Auton pakojärjestelmä: laite, toimintaperiaate, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auton suunnittelussa käytetään monia järjestelmiä - jäähdytys, öljy, ruiskutus ja niin edelleen. Mutta harvat ihmiset kiinnittävät huomiota pakokaasuun. Mutta se ei ole yhtä tärkeä komponentti kaikissa autoissa. Tämän järjestelmän suunnittelua on parannettu vuosien varrella. Kerromme tämän päivän artikkelissamme, mistä auton pakojärjestelmä koostuu ja miten se toimii.

Kohde

Kuten tiedät, seos syttyy palamaan moottorissa käytön aikana. Tähän sytytykseen liittyy tyypillinen ääni. Räjähdyksen aikana syntyy v altavaa työntöenergiaa. Se on niin suuri, että se pystyy nostamaan männän yläkuolokohtaan. Viimeisellä toimintajaksolla vapautuu kaasuja. Ne vapautuvat ilmakehään paineen alaisena. Mutta mitä varten pakojärjestelmä on? Se vaimentaa äänen tärinää. Ilman sitä jopa teknologisesti edistyneimmän moottorin työ olisi kovaa ja sietämätöntä.

Siten pakojärjestelmä suorittaa seuraavat toiminnot:

• Palomistuotteiden poisto moottorin sylintereistä.
• Kaasujen myrkyllisyyden vähentäminen.
• Polttotuotteiden pääsy auton sisätiloihin.

Laite

Tämä järjestelmä yhdistää useita osia. Lisäksi se liittyy suoraan ajoituksen työhön. Joten, klassinen VAZ-pakojärjestelmä koostuu:

• Etuputki.
• Catalyst.
• Resonaattori.
• äänenvaimennin.
• Erilaisia kiinnikkeitä ja tiivisteelementtejä.
• Happianturi.

Jos ajattelemme dieselautoja, mallissa on myös hiukkassuodatin. Mitä nämä kaikki elementit ovat? Jokaisen laitteen laitetta tarkastellaan alla.

Downpipe

Tämä tuote on ensimmäinen kohde luettelossa ja tulee heti pakosarjan jälkeen. Kaasut, jotka eivät ole vielä jäähtyneet, tulevat imuputkeen. Siksi lämpötila voi nousta 600 celsiusasteeseen tai enemmän. Tavallisissa ihmisissä syöksyputkea kutsutaan "housuiksi" sen ominaismuodon vuoksi.

Tämä elementti on valmistettu erittäin kestävästä ja palonkestävästä metallista. Yleensä se on karkea (ruostuu vuosien mittaan), mutta kalliimmissa autoissa se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Jos kyseessä on moottori, jolla on suuri polttokammiotilavuus, useita näistä putkista voidaan käyttää järjestelmän suunnittelussa. Tämä tehdään kaasujen vastuksen vähentämiseksi. Muuten moottori "tukkeutuu" omiin kaasuihinsa.

Resonaattori

Se on valmistettu lieriömäisen tölkin muodossa. Juuri resonaattorissa tapahtuu pakokaasuvirran ensimmäinen erottuminen. Myös halkaisijaa suurentamalla pakokaasun liikkeen nopeus pienenee.

Kaasuthaihtuvat vähitellen tähän kammioon. Tästä johtuen tärinä ja osittainen ääni vaimentuvat. Kuten "housut", resonaattori on valmistettu tulenkestävästä metallista.

Katalyytti

Tämä on luultavasti pakokaasujärjestelmän monimutkaisin ja kallein osa. Tämän elementin runko on myös valmistettu palonkestävästä metallista. Toisin kuin resonaattori- ja vastaanotinputki, se on kuitenkin monikerroksinen. Tämän "purkin" sisällä on keraaminen sauva. Lisäksi katalyytti on varustettu metalliverkolla. Se peittää toisen keraamisen materiaalin palan.

Lisäksi laitteessa on lämpöeristyskerros kaksoiseinillä. Miksi katalysaattori on niin kallis? Keramiikan lisäksi täällä käytetään kalliita materiaaleja - palladiumia tai platinaa. Nämä komponentit muuttavat haitalliset kaasut vedyksi ja turvallisiksi höyryiksi. Tämän vuoksi uuden neutraloijan vähimmäishinta on 40 tuhatta ruplaa.

hiukkassuodatin

Jos tarkastelemme dieselmoottorin pakojärjestelmän rakennetta, tämä elementti on huomion arvoinen. Se on lisäys katalysaattoriin. Suodatin perustuu piikarbidista valmistettuun matriisiin. Sillä on solurakenne ja kanavia, joiden poikkileikkaus on pieni. Jälkimmäiset ovat vuorotellen suljettuja toiselta ja toiselta puolelta. Elementin sivu toimii suodattimena ja sillä on huokoinen rakenne.

Viime aikoihin asti matriisisolut olivat neliön muotoisia. Valmistajat käyttävät nyt kahdeksankulmaisia kennoja. Näin saat parhaan otteen.noki ja sen laskeutuminen suodattimen seinille.

Miten tämä tuote toimii? Hiukkassuodatin toimii useissa vaiheissa. Ensimmäinen askel on suodattaa noki. Kaasut pääsevät elementtiin ja haitalliset aineet asettuvat seinille. Toinen vaihe on regeneraatio. Hän voi olla:

• Passiivinen.
• Aktiivinen.

Ensimmäisessä tapauksessa haitalliset kaasut puhdistetaan kuljettamalla ne keraamisen elementin läpi. Toisessa lisätään erityinen neste - AdBlue. Yleensä tällaista järjestelmää käytetään kuorma-autoissa. Se vähentää päästöjä jopa 90 prosenttia. Autossa on erillinen säiliö tälle nesteelle, ja saatuaan asianmukaisen signaalin järjestelmä ruiskuttaa osan AdBluesta katalysaattoriin. Joten putkesta tulee lähes puhdasta pakokaasua, joka sisältää ilmakehään vaaratonta vetyä.

Lambda-anturi

Sitä kutsutaan myös happianturiksi. Se asennetaan lähelle katalysaattoria kierreliitoksessa. Se on herkkä elementti, joka joutuu kosketuksiin pakokaasujen kanssa.

Anturin tehtävänä on määrittää kaasujen lämpötila ja hapen esiintyminen niissä. Luettujen tietojen perusteella ECU lähettää signaalin imusarjaan. Tarvittaessa sylintereihin ruiskutetaan lisää polttoainetta. Mitä varten se on? Tosiasia on, että katalyytti toimii täysin vain korkeissa lämpötiloissa (vähintään 600 astetta). Jos kaasut ovat kylmempiä, suodatusta tai muuntamista ei tapahdu. Joten järjestelmä lisäälisää polttoainetta, jotta katalyyttisauvan lämpötila on toiminta-alueella. Tällä järjestelmällä ei käytännössä ole vaikutusta polttoaineenkulutukseen (edellyttäen, että se on hyvässä kunnossa).

äänenvaimennin

Tämä on järjestelmän viimeinen elementti. Äänenvaimentimia on kahta tyyppiä:

• Vakio.
• Urheilu.

Ensimmäiset on asennettu kaikkiin siviiliajoneuvoihin. Tällaisen äänenvaimentimen suunnitteluun kuuluu useiden metalliseinien läsnäolo. Myös rungossa on rei'itetty putki, jonka kautta kaasut ohjataan väliseinästä toiseen. Tämän järjestelmän mukaan saadaan aikaan suurin melun ja tärinän tason aleneminen. Tehdasäänenvaimennin on valmistettu tulenkestävästä metallista. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että sen käyttöikä on suuruusluokkaa pienempi kuin urheilullisten. Syynä tähän on nikkelipinnoitetun pinnan puute ja sisäpuolen liian ohut metalli.

Urheiluäänenvaimentimien muotoilu on yksinkertaisempi. Se on suora rei'itetty putki, jonka keskellä on laajennus ja täytetty lasivillalla. Tämän tyyppisten äänenvaimentimien pakoputket ovat erittäin suuria. Pääsääntöisesti yhteisvirroilla pakoaukon halkaisija on puolitoista-kaksi kertaa suurempi kuin tavallisilla. Tämän ansiosta syntyy nopea kaasujen ilmaus ja hyvä "pakokaasu".

Mutta miksi näitä äänenvaimentimia ei ole asennettu autoihin tehta alta (paitsi urheiluversiot)? Kyse on heidän melun tasosta. Kuten käytäntö osoittaa, tällaiset äänenvaimentimet eivät käytännössä kamppaile äänen värähtelyjen vaimentamisen kanssa. Heidän tehtävänsä on ottaasuurin mahdollinen kaasuvirtaus mahdollisimman lyhyessä ajassa. Liikkeessä nämä äänenvaimentimet pitävät huminaa, ja kun ne kiihtyvät, ne alkavat "huutaa" vielä kovempaa. Siksi tasavirrat eivät sovellu päivittäiseen mukavaan ajoon. Vaikka heidän suunnittelunsa on luotettavampi ja käytännöllisempi kuin heidän "siviili" vastineensa.

Tiivisteelementit

Joten, olemme listanneet pakojärjestelmän pääkomponentit ja niiden suunnittelun. Emme kuitenkaan ole puhuneet siitä, kuinka ne liittyvät toisiinsa. Kiinnikkeet valmistetaan pulteilla ja puristimilla. Syöksyputki on yhdistetty pakosarjaan ja resonaattoriin kahdella tiivisteellä. Ajoneuvotyypistä riippuen tiiviste voidaan valmistaa puristetusta aallotettusta kalvosta tai umpimetallista. Lisäksi pesuria voidaan käyttää. Mitä tulee itseään äänenvaimennin, se on kytketty resonaattoriin puristimen ansiosta limityksellä. Joissakin koneissa voidaan käyttää rengasta (esimerkiksi kotimaisessa "kahdeksassa"). Paremman tiivistyksen saavuttamiseksi asiantuntijat suosittelevat lämmönkestävän tiivisteen käyttöä (jopa 1100 astetta). Se tiivistää täydellisesti kaikki raot ja estää paineen alaisia kaasuja karkaamasta etukäteen.

Pakokaasujärjestelmän toimintahäiriöt

Pääasiallinen oire on kaasunpoiston tyypillinen ääni. Auto alkaa "huutaa", ohjaamoon ilmaantuu epämiellyttävää bensiinin tai dieselin hajua. Lisäksi auto pysähtyy normaalisti. Ja jos pakosarjan tiiviste on palanut, "Check" syttyy kojetaulussa. Se osoittaa, että happianturi ei toimi kunnolla. Tämän myötä myös polttoaineenkulutus kasvaa (koska järjestelmä ei voiannostele polttoainetta tarkasti, kuten ennenkin). Poistumiskeino on vaihtaa pakosarjan tiiviste. Tarkista myös itse putkien kunto. Jos ne alkavat mätää tai liitoksissa on halkeamia, pakojärjestelmä on korjattava. Mätä leikataan pois hiomakoneella ja siihen hitsataan uusi metallilevy. Mutta kuten käytäntö osoittaa, käytännöllisempi ja nopeampi tapa on korvata vanhentunut elementti uudella. Muista, että äänenvaimennin on kulutustavara. 2-3 vuoden kuluttua se on vaihdettava. Sama koskee muitakin elementtejä, mutta niiden resurssi on hieman pidempi. Esimerkiksi "housut" palavat loppuun viiden vuoden käytön jälkeen.

Tietoja aallosta

Pakokaasujärjestelmä (mukaan lukien suoravirtaus) voi sisältää myös poimutusta. Se on ylimääräinen vaimennuselementti. Sen ansiosta pakokaasujärjestelmän muiden osien kuormitus vähenee. Kaasun karkaavan ääni vaimenee. Mutta on syytä huomata, että pakojärjestelmän aallotus on alin elementti. Tämän vuoksi omistajat usein vahingoittavat sitä.

Aallotusta ei voi korjata. Se vaihdetaan tai paikalleen hitsataan pala uutta putkea. Kuten käytäntö osoittaa, melutaso ei käytännössä nouse tällaisten korjausten jälkeen. Tärkeintä on saavuttaa maksimaalinen tiiviys tiivisteelementeissä. Loppujen lopuksi palanut tiiviste voi olla vakava syy ajoneuvon suorituskyvyn heikkenemiseen.

Johtopäätös

Joten, tutkimme pakojärjestelmän rakennetta ja sen tärkeimpiä toimintahäiriöitä. Lopuksi annetaan pieni neuvo. Nokea poistettaessasuodatin tai katalysaattori, kannattaa huolehtia happianturin irrotus. Jos tätä ei tehdä, moottori "yli vuotaa" - polttoaineenkulutus kasvaa ja kojetauluun syttyy virhe. Katalysaattorin poistamisen jälkeen (se vaihdetaan liekinsammuttimeksi) uusi laiteohjelmisto ladataan ECU:hun. Ja anturin tilalle on asennettu pistoke.