Radiaalirengas. Renkaat autoihin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Autonrenkaat koostuvat kahdesta pääelementistä - kulutuspinnasta ja rungosta. Jälkimmäinen ottaa suurimmat tehokuormat. Ja tämä ei ole vain ilmanpainetta renkaan sisältä, vaan myös ajoradan epätasaisuuksia ulkopuolella. Tältä osin sen valmistukseen käytetään erityistä kumitettua kangasta (johtoa), joka sijaitsee pyörän koko kehän ympärillä useissa kerroksissa. Johdon pohja voi olla puuvillaa, nylonia ja viskoosia, mutta useimmiten se koostuu metallilangasta (ns. metallilanka). Tässä tapauksessa alustan (langan) pinta peitetään ohuella messinkikerroksella, jonka paksuus on noin 0,1-0,2 mm.

Verrattuna kollegoihinsa tämä malli on kestävin ja lämmönkestävin.

Autonrenkaat ja niiden lajikkeet

Kaikki renkaat, jotka asennetaan nykyaikaisiin henkilö- ja kuorma-autoihin,jakaa kahteen luokkaan:

1. Radiaalinen.
2. Diagonal.

Vyörenkaassa on erikoiskuidut, joissa on diagonaalinen vanteen liitossuunta. Tässä tapauksessa niiden polkujen väistämätön risteys näkyy vierekkäisissä maalikerroksissa (katso kuva).

Tässä suhteessa käytettyjen johtokerrosten lukumäärän on oltava tasainen. Tämäntyyppinen rengas eroaa myös siinä mielessä, että kuidut yhdistävät vanteet suoraan ja suuntaavat niitä kohti 90 asteen kulmassa.

Vyörenkaiden luokitus

Tämäntyyppiset pyörät on puolestaan jaettu kahteen luokkaan, ja ne voivat olla sekä tekstiiliä että yhdistettyjä. Molemmilla luokilla on samanlainen runkomateriaali. Useimmiten se on synteettistä nylonia. Niiden tärkein ero on katkaisijan tyyppi. Tekstiileissä se on valmistettu synteettisistä kuiduista ja yhdistetyissä metallilangasta. Tätä materiaalien yhdistelmää asiantuntijat kutsuvat optimaaliseksi. Samalla tällaisen renkaan lujuus kasvaa merkittävästi, ja halkeamien todennäköisyys vanteelle ja mikroprojektorille pienenee nollaan.

Merkintä

Kaikki nykyaikaiset vyörenkaiden valmistajat merkitsevät ne sivuseinässä kirjaimella R. Merkinnässä se näyttää suunnilleen tältä: 180/75 R14. Hyvin usein autoilijat sekoittavat tämän symbolin pyörän laskeutumissäteeseen. Itse asiassa R14 puhuu laskeutumishalkaisijasta, joka tässä tapauksessa on neljätoista tuumaa. Diagonaalisia analogeja ei ole merkitty vastaavalla symbolilla. Renkaan kokomerkinnässäon vain numeroita (esimerkiksi 6,50-15).

Miksi diagonaalipyörät ovat menneisyyttä?

Tällaisia pyöriä ei tällä hetkellä käytännössä valmisteta, eikä niitä asenneta autoihin ja maastoautoihin. Tämä johtuu siitä, että diagonaalirenkaat muodostavat paljon kulutuspinnan alueella ajon aikana. Tämän seurauksena kuvion urat puristuvat merkittävästi ja ulkonemat alkavat liukua tukipintaa pitkin. Tästä johtuen niiden ajoradan laatu huononee merkittävästi ja ajoturvallisuus on näin ollen vaarassa.

Radiaalipyörien edut

Tällaisten renkaiden tärkeimpiin etuihin kuuluu niiden kyky toimia suurilla nopeuksilla ja keveys. Lisäksi vyörenkailla on suurempi kantavuus, ne ovat vähemmän alttiina lämmölle ja ovat rakenteeltaan joustavampia kuin biasrenkaat.

On myös huomattava, että alhaisen omapainonsa ansiosta nämä pyörät ovat turvallisempia käyttää. Käytännössä vyörenkailla varustetut ajoneuvot ovat ketterämpiä ja vakaampia suurilla nopeuksilla, ja tutkimukset osoittavat erinomaisen pidon sekä kuivilla että märillä teillä.

Koska mainitut autonrenkaat (kesä tai talvi - ei väliä) havaitsevat vain yhden tyyppisen kuormituksen, rungon kierre on paljon pienempi kuin bias-renkaiden kireys. Tämän ansiosta voit käyttää vähemmän materiaalikerroksia kehykseen, minkä vuoksilämmönpoiston laatu paranee. Muuten, jokainen johto täällä on täysin itsenäinen. Tästä johtuen vierekkäisten kerrosten kuituja ei tarvitse ylittää (täten saamme halvemman tuotannon). Muuten, tämän tyyppisten renkaiden auton renkaita ei vaadita. Kaikki ne ovat tubeless, ja siksi niitä käytetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa.

On myös huomattava, että säteittäinen kumi mahdollistaa ultramodulaaristen johtotyyppien käytön katkaisijan valmistuksessa. Tämän ansiosta saavutetaan erinomainen kulutuspinnan pito, kuten olemme jo aiemmin maininneet. Ja katkaisijan jäykkyyden vuoksi kulutuspinnan muodonmuutos on minimoitu, joten tällaisten pyörien resurssit ovat erittäin suuret (ainakin tasaisella tiellä). Samanaikaisesti tällainen pyörä on vähemmän altis puhkeamiselle, ja itse asiassa teillämme voi usein löytää rakennusnauloja, lasia ja ruosteisia ruuveja.

Epäkohdat

Autonrenkaiden toiminta on osoittanut, että tällaisten renkaiden suurin haittapuoli on niiden liian korkea joustavuus. Ja tämä ei päde koko kulutuspinnalle, vaan vain sen sivuosalle. Jos ajat usein kuoppien tai urien yli, se voi vahingoittaa pyörää. Samasta syystä vyörengas on erittäin herkkä ja vaatii kammion sisällä olevaa painetta. Jos tämä indikaattori on suuresti aliarvioitu, meidän pitäisi odottaa ennenaikaisia vaurioita osuessamme kiviin ja reunakiveyksiin. Toinen tällaisen renkaan haittapuoli on sen korkea hinta.

Sovellusominaisuudet

Heidän perusteellasuunnittelun ominaisuuksien vuoksi vyörengas on käytännössä korvannut diagonaaliset vastineensa, joita nyt löytyy vain kuorma-autoista, tuotannosta. Ja vaikka tällaisesta puutteiden "kimpusta" huolimatta, radiaalipyörät ovat ominaisuuksiltaan paljon parempia kuin kilpailijat, ja siksi niitä käytetään kaikentyyppisissä nykyaikaisissa ajoneuvoissa.

Joten, saimme selville, mitkä ominaisuudet vyörenkaalle on ominaista, miten se on merkitty ja missä sitä kokeillaan. Kun tarkastellaan näiden pyörien kaikkia etuja ja haittoja, käy selväksi, että lähitulevaisuudessa vyörenkaat syrjäyttävät täysin diagonaaliset vastineensa maailmanmarkkinoilta.