Dieselveturi TGM6A - ominaisuudet, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Työ dieselveturin TGM6A luomiseksi alkoi viime vuosisadan 60-luvulla Lyudinovon tehtaalla. Neliakseliset ajoneuvot suunniteltiin erilaisten dieselvoimayksiköiden ja kytkinmassojen käyttöön. Veturia kehitettäessä käytettiin hyvin hyväksi havaittuja komponentteja ja osia TEZ- ja TGMZ-versioista. Ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 1966 varustettuna dieselmoottorilla 6D-70. Harkitse näiden versioiden ominaisuuksia.

Sarjatuotanto

TGM-5-veturit valmistettiin prototyypeiksi rautatieministeriölle, TGM6-malleja valmistettiin massatuotantona vuosina 1969-1973. Dieselveturista TGM6A tehtiin kokeellinen muunnos vuonna 1970. Tämä kone on edeltäjänsä nykyaikaistettu versio, sillä on pidennetty pituus kytkentämekanismien akseleilla jopa 14,3 metriin, uusittu laitteiden sijoitus ja laite kippiautojen purkamiseen. Nämä veturit otettiin sarjatuotantoon vuonna 1975, tuotanto jatkui vuoteen 1985

Johti kehitys- ja suunnittelupääsuunnittelija V. Logunov. Lisäksi tehtiin teknisen dokumentaation valmistelu, johon osallistuirautametallurgisten laitosten insinöörit ja johtavat asiantuntijat, joille oli tarkoitus valmistaa mainitut koneet.

Laiteveturi TGM6A

Konepellin tyyppisen veturin ohjaamo on sijoitettu runkorunkoon, varustettu kumitiivisteillä ja kiinnitetty pulteilla. Myös tässä solmussa on pari selkärangan pitkittäistä sädettä. Rungon alaosaan on hitsattu kaksi tappia, jotka muuttavat telistä lähteviä veto- ja jarrutusvoimia koriin. Ural Carriage Worksin malleja käytetään automaattisina liittiminä. Verrattuna CA-3-tyypin analogeihin ne takaavat paremman tartuntaparametrin ja sopivat hyvin myös ajettaessa pienisäteisiä kaarteita taso- ja raideprofiilissa.

Rungon painopiste on kaksiakselisten telien parissa, jotka ovat vuorovaikutuksessa rungon kanssa sivutukien avulla. Telin rungot ovat hitsattuja, sivuseinät on liitetty toisiinsa kääntö- ja päätypalkkien avulla. Pysäytteiden roolia hoitavat tasapainottimet kierrejousien muodossa. Nämä elementit puolestaan perustuvat lehtijousiin ja erikoisjousituksiin, kuten TEZ-muunnelmiin. Tasapainottimet sijaitsevat rullalaakeroiduilla leukalaatikoilla. Pyörien halkaisija on 1050 millimetriä luistinympyrässä. Jarrupalat toimivat kaikilla pareilla yksipuolisesti. Paineilmamassat syötetään jarrusylintereihin ilmanjakajalla, jota ohjataan kuljettajan nosturilla tai apujarrujärjestelmällä.

Voimalaitos

Dieselveturi TGM6A on varustettunelitahtinen V-muotoinen dieselmoottori 3A-6D49 ahdettu. Sylinterit ovat halkaisij altaan 26 senttimetriä. Muut voimansiirron ominaisuudet:

• pääyhdystangon liike - 260 mm;
• hinattavan analogin matka - 257,5 mm;
• nimellistehon ilmaisin - 1200 "hevosta";
• tyhjäkäyntiakselin vähimmäisnopeus - 400 rpm;
• arvioitu polttoaineenkulutus - 150 g (e.h.s.h);
• aloitustyyppi - käynnistin;
• jäähdytys - kaksikiertoinen nestejärjestelmä;
• moottorin paino - 9,6 tonnia.

Pyöräsarjoilla moottori aggregoituu yhtenäisen vaihteiston, nivelakseleiden ja kaksivaiheisten vaihteistojen avulla. Tämän yksikön mekanismin ovat kehittäneet Kalugan konetehtaan asiantuntijat. Akselit ja hydrauliset voimansiirrot on yhdistetty joustavalla kytkimellä, jossa on kumikärjet. Hydraulinen voimansiirto sisältää parin TP-1000M-muuntajaa, nestekytkimen ja peräkkäisen jäähdytysmekanismin. Tilanvaihto tapahtuu automaattisesti hydrauliikan avulla.

Ominaisuudet

Vaihtotyödieselveturin TGM6A hydraulisella voimansiirrolla on seuraavat parametrit:

• vaihteiden käyttömäärä nestekytkimen ja dieselin akselien välillä - 22/60;
• muuntajan ja välielementin välillä – 58/35;
• lisä- ja ulostulotyypin akselien lähellä (vaihtotila) - 73/24, 58/39 (junamatka);
• aksiaaliset kartiohammasvaihdelaatikot hammaspyörällä ja kokonaistyönumero 4, 24;
• tuulettimen pyörän kokokylmälaite - 140 cm;
• terien lukumäärä – 8;
• nimellinen hydraulikäyttö - 1350 rpm.

V-muotoinen kompressori kahdella sylinterillä ja parilla työtasolla on asennettu tarkasteltavana olevaan veturiin. Myös analoginen, jossa on kolme korkea- ja sama matalapainesylinteriä, voidaan asentaa. Yksiköjen teho on 3,5 tai 5,25 m3/min. Määritellyn laitteen käyttövoima on hydrodynaaminen. Veturin TGM6A sähköpiirissä käytetään tasavirtageneraattoria KG teholla 5 kW, jännitteellä 75 V. Se toimii dieselmoottorilla vaihteiston kautta, lataa akkuja ja tehonsäätöpiirejä.

Teknisen suunnitelman parametrit

Seuraavat kyseisen veturin tärkeimmät ominaisuudet:

• radan leveys - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dieselteho - 882 kW;
• kaava akseleita pitkin on 2/2;
• kuorma kiskoilla - 220 kN;
• vetovoima - 246 kN;
• suunnittelunopeusparametri - 40/80 km/h (vaihto-/junatila);
• vähimmäiskäyrät säteellä - 40 m;
• mitat - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• polttoainevarannot (tonnia) – 4,6 (polttoaine)/1,1 (hiekka)/0,55 (vesi);
• painolastin paino – 12 t.

Muutokset

Vaihtotyödieselveturissa TGM6A No 1340 on useita parannettuja versioita. TGM-6V-veturia alettiin valmistaa vuonna 1989. Päivitetyssä versiossa on parannettu tehokkuusparametri sekä 25 % suurempi resurssi ennen peruskorjausta. Tällaiset ominaisuudet johtuvat modernisoidun voimayksikön käytöstä, jonka pyörimisnopeus on 350-950 rpm. Lisäksi on otettu käyttöön edistynyt hydraulinen voimansiirto integroidulla kompressorikytkimellä.

Muiden erojen ohella edeltäjäänsä on muutos kompressorikäytössä, jota ohjaa muuttuva täyttönesteen kytkin. Se vastaa yksikön automaattisesta käynnistämisestä ja sammuttamisesta pääsäiliöiden painetasosta riippuen. Kompressorin alla oleva putki on pultattu neljään elementtiin. Kohdistuksen jälkeen määritetty kokoonpano kiinnitetään hitsauksella ja tappeilla.

Malli TGM6D

Toinen muunnos TGM6A-vaihtodieselveturista on varustettu alustalla, jonka suunnittelussa on pari kaksiakselista leuatonta kärryä. Tämä konfiguraatio tarjoaa hyvän aerodynamiikan ja erityisen pienisäteisten kaarteiden läpimenon. Akselivaihteistot on yhdistetty kardaaniakseleilla ja ulostulohydraulisella voimansiirtoakselilla.

Jarrut on varustettu pneumaattisella suoratoimisella järjestelmällä, jarrupalojen painaminen näkyy molemmilla puolilla. Paineilmakuivausyksikkö vastaa kokoonpanon luotettavuudesta. Kompressorin rakenne on kaksivaiheinen yksikkö, jossa on hydrodynaaminen mekanismi. Seisontajarru - mekaaninen versio.

Huolto ja turvallisuus

Konehuoneen runko-osa on varustettu kaksoislehtiselläovet, luukut ja irrotettavat kattoosat. Nämä elementit tarjoavat vapaan pääsyn dieselveturin TGM6A huoltoon ja korjaukseen parannetussa versiossa (TGM6D). Kuljettajan työpaikka on järjestetty ottaen huomioon kohonneet hygieniavaatimukset, mukaan lukien melutaso ja tärinä. Lisäturvaa tarjoaa valvontajärjestelmä. Veturia voidaan ohjata ohjaamon molemmilta puolilta erityisillä merkinantolaitteilla ilmaistuna. Useat dieselmoottoreiden versiot toimivat voimayksiköinä. Ne eroavat toisistaan sylinterien lukumäärän, tehon ja sijainnin os alta.