressorin, joka moottorin ohjaamana pumppaa ilmakehän ilmaa sylintereihin. Säädin ylläpitää parametrien määrittämää painetta.

Jarrutusilma varastoidaan erityisiin sylintereihin tai vastaanottimiin. Kun se poistuu piiristä, se pumpataan lisäksi sisään kompressorilla. Kun kuljettaja painaa poljinta, ilma vastaanottimista tai sylintereistä kulkee ääriviivaa pitkin jarrumoduuleihin. Jälkimmäisissä on erityiset tangot, jotka jo käynnistävät jarrumekanismit. Pehmusteet painetaan pyörien levyjä (rumpuja) vasten. Tästä johtuen kuljetus alkaa hidastua ja vähitellen pysähtyä. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen, järjestelmästä ilma tulee takaisin ulos ja sykli toistuu. Jousetpalauta varret alkuperäiseen asentoonsa.

Periaatteessa tämä on KamAZ-jarrujärjestelmän toimintaperiaate. Tällaista järjestelmää käytetään usein kuorma-autoissa sen tehokkuuden vuoksi. Vaikka hydrauliikka on tarkistettava ja lisättävä, ilmajärjestelmä vaatii vähemmän huomiota eikä myöskään tarvitse jatkuvaa täyttöä.

Ilmakompressori

Sijaitsee auton moottorissa ja pumppaa ilmaa ilmakehästä pneumaattiseen järjestelmään. Kompressori käy vain moottorin käydessä. Heti kun järjestelmän nimellispaine laskee, se käynnistyy ja asettaa sen haluttuun arvoon. Ilmajärjestelmän toimintaperiaate perustuu kompressoriin. Matkustajien turvallisuus ja itse kuljetuksen turvallisuus riippuvat tämän laitteen käytettävyydestä.

Paineensäätöjärjestelmä

Tämä järjestelmä ohjaa piirien ja sylintereiden nimellispainetta. Se vapauttaa ylimääräisen ilman takaisin ilmakehään. Se ohjaa myös kompressorin toimintaa, eli se antaa käskyt milloin aloittaa ilman pumppaus ja milloin lopettaa.

Ilmankuivausjärjestelmä

Jotta ilmailman mukana tuleva lauhde ei kerääntyisi jarrujärjestelmään, ilma on kuivattava. Järjestelmän päätarkoitus on estää tai minimoida kosteuden sisäänpääsy. Tämä on erityisen tärkeää talvella. Jos kosteutta muodostuu, se voi yksinkertaisesti jäätyä talvella ja minimoi jarrujen vaikutuksen.

Vastaanottimet

Mitä varten autossa olevat vastaanottimet ovat? Niiden tarkoitus on kerätä jarrutukseen tarvittavaa ilmaa. Kun pisaraa painetaan, ilma otetaan vastaanottimista ja menee piiriin.

Jarrutuskammiot

Piireistä tuleva ilma tulee kammioihin. Jälkimmäiset muuttavat jo paineensa tyynyihin kohdistuvaksi mekaaniseksi puristusvoimaksi sauvojen avulla.

Manuaalinen jarruventtiili

Tarkoitus on sama kuin seisontajarrulla - pitää auto liikkumattomana pysäköinnin aikana. Kaapeleiden sijaan käytetään pneumatiikkaa. Siellä on myös energiaakkuja. Ne suorittavat jarrutustoiminnon pysäköinnin aikana sekä pneumaattisen järjestelmän ilmanpaineen kriittisessä laskussa.

Manometri

Jarrujärjestelmän paineenhallintakeinot. Sijaitsee kojelaudassa. Kuljettaja voi hallita ilmanpainetta.

Hätähälyttimet on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa kriittisestä paineen laskusta kammioissa.

Lisäjarrujärjestelmä

Jatkamme jarrujärjestelmän laitteen ja toimintaperiaatteen tutkimista. Lisäjärjestelmä on suunniteltu hätä- ja hätätapauksia varten. Itse asiassa se kopioi pääjärjestelmän. Se toimii tapauksissa, joissa pääjarrut ovat viallisia. Järjestelmä voi toimia itsenäisesti tai täydentää pääjärjestelmän työtä.

Seisontajarrujärjestelmä

Mikä on sen olemus? Jarrujärjestelmän toimintaperiaate on painaa jarrupalat levyihin pysäköinnin aikanakuljetus. Sen tarkoitus on:

• pidä ajoneuvo paikallaan pysäköitynä;
• itse ajavan auton estäminen rinteissä;
• pää- ja apujärjestelmien hätäkopiointi.

Auton jarrujärjestelmän laite

Sävellys sisältää tiettyjä mekanismeja ja niihin kytkettyjä käyttölaitteita. Jarrujärjestelmän koko toimintaperiaate perustuu niiden selkeään vuorovaikutukseen keskenään.

Jarrumekanismia itseään tarvitaan ajoneuvon pysäyttämiseen tai hidastamiseen tarvittavan voiman aikaansaamiseksi. Elementti on asennettu pyörän napaan ja toimii kitkan avulla. Jarrumekanismi on joko levy- tai rumpujarru. Ensimmäistä vaihtoehtoa käytetään nyt paljon useammin.

Jarrujärjestelmä sisältää staattiset ja pyörivät mekanismit. Rummut ovat staattisia, ja erityisillä peittolevyillä varustetut tyynyt pyörivät. Levyversiossa on pyörivä jarrulevy ja kiinteä jarrusatulaelementti tyynyillä. Näitä mekanismeja ohjataan erikoiskäytöillä.

Jarrujärjestelmässä hydrauliikka ei itse asiassa ole ainoa järjestelmä. Joten pysäköintiin käytetään vetovipuja ja metallikaapeleita. Kaapeleiden avulla takapyörän pehmusteet on yhdistetty ohjaamossa olevaan vipuun. Hydrauliikan ja mekaniikan lisäksi sähkökäyttöä käytetään ohjaamaan auton jarrutusta ja pysäyttämistä.

Hydraulijärjestelmää voidaan täydentäämuilla keinoin. Näitä ovat pyörän lukkosuoja, suunnanvakautusapu, hätäjarrutusavustin ja hätänopeuden alennuksen apujärjestelmä.

Hydrauliikan lisäksi käytetään pneumaattisia ja sähköisiä järjestelmiä. Jarruja on yhdistetty tyyppi. Tämä on pneumohydraulinen, jota käytettiin aiemmin ZIL "Bychok" kuorma-autoissa (tällä hetkellä näitä autoja ei valmisteta).

Toimintaperiaate

Jarrujärjestelmän toimintaperiaate on seuraava:

• Painamalla poljinta kuljettaja kehittää jonkin verran voimaa, joka välittyy tyhjiöyksikköön.
• Pedaalin painamisvoima kasvaa tyhjiöyksikössä ja välittyy jo pääsylinteriin.
• Sylinterin mäntä vaikuttaa hydrauliikkaan ja työntää sitä pitkin putkilinjojen muotoa. Paine piirissä alkaa nousta, neste painaa jarrusylinterien mäntiä. Ne puolestaan painavat tyynyt levyjä vasten.
• Pelimen paineen lisääminen lisää hydraulipainetta. Paineen nousun vuoksi jarrumekanismit alkavat toimia. Mitä voimakkaampi nestepaine, sitä tehokkaampi järjestelmä.
• Pedaalin paineen vapauttaminen palauttaa kaikki mekanismit alkuperäiseen asentoonsa erikoisjousen ansiosta.

Johtopäätös

Artikkelissa käsiteltiin auton jarrujärjestelmän laitetta ja toimintaperiaatetta. Yleensä tämä järjestelmä on suunniteltu varmistamaan ajoneuvoliikenteen turvallisuus, joten siihen tulee kiinnittää erityistä huomiota.huomio.