Kumpi on parempi - "Tuareg" vai "Prado"?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Monet maastoautojen ystävät kohtaavat vaikean valinnan: Tuareg vai Prado? Molemmat autot kuuluvat kevyiden kuorma-autojen tai SUV-luokkaan (Sport Utility Vehicle). Ja Volkswagen Touaregin ja Toyota Land Cruiser Pradon kuljettajat suurissa kaupungeissa, kuten Pietarissa tai Moskovassa, eivät usein kohtaa todellisia maasto-olosuhteita. Autoilijat kuitenkin arvostavat tällaisia ajoneuvoja niiden maasto-ominaisuuksista. Paremman vaihtoehdon valitsemiseksi kannattaa tehdä vertaileva analyysi.

Klassinen ja moderni

Rakentavasta näkökulmasta katsottuna molemmat autot ovat erilaisia: Prado on klassisen off-road-canonin toteutus tehokkaalla sparra-rungolla. Touareg on tehty monokokkirungon pohj alta. Samanaikaisesti molemmilla malleilla on hyvä korroosionkestävyys, mikä oikeuttaa todellisuutemme täysin. Vaikka "talvisilla" teillämme ajaminen saattaa vaurioittaa joitain ulkoisia kromiosia.

Ajan myötä japanilaiset autot, joiden runkotyynyt ovat eurooppalaisella kokoonpanolla vasemmalla puolella, alkavatpainua. Arab Prado -malleissa on viidennen oven saranat. Saksalaisten Touareg-autojen os alta valituksia tehdään etuvalolaitteista, pysäköintitunnistimista, pyyhkimen puolisuunnikasta. Joten kumpi on parempi - Tuareg vai Prado? Tutustumisen arvoinen.

Prado exterior

Land Cruiser Pradon ulkonäkö perustuu neliömäisiin muotoihin, sama voidaan sanoa sumuvaloista - melkein täydelliset nelikulmiot. Suorakaiteen muotoiset ajovalot, selkeä säleikkö pystypalkeilla, tyylikkäät peilit - kaikki tämä sopii täydellisesti kokonaiskuvaan.

Korin takaosa ei muuta yleistä tyyliä: samat takavalojen suorakulmiot ja SUV-ajoneuvoissa tyypillinen viidennen oven, sumuvalojen, läsnäolo. Kaikille Prado-autoille tyypillinen piirre on runsas kromi, joka yksinkertaisesti satuttaa silmiä.

Touareg-ulkopuoli

Saksan ulkonäkö muistuttaa tien päälle nostettua kaupunkiautoa. Ja jos verrasimme Pradon muotoa melkein täydelliseen neliöön, tämä kuljetus näyttää pisar alta.

Volkswagen-brändi voidaan arvata etuvaloista, jotka sulautuvat harmonisesti säleikköyn. Samalla sen kylkiluut antavat autolle tasaisen ulkonäön.

Tietenkin Toyota Prado ja Volkswagen Tuareg ovat hyviä omalla tavallaan, ja jokaisella autolla on omat ominaisuutensa. Mutta jälkimmäisten sumuvalot, peilit, pään optiikka ovat alkuperäisiä - ne ovat kapeita ja samanaikaisestileveä. Tämä antaa vaikutelman, että auto on leveämpi ja matalampi kuin vastustaja.

Sen muotoilu on ytimekäs ja viehättävä, mikä on ominaista monille "saksalaisille". Vähimmäismäärä meistoja ja näyttäviä elementtejä on keskittynyt vartaloon. Ja tästä auto näyttää yhtä esteettisesti miellyttävältä ja kiinteältä. Ei ole mitään yllättävää siinä, että varakkaat miehet suosivat häntä, jolle paatos on tarpeetonta.

Salong "Prado"

Keskikonsoli näyttää vähemmän ergonomiselta kuin Volkswagenissa, mutta vain Pradossa on ohjaustehostin, jossa on säädettävä korkeus ja ulottuvuus. Kuljettajalle on myös toinen etu - korkea "off-road"-lasku.

Kun päätät, mitä valita, "Prado" tai "Tuareg", huomioi, että ensimmäisessä niistä on kaikki harkittu turvallisesti: suuret peilit, laaja lasitusalue. Ja tämä lisää pisteitä japanilaisten hyväksi.

Nyt siirrytään takaistuimeen - se voi liikkua edestakaisin, siinä on myös selkänojan kallistuksen säätö. On myös otettava huomioon, että on olemassa japanilaisia 7-paikkaisia autoja, joita et löydä saksalaisista ajoneuvoista.

Prado-salonin mukavuus on sen rationaalisuus. Ylellisyystavaroita on vähemmän kuin vastustajaa, samalla nahkaa käytetään laadukkaammin, siihen ei tartu likaa ja se on helppo puhdistaa.

tuareg-koristelu

Kaikki instrumentit, nupit ja avaimet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla. Ja näin. se kertoo parhaistaergonomia Volkswagenin ohjaamossa. Tuoli on mukava, sivuttaistuella.

Samalla on joitain haittoja. Kapea takaikkuna ja samanmuotoiset sivupeilit vaikeuttavat selkeää näkemistä.

Jos et ole vastannut ikivanhaan autoilijoiden kysymykseen - "Toyota Prado" tai "Tuareg", voit tehdä valinnan katsomalla tämän ajoneuvon sisusta. Tunne kaikki ylellisyys - kovaa nahkaa, ja sitä on melko paljon, puisia lisäosia, jopa ohjauspyörässä on reunus tästä luonnonmateriaalista.

Volkswagenin tietesti

Tämän auton dynamiikka on hieman pehmeämpi kuin japanilaisessa mallissa. Voit tuntea eron sen tehon ja vääntömomentin välillä. Ja tämä huolimatta siitä, että konepellin alla on W12-voimayksikkö, jonka tilavuus on 6 litraa ja 450 hv. Kanssa. Pelkästään sen hinta on verrattavissa kahteen Prado- ja Corolla-malliin.

Vaikka dynamiikka on paljon huonompi kuin "japanilaisella", kiihtyvyyden viive (jopa 100 km/h) on 0,4 sekuntia. ei vaikuta merkittävältä. Suuntavakauden ja elektroniikan toiminnan suhteen molemmat autot ovat samanlaisia. Käsiteltävyyden suhteen tuaregeihin ja Pradoon verrattuna etusija on kuitenkin edelleen saksalaisen puolella. Se on melkein sama kuin kevyessä liikenteessä. Jopa kaarressa nopeudella, kori ei kallistu. Tämä on kahden autoteollisuuden jättiläisen, Volkswagenin ja Porschen, liiton huolellisen työn tulos.

VW:n painopiste on matalampi, kun taas alusta ja tela ovat Pradon painopistettä suuremmat. "Nopeuspysähdysten" liikkuminen on lähes huomaamatonta. Totta, tien töyssyissä ja kuoppissakangasjousitus reagoi äänekkäästi. Salonki samalla myös hieman rätisee eri osien tärinän taustalla.

Kuinka Prado käyttäytyy

Tämä auto julistaa taisteluluonteensa jo alussa. Liikevaihdot kertyvät helposti ja luonnollisesti, istut ja jopa unohdat olla suuren auton armoilla. Maastotunnelma kuitenkin palaa välittömästi rullauksen ja korkean istuma-asennon myötä.

Jos vertaat "Tuaregia" ja "Toyota Pradoa", vain syvät kuopat ja kuopat tiellä saavat "roiston" huojumaan. Muuten jousitus selviää helposti tien epätasaisuuksista. "Kysymykset" voidaan voittaa nopeudella 60 km / h. Auto nousee vain varovasti ajoradan yläpuolelle ja istuu lopulta hieman. Mutta kun teet jyrkkiä käännöksiä nopeudella, rullat tuntuvat.

Elektroniikka näyttää olevansa hyvin. Liukasella pinnalla pitää vain antaa jyrkkä startti, automaatio alkaa jo toimia, kun joku pyörästä alkaa luistaa. Autolla ei ole aikaa edes poiketa kurssista, sillä se on jo vaakatasossa.

Liikkuessa normaalitilassa ei ole mahdollista aiheuttaa luistoa tai menettää suuntaa. On totta, että ajoneuvon elektronisten järjestelmien (ASR, ABS, VSC) toiminnasta tulevat äänet kuuluvat voimakkaammin kuin aerodynaaminen tai vaihteistomelu.

Lumi- ja maastoolosuhteet

Ja mitä lumi ja off-road näyttävät? "Tuareg" tai "Prado" vie mestaruuden haaran? Ainakin molemmat autot liukuvat lumeen ja pitävät kiinni itsevarmasti, mutta heti kun kosketat sitä pohjalla, pyörät alkavatlipsahdus. Elektroniikka viedään samaan aikaan murisemaan tavanomaiseen tapaansa. Tämä todistaa jälleen kerran, että maastoauto ei ole vielä mönkijä! Mutta jos et mene syvälle lumeen, niin Prado ja Touareg liikkuvat elektroniikan tuella helposti ja luonnollisesti.

Japanilainen on epäilemättä parhaiten valmistautunut maasto-olosuhteisiin. Voit jopa sanoa, että hän on tämän lajin mestari. Hitaasti ja samalla luottavaisesti tämä auto voittaa kaikki tiellä olevat esteet. Tuareg sen sijaan ei voi ylpeillä sellaisilla ominaisuuksilla, mutta sen jousitus on pehmeämpi ja tarkempi suhteessa matkustajiin. Kun voit voittaa Pradon kolhut, voit tuntea tärinän, Touareg-auton tapauksessa tämä ei ole.

Kun valitset Tuaregin tai Land Cruiser Pradon, muista, että molemmat ajoneuvot selviävät hyvin maasto-olosuhteista. Tässä tapauksessa paljon riippuu suoraan auton omistajasta. Aloittelijoille enimmäisraja Pradon tai Touaregin suhteen on matka piknikille. Toiset voivat mennä etsimään marjoja ja sieniä asutuissa paikoissa, kuten Baikalissa. Ammattilaiset voivat vapauttaa täyden potentiaalinsa.

Vertaileva analyysi muiden parametrien mukaan

Yleensä molempien autojen ergonomia näyttää parhaimmillaan, vain tuaregissa haluaa korkeamman laskun, vaikka istuin ei ole paikasta nousta, ja pään yläpuolella on vielä vapaata tilaa, mikä on hukkaan. Se on enemmän henkilöauto, jossa on SUV-ominaisuudet.

MitäPradon os alta tämä on täysimittainen maastoauto, jolla on tyypilliset varusteet: portaat ja kahvojen läsnäolo oviaukkojen kulmissa, mikä tekee autoon pääsystä paljon helpompaa. Näin ei ole Tuaregin kohdalla, joka todistaa jälleen kerran henkilöauton toimivuuden.

Ja mikä on parempi - "Tuareg" vai "Prado", jos menet ja sähköyksiköiden lukumäärä? "Germanissa" on niitä hieman enemmän: perinteisten säätöjen lisäksi on joystick ristiseläntuen ohjaamiseen (korkeampi-matala, enemmän-vähemmän). Muuten autojen varustelu on sama, ero on vain pienissä yksityiskohdissa ja maku mieltymyksissä. Edes musiikin suhteen eroja ei käytännössä ole, vain todelliset musiikin ystävät ja autoäänen ammattilaiset löytävät ne.

On vaikea verrata ulkonäön perusteella. Molempien autojen suunnittelu perustui niiden tekijöiden mielikuviin ja filosofiaan. Siksi tämä parametri on täysin yksilöllinen. Jotkut ihmiset pitävät tuaregien sileistä linjoista, kun taas toiset ovat hämmästyneitä Pradon lähes täydellisistä nelikulmista.

Tulos

Mitä autoilija voi tarkalleen ottaen valita näistä autoista? VW Touareg on epäilemättä ajoneuvo, jossa yhdistyvät farmariin perustuvan maastoauton ominaisuudet. Toyota Land Cruiser Prado noudattaa suoraan kaikkia katumaasturien vaatimuksia.

Ja mikä on parempaa - "Tuareg" vai "Prado" - radalla? Täällä nämä autot käyttäytyvät sen mukaisesti. VW näyttää itsensä hyvin, ja joskus jopa paremmin, asf altillakankaalle ja maassa. Se ei toimi jatkuvalla ryöstöllä maastossa. Toyotalla on enemmän painoa, mikä saa jousituksen toimimaan huonommin ja se heiluu enemmän. Mutta samalla se on ihanteellinen maastokäyttöön.

Jokaisen autoilijan on ensin päätettävä olosuhteista, joissa autoa käytetään suurimman osan ajasta. Jos henkilökohtaiset mieltymykset ovat henkilöauton tasolla, tämä on tietysti Volkswagen Touareg. No, jos pidät edelleen off-roadista, Toyota Land Cruiser Prado on arvokas vaihtoehto.