Käsivaihteisto: laite, toimintaperiaate, öljynvaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Monet autoilijat tietävät omakohtaisesti mekaanisen vaihteiston edut, koska sitä on useimmissa kotimaisissa autoissa. Tämän tyyppinen vaihteisto ei aina miellytä käyttömukavuutta verrattuna automaattivaihteistoon, mutta se ei vähennä sen etuja. On yksi varoitus, joka on huolto. Kun ostat manuaalivaihteistolla varustettua autoa, varaudu kiinnittämään riittävästi huomiota tähän rakenneyksikköön.

Oikea-aikainen öljynvaihto ja huolto pidentää laatikon käyttöikää. Tarkastuspisteen vuorovaikutuksen sääntöjen hallitsemiseksi paremmin niiden, jotka alkavat hallita autopolkua, tulisi ajaa etupenkillä ja katsoa, miten prosessi tapahtuu, keskittyen nopeuteen jokaisella kytkimellä. Myöhemmin tämä muistetaan henkisesti, johtamisesta tulee paljon helpompaa. Nopea vaihto, helppo orientoituminen tässä asiassa tulee kokemuksen myötä, joten ei ole syytä epätoivoon aluksi. Sinun tulee tutkia kaavioita huolellisesti, löytää yksityiskohtainen lähestymistapa tarkistuspisteeseen.

Otetaan selvää, mikä on monimutkaisen laitteen ydin, kuinka säästää polttoainetta, välttää vikoja tässä mekanismissa ja saada samalla mukavaajaa?

Suunnittelun temppuja ja toiminnan perusteita

Monimutkaisia teknisiä termejä välttäen voidaan huomioida seuraava: manuaalivaihteistolle on uskottu vakava "tehtävä" - siirtää auto paik altaan yhdistämällä pyörivä moottorin akseli pyörien vetoihin. Tämän lisäksi yksi lisäongelma ratkeaa. Kun kampiakseli saavuttaa tietyn kierrosluvun, voimayksikkö saa riittävästi tehoa, jolloin kuljettaja voi nauttia jopa 180 km / h nopeuksista. RPM-alue on laaja.

Käsivaihteiston hyvin harkittujen teknisten ominaisuuksien ansiosta nopeutta on helppo vaihtaa. Kokoonpanon suunnittelun vivahde on 2 tai 3 akselia. Mikä tahansa voimansiirtoyksikkö sisältää joukon akseleita, jotka on järjestetty yhdensuuntaisesti hammaspyörien kanssa. Kolmiakselinen yksikkö on varustettu vakiona ensiö-, väli- ja toisioakselilla:

• Työakseli viittaa käyttövaihteisiin, jotka on synkronoitu moottorin vauhtipyörän kanssa kytkimen avulla.
• Toissijainen versio yhdistetty tiiviisti kardaaniin.
• Niiden väliin asetettavan välikappaleen tehtävänä on varmistaa pyörimisliike ensimmäisestä toiseen.

Tämän seurauksena manuaalivaihteisto suorittaa tärkeimmän toiminnon.

Manuaalivaihteiston roolista "nukkeille"

Aloittelijoiden on vaikea kuvitella laitekaavioita, joten voit selittäämekanismin käyttökelpoisuus yksinkertaisin sanoin:

1. Jos lahjakkaat insinöörit eivät olisi keksineet "älykästä" laitetta, auto kiihtyisi tasaisesti, mutta hyvin hitaasti. Vuori tai pieni nousu hänelle vaarassa muuttua ylitsepääsemättömäksi esteeksi voiman puutteen vuoksi.
2. Autoa olisi mahdotonta siirtää tyhjäkäynniltä. Tehoparametrien puutteen vuoksi tällä hetkellä sinun on painettava kaasua niiden lisäämiseksi, onnistunut aloitus.
3. Pysäköintiä on vaikea kuvitella ilman tätä laitetta: se tarjoaa mahdollisuuden peruuttaa.

Vaihteisto kytketään päälle kytkemällä toinen toisioakselin vaihteista sen alustaan, pyörien samanaikaisesti yhdessä paikassa. Vaihteiden väliin asetetaan erityiset kytkimet, jotka liikkuvat akselia pitkin toimien "lukkokytkiminä". Kytkimet alkavat liikkua vaihteistoon kiinnitetyn "ritsan" ansiosta. Samaan aikaan mekaanisten vaihdelaatikoiden käyttö voi olla vipu, hydraulinen (kuorma-autoissa), kaapeli. Jotkut omistajat ovat kiinnostuneita estoaiheesta.

Lisätietoja lukoista

Turvallisuuden aihe kiinnostaa jokaista ihmistä, siitä tulee erityisen ajankohtainen ostettaessa erittäin kallis metallitie "kaveri". Tarvitsenko mekaanisen vaihteiston lukon ja minne? Omistajat pitävät sitä luotettavana suojana tunkeilijoita vastaan, jotka eivät anna hänelle mahdollisuutta irtautua nopeudella. Esto on lukko, joka vaikeuttaa kaappaajan työtä.

Nastattomat lukitukset myyvät hyvin. Se ei voi toimia itsenäisenä varkaudenestomekanismina, vaan se vain täydentää varkaudenestotoimenpiteitä. Tämä hyödyllinen "kosketus" on asennettu Toyota Rav4:ään, Kia Sportageen, Hyundai Gretaan, Renault Kapturiin. Sarjan mukana tulee yleensä kolme avainta. Varkailla ei ole juuri mitään mahdollisuuksia.

Tappittoman piirin etuna on, että tappi on asennettu vaihteiston sisään, se ei näy ulkopuolelta, varas ei ymmärrä miksi se ei toimi. Tärkeintä on järjestää kaikki ammattimaisessa autopalvelussa noudattaen työyksikön puuttumisen hienouksia. Kustannusten kann alta tämä ei ole halpaa, se maksaa komeasti - voit nukkua rauhassa. Beerlocks ja multilocks ovat suositeltavia. Tämä johtuu heidän vahvuudestaan, varmasta toimintatilasta. Valinta sanelee kuljettajan budjetti.

Teknologiassa päärooli on hammaspyörän hampaiden luomilla välityssuhteilla. Ne tarvitsevat hoitoa, ne toimivat voitelun ansiosta. Tässä suhteessa manuaalivaihteistoöljy on tärkeä komponentti.

Öljyn tarkoituksenmukaisuudesta "mekaniikassa"

Tässä käytännöllisessä laitteessa koko yksikön täysi toiminta riippuu voiteluaineen laadusta ja määrästä. Asiantuntijat antoivat hänelle useita tärkeitä vaihtoehtoja:

• Voitelun rooli hammaspyörien toiminnassa kytkeytymisessä. Riittävällä määrällä sitä, estämällä vanheneminen, havaitaan vaihteiden sujuvaa toimintaa. Tämä on kustannustehokkain tapa estää laatikon ennenaikainen kuluminen. Täydellistäkäytössä, manuaalivaihteiston öljy on vaihdettava säännöllisesti.
• Suunnittelu mahdollistaa osien kitkan, se tuottaa roskia metallilastujen muodossa. Tulos - öljyinen neste tukkeutuu, ei enää miellytä laitetta.
• Suojatoimintona on päällystää elementit öljyllä ja suojata niitä korroosiolta, oksideilta ja kitk alta.
• Lämmönpoisto on tärkeää. Liikkeessä voiteluaineen lämpötilaindeksi on 150 astetta, kun taas tämän kytkeytyvien osien määrän lisääminen on väistämätöntä. Öljy edistää jäähdytystä.

On käynyt ilmi, että pienikin määrä voiteluainetta pidentää käyttöaikaa.

Lyhyesti öljynvaihdon perusteluista

Miksi tämä kysymys herää? Se on valmistajista kiinni. Joidenkin mukaan vaihteistossa olevaa voiteluainetta riittää koneen koko käyttöiän ajan. Ongelmana on, että kenelläkään ei ole erityistä tietoa tästä ajanjaksosta. Tämä ilmaisin määräytyy varaosien kulumisasteen, ajotyylin ja olosuhteiden mukaan, joissa sinun täytyy liikkua.

Eurooppalaiset kuljettajat ottavat tapakseen vaihtaa autoa 7 vuoden välein vuokraamalla sen kannattavasti romuksi edellyttäen, että sen vuotuinen ajokilometrimäärä on 35 000 km, tämä ei ole mittari venäläisille omistajille, ja tilanne on toinen eri merkeissä. Esimerkiksi manuaalivaihteistoissa "Nissan" meidän on puhuttava vaihdosta 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämän menettelyn syy on ymmärrettävä tarkemmin.

Likbez öljynesteen vaihdon syistä

Specialistittunnistaa useita määrääviä tekijöitä.

• Kulumisaste vaikuttaa asiaan. Huolimatta kotimaisen, ulkomaisen autoteollisuuden valmistamien viime vuosien mallien korkeasta valmistettavuudesta, "vanhuus" tulee jokaiseen varaosaan. "Mekaniikan" miinus on suodatuksen puute järjestelmässä, mikä johtaa väistämättä vanhentumiseen, ja tämä tapahtuu täällä nopeammin kuin "automaattisessa".
• Öljyn hyötysuhteen prosenttiosuus laskee vuosien myötä kuormituksen vaikutuksesta. Kun auto ylittää 250 tuhannen km merkin, tummanruskean öljyn hankinta, lastujen esiintyminen on väistämätöntä, vaikka tähän vaikuttavatkin merkin laatuominaisuudet, käyttäytyminen teillä.
• Vaahtoutuminen alkaa osien voimakkaan kitkan vuoksi. Tämä tarkoittaa hyödyllisten suojaavien, lämpöä poistavien ja muiden ominaisuuksien menetystä. Automaattivaihteistossa samanlaisessa asennossa auto pysähtyy ollenkaan.
• Voitelun rooli on menetetty.
• Lisäaineista tulee jonkin aikaa öljyn "talismani", vaikka ajan myötä ne menettävät ominaisuutensa.

Voimansiirron "sairaudet" tuntevat itsensä: kuuluu outoa ääntä, kuuluu voimakasta huminaa vaihdon yhteydessä, mikä vaatii kiireellistä mestarin väliintuloa, analysointia, vaihtoja. Oikein tehtyjen toimenpiteiden jälkeen koputusta ei kuulu, nopeudet vaihtuvat hyvin. Ulkomaiset autot tai kotimaiset autot vaativat erilaisia käsittelyjä merkistä, kunnosta riippuen. Vaihtojen tiheys vaihtelee: Toyotan manuaalivaihteisto vaatii vaihdon 40 tuhannen ajetun kilometrin jälkeen, Qashqaissa toimenpiteet voidaan tehdä 80 kilometrin jälkeen. Mitä se tarjoaa käyttöönvalmistaja?

Tietoja lajeista

Aloittelijoille herää kysymys, mitä öljyä on parempi käyttää manuaalivaihteistossa. "MTF" laatikoiden normaalia toimintaa varten toimitetaan markkinoille valikoimana. Synteettiset vaihtoehdot ovat osoittaneet itsensä hyvin liiketoiminnassa. Ne sopivat täydellisesti kaikkien lisäaineiden, lisäaineiden kanssa, eivät sakeudu talvella, mikä antaa mahdollisuuden pehmeään vaihtoon. Ne on sijoitettu tehokkaimpiin, eikä niitä tarvitse vaihtaa usein. Niiden hinta on oikea.

Öljytuotteista johdetut mineraalikoostumukset on vaihdettava edellä mainittua aikaisemmin, mutta numeron hinta on miellyttävä. Amerikkalaisten tutkijoiden tutkimus johti öljyjen jakamiseen ryhmiin.

Amerikan luokituksen salaisuudet

API Petroleum Instituten tutkijat ehdottavat merkintöjä:

• "GL-1" ei sisällä lisäaineita tai siinä on vaahtoamista estäviä lisäaineita.
• "GL2" kitkaa vähentävillä komponenteilla on ihanteellinen hitaiden nopeuksien ystäville.
• GL3 sisältää runsaasti lisäaineita.
• "GL4" sisältää kohtuullisen määrän lisäaineita, jotka sopivat manuaalivaihteistoon normaaleissa, ei-aggressiivisissa ajo-olosuhteissa.
• "GL5" on tarkoitettu ylikuormitettuihin solmuihin, niiden haittana on haitallinen vaikutus ei-rautametalleihin.

Venäläisissä malleissa on parempi käyttää toiseksi viimeistä tyyppiä optimaalisilla viskositeettiparametreilla - 75W90. Viskositeetti on kirjoitettu valmistajan ohjeisiin.

Venäjän markkinat ovat täynnä Lukoilin puolisynteettisiä tuotteita,ovat kysyttyjä monipuolisuutensa ansiosta: niitä voidaan käyttää vaihteistoissa, taka-akseleissa, tasauspyörästöissä. Niiden käytössä manuaalivaihteiston korjausta ei usein tarvita. Tällaisille tuotteille on ominaista alhaiset kustannukset. Kaikki suosioarvot ylittivät MTF Castrolin, Liqoi Molyn.

Öljynvaihtotemppuja

Autonvalmistaja suosittelee "teräshevosen" teknisissä ohjeissa säännöksiä vaihdon ajoituksesta. Näitä tietoja ei aina mainita siinä. Automekaanikko neuvoo suorittamaan toimenpiteen 100 000 km:n jälkeen, seitsemän vuoden kuljetuksen jälkeen. Venäjän alueella meidän on puhuttava tämän parametrin laskusta huonolaatuisten pinnoitteiden matkojen monimutkaisuuden vuoksi, autopalvelu odottaa asiakkaita tässä tapauksessa jo seitsemänkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. Tämä on tyypillistä manuaalivaihteistolaitteille tuontiautoissa, jotka kuluttavat synteettistä materiaalia. Budjettimatkapuhelimet suosivat usein puolisynteettisiä materiaaleja, mikä pakottaa heidät ajattelemaan uuden ostamista 50 tuhannen kilometrin jälkeen. "Kulnuneille" tämä hetki tulee aikaisemmin.

"Arvokkaita ohjeita" huoltomiehiltä

Manuaalivaihteiston oikean toiminnan määrää kuljettajan vakava asenne ajoneuvoon, hänestä huolehtiminen ajoissa ja teknisen katsastuksen suorittaminen odotetusti. Erityisesti ei pidä laiminlyödä siirtolaitteen käyttöä talvella: kuormitukset lisääntyvät tällä hetkellä. Ennen voiteluaineen tyhjennystä "rautaystävä" on ajettava sisään lämpenemään. Sinun täytyy ajaa vähintään kymmenen kilometriä, jotta voit muuttaa voiteluprosenttiatiheys - helpompi tyhjentää. Seuraavaksi sinun on pysähdyttävä, mutta älä kiirehdi heti eroon vanhasta öljystä, mikä johtaa manuaalivaihteiston toimintahäiriöön: palovammojen riski on suuri. Anna sen "levätä" pari minuuttia.

Mitä tehdä seuraavaksi

Öljynvaihtovaiheet. Työhön kannattaa suhtautua kokonaisv altaisesti.

• Auto astuu varikkoon ja sen jälkeen renkaat kiinnitetään.
• Kaulan korkki ruuvataan irti kiinnittämällä huomiota tiivisterenkaan ulkonäköön. Hänen nuhjuinen ulkonäkönsä on syy muuttua.
• Tyhjennystulppa on ruuvattu irti. Tämä tehdään huolellisesti, jotta vältetään kosketus ihon kanssa, öljy kaadetaan valmiiksi valmistettuihin "astioihin".
• Seuraavaksi korkki asetetaan paikoilleen, kierretään ja uusi neste kaadetaan ruiskulla.

Täyttämätön on paras lähtökohta mekaniikan hoidossa tahrojen välttämiseksi.

Pari sanaa "jälkeen"

Joka päivä kuljettajan ja hänen irtaimen omaisuutensa välinen suhde tiivistyy, ihminen tottuu mukavuuteen. Pitkän historian ajaksi on parempi kuunnella kaikkia vieraita ääniä, koputuksia, saapua ajoissa diagnostiikkaa ja ehkäisyä varten. Tietokonetekniikka on uskollinen apulainen välttämään kalliita korjauksia, harvinaisten varaosien etsintää. Ammattitaito, syvällinen insinöörien tuntemus, palveluiden materiaali- ja tekninen perusta ratkaisee. Paljon riippuu merkkien yksilöllisistä ominaisuuksista, ajotavasta. Taitavat kädet, taitavat käsityöläiset laittavat asiat järjestykseen romulaitteissa ja antavat tuhansia kilometrejä turvallisia reittejä eri etäisyyksille.