Sisävaipat eri autoihin: vaihto, korjaus, asennus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kampiakselin laakerien pyöriminen on yksi yleisimmistä vakavista moottorivioista. Tämä ei johda sen epäonnistumiseen, mutta se vaikuttaa suorituskykyyn. Seuraavassa kuvataan vaipan toiminnan ominaisuudet ja periaatteet sekä päälaakerien vaihto.

Määritelmä

Päälaakerit ovat moottorin osia, joita edustavat liukulaakerit, jotka rajoittavat kampiakselin aksiaalisia liikkeitä ja varmistavat sylinterilohkon päätappien pyörimisen.

Toimintaperiaate

Autojen suunnittelussa käytetään paljon pyöriviä elementtejä. Niiden pyörimisen helppous varmistetaan laakereiden käytöllä. Moottorin eniten kuormitettu pyörivä osa on kampiakseli. Siksi se asennetaan myös laakereihin, ja useimmiten käytetään liukulaakereita. Tämän tyyppisiä nykyaikaisia osia edustavat teräslevyt, joissa on kitkaa estävä pinnoite. Nämä ovat tärkeimmät vuoraukset.

Tyypitkuulokkeet

Päällisten lisäksi löytyy kiertokangen laakereita. On tarpeen erottaa ne toisistaan.

Keskikohtaa lukuun ottamatta laakereissa on rengasmaiset urat. Keskituen yksityiskohdat ovat leveämpiä kuin muut. Tällaisia vuorauksia on yhteensä 10: 4 uralla ja 6 ilman. Päävaipat urilla ja yksi ilman on asennettu sylinterilohkon koteloon kolmannelle paikalle. Loput on asennettu juurihakkeihin.

Kammen laakerit ovat halkaisij altaan pienempiä. Ne ovat samankokoisia, joten ne voidaan vaihtaa keskenään, eikä niissä ole rengasmaisia uria. Yhdystankoon ja ilman sitä kanteen on asennettu reikäinen vuoraus.

Asennusominaisuudet

Juurilaakerisarja on asennettu kiinteään asentoon erityisiin paikkoihin, joita kutsutaan sänkyiksi. Kiinteän asennuksen tarve johtuu kahdesta tekijästä. Ensinnäkin joissakin vuorauksissa on öljynreikiä, ja ne on kohdistettava vastaaviin sänkyjen kanaviin. Toiseksi tämä mahdollistaa osien kitkan varmistamisen tätä varten valmistetuilla pinnoilla.

Toiminnan ominaisuudet

Moottorin käytön aikana vuorauksiin kohdistuu jatkuvaa kuormitusta näiden osien keskinäisen kitkan vuoksi. Siksi päälaakereiden asennus on suoritettava luotettavalla kiinnityksellä, jotta vältetään niiden siirtyminen pyörivän kampiakselin vaikutuksesta. Tee tämä toimimalla:

• Ensinnäkin ne ottavat huomioon tarkasteltavien osien kitkan ominaisuudet, jotka ilmenevät niiden liukuessa toisiaan vasten kuormituksen alaisena. Sen suuruusmääräytyy kitkakertoimen ja vuorovaikutuksessa olevien osien kuormituksen suuruuden mukaan. Siksi vuorausten luotettavan pitämisen varmistamiseksi kampiakselin vaikutusta niihin tulisi vähentää. Tätä tarkoitusta varten kitkakerrointa pienennetään käyttämällä kitkaa estäviä materiaaleja, jotka levitetään vuorausten pintaan.
• Toiseksi päälaakerit pidetään mekaanisesti paikoillaan. Tätä varten käytetään kahta menetelmää. Nämä elementit asennetaan häiriösovituksella, joka on annettu rakentavasti. Lisäksi jokaisessa niistä on lisäelementti, nimeltään viikset, jotka myös pitävät kiinni.

Koot

Sinun on tiedettävä yleiset parametrit voidaksesi asentaa päälaakerit oikein häiriösovituksen avulla. Näiden elementtien mitat valitaan sängyn halkaisijan perusteella. Tämän parametrin mukaan vuoraukset on jaettu kokoryhmiin, joiden merkintä sisältyy merkintään.

Kampiakselin päälaakerit on jaettu koon mukaan nimellis- ja korjauslaakereihin. Korjauskokoja on neljä 0,25 mm:n erolla. Niitä käytetään, jos kampiakselin vaihto suoritetaan sen mittojen mukaisesti.

Käytyksen syy

Kuten edellä mainittiin, moottorin käydessä jokaiseen moottorin päälaakeriin vaikuttaa jatkuvasti kitkavoima, joka pyrkii siirtämään sen alkuperäisestä paik altaan. Alkutilassa huollettavassa moottorissa osien lujuus lasketaan marginaalilla tällaisten kuormien kestämiseksi. Tehoyksiköille 200 hv asti. Kanssa.vuoraukseen kohdistuvat jännitykset ovat 0,1 - 1 kgf. Sen voiman suuruus on verrannollinen kuormaan vakiokitkakertoimella.

Lisäksi päävaipat on suojattu sillä, että ne toimivat nestekitkatilassa. Tämä varmistetaan öljyn käytöllä, joka muodostaa kalvon akselitapin ja vuorauksen työpinnan väliin. Tällä tavalla tarkasteltavat osat suojataan suor alta kosketukselta ja saavutetaan minimaalinen kitkavoima. Öljykalvon muodostuminen määräytyy hankausosien keskinäisen liikkeen nopeuden mukaan. Kun se kasvaa, kitkan hydrodynaaminen järjestelmä kasvaa. Tämä termi ymmärretään kalvon rakoon vetämisen tehokkuuden kasvuksi ja sen seurauksena sen paksuuden kasvuksi. Kuitenkin osien nopeuden kasvaessa myös kitkan tuottaman lämmön määrä kasvaa ja sitä kautta öljyn lämpötila nousee. Tämä johtaa sen nesteytymiseen, jonka seurauksena kalvon paksuus pienenee. Siksi optimaalisen toimintatavan saavuttamiseksi on tarpeen saavuttaa tasapaino tarkasteltujen prosessien välillä.

Jos öljykalvon eheys rikkoutuu, kitkakerroin kasvaa. Tämän seurauksena kampiakselin tuottama vääntömomentti kasvaa myös vakiokuormituksella.

Joskus kuitenkin tapahtuu päinvastainen tilanne, kun lisääntyneet kuormat jostain syystä johtavat öljykalvon paksuuden pienenemiseen. Tämän seurauksena myös lämpötila nousee, erityisesti kitkavyöhykkeellä. Tämän seurauksena voiteluaine ohenee ja vähentää entisestäänpaksuus.

Nämä prosessit voivat olla yhteydessä toisiinsa ja ilmentyä yhdessä. Eli yksi niistä voi olla seurausta toisesta.

Tästä syystä öljyn viskositeetti vaikuttaa merkittävästi kääntömomenttiin. Näiden tekijöiden välinen suhde on suoraan verrannollinen, eli mitä suurempi se on, sitä suurempi on kitkavoima. Lisäksi korkealla viskositeetilla öljykiila kasvaa. Liiallisella viskositeetilla öljy ei kuitenkaan pääse kitka-alueelle riittävässä määrin, minkä seurauksena öljykiilan paksuus pienenee. Tämän seurauksena öljyn viskositeetin vaikutusta laakerien pyörimiseen ei voida yksiselitteisesti määrittää. Siksi tämän materiaalin toinen ominaisuus otetaan huomioon: voitelukyky, jolla tarkoitetaan sen tarttuvuuden voimakkuutta työpintaan.

Kitkakerroin määräytyy kosketuspintojen geometrian karheuden ja tarkkuuden sekä voiteluaineessa olevien vieraiden hiukkasten perusteella. Jos voiteluaineessa on hiukkasia tai pinnan epätasaisuuksia, kalvo rikkoutuu, minkä seurauksena puolikuiva kitkatila ilmenee joillakin vyöhykkeillä. Lisäksi nämä tekijät ovat voimakkaimpia auton käytön alussa, kun osat käyvät sisään, joten hankaavat osat ovat tänä aikana erityisen herkkiä ylikuormitukselle.

Lisäksi kampiakselin päälaakerit pyörivät, koska voima ei riitä pitämään niitä sängyssä. Se voi johtua lukutaidottomasta asennuksesta tai kulumisesta, joka johtuu vääntömomentille altistumisesta.

Käännä nappikuulokkeet

Usein päälaakerit siirtyvät asennuspaikoista kampiakselin toimesta (pyöriminen). Tämä voi johtua tiiviyden heikkenemisestä, joka pitää kyseisiä osia sängyissä yllä mainittujen tekijöiden vaikutuksesta, ja antennit eivät yksinään riitä pitämään.

Päälaakerien vieriminen alustasta voidaan määrittää sellaisilla tekijöillä kuin tylsät metalliset nakuttimet moottorin käytön aikana ja paineen lasku voitelujärjestelmässä.

Korjaus

Päälaakerien vaihto vaatii jakoavain-/ruuvimeisselisarjat ja mikrometrin. Päälaakerien korjaus sisältää useita toimenpiteitä.

• Ensinnäkin sinun on annettava pääsy autoon alha alta. Eli se tulee asentaa katseluaukon yläpuolelle tai ylikulkusillalle.
• Negatiivinen johto on poistettu akun liittimestä.
• Poista seuraavaksi moottorin öljypohja (tämä on helpoin tapa päästä käsiksi, voit aloittaa purkamisen ylhäältä ja ripustaa moottorin).
• Sen jälkeen takakampiakselin öljytiivisteen pidike poistetaan sylinterilohkosta.
• Irrota sitten nokka-akselin käyttökansi tiivisteellä.
• Irrota sitten ketju kampiakselin ketjupyörästä.
• Seuraavaksi sinun on merkittävä laakerikansien suhteellinen asento suhteessa sylinterilohkoon ja kiertokankien suhteellinen sijainti suhteessa niiden kansiin.
• Kierrä sitten kiertokangen suojuksen mutterit irti avaimella 14 ja pura se vuorauksen kanssa.
• Nämä toiminnot toistetaan kaikille kiertokangeille.
• Kun olet valmis, liu'uta kannet ylös.
• Ota sitten päävuoret kansista jakiertokanget.
• Seuraavaksi avaimella 17 kampiakselin päälaakerikansien pultit ruuvataan irti.
• Ensin viimeksi mainitun kansi puretaan.
• Se avaa pääsyn takakampiakselin tuen urissa oleviin työntöpuolirenkaisiin. Ne poistetaan painamalla päitä ohuella ruuvimeisselillä.
• Nämä toiminnot toistetaan jäljellä oleville laakerikanneille. Tässä tapauksessa sinun on pidettävä kampiakselia. On huomattava, että kannet on merkitty numeroilla ja lähtölaskenta on kampiakselin kärjestä.
• Sitten se poistetaan kampikammiosta.
• Ensin kiertokangen laakerit poistetaan ja sitten kampiakselin päälaakerit.
• Kampiakseli on tarkastettava vaurioiden var alta. Jos niitä on, osa vaihdetaan.
• Tarkista myös kiertokanki ja päätulpat mittaamalla mikrometrillä. Saadut tiedot korreloidaan taulukkotietojen kanssa.
• Tarvittaessa osat hiotaan. Tässä tapauksessa sinun on mitattava ne vuorausten korjauskoon laskemiseksi.
• Kampiakseli puhdistetaan pesemällä kerosiinilla ja puh altamalla ontelot ulos.
• Asenna sitten uudet laakerikuoret.
• Viidennen laakerin alustan uriin on asennettu työntöpuolirenkaat urineen kampiakseliin.
• Tarkista seuraavaksi näiden osien välinen rako. Normaaliarvoksi katsotaan 0,06-0,26 mm. Jos se on yli 0,35 mm, käytä paksuudeltaan paksumpia renkaita.
• Kampiakseli on asennettu lohkoon, esivoideltu öljyllä.
• Asenna sitten laakerikannet ja tarkista kampiakselin pyörimisvapaus.
• Kiertokangot, vaipat ja kannet on asennettu siihen.
• Sittenasenna öljypohja.
• Asenna sen jälkeen kampiakselin pidike takaöljytiivisteellä.
• Lopuksi loput osat on asennettu.
• Säädä lopuksi jakoketjun, laturin hihnan ja sytytyksen ajoituksen kireys.