ZIL-130 kaasutin: tekniset tiedot ja kuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Legenaarisia kotimaan kuorma-autoja ZIL-130 ja 131 on valmistettu lähes puoli vuosisataa. Koneita käytettiin aktiivisesti puolustus-, teollisuus- ja maataloussektoreilla. Autot erottuivat luotettavuudesta, yksinkertaisesta suunnittelusta ja hyvästä kantokyvystä. Erinomaiset parametrit saavutettiin monella tapaa varustamalla K-88A modifikaatio käytännöllisellä ZIL-130 kaasuttimella. Se meni harvoin rikki, oli helposti korjattavissa, juuri huollettu.

Lyhyt historia

Pisin käyttöikä varmistettiin yksikön oikealla asetuksella. Näitä kuorma-automerkkejä löytyy vielä tänäkin päivänä. Kun otetaan huomioon, että niiden sarjatuotanto on lopetettu, autoja on mahdollista ostaa vain jälkimarkkinoilta. Lisäksi koneet ovat moraalisesti vanhentuneita, kuten myös rakenneosat. Eloonjääneet näytteet vaativat kuitenkin usein pääajo- ja propulsioelementtien säätämistä.

Kuvaus

Kaasuttimessa K-88A, toisin kuin edeltäjässään, ei ole pneumaattisesti toimivaa ekonomaiser-venttiiliä, mikä yksinkertaistaa mekanismia huomattavasti. Laitteen suunnittelussasisältää neljä pääelementtiä:

1. Ilmanottoydin.
2. Kellukeosasto.
3. Sekoituskammiot.
4. Kalvotyyppinen toimilaite.

Viimeinen mekanismi rajoittaa moottorin kampiakselin maksiminopeutta. Rungon osat ovat valettua sinkkiseosta ja sekoitusosa on valurautaa.

Ominaisuudet

Ilmanottoaukon sydämessä on erityinen vaimennin, jossa on laajennetut kanavat ja kierrejousi. Kokoontaitettava tyyppinen venttiili on varustettu sokalla, ilmakehän vaimentimessa on lisäksi pyöreä reikä.

Uimurikammiossa on palloventtiili sekä välityöntökokoonpano. Venttiilin aktivointi korjataan erityisellä mekanismilla, jossa on varsi, muotoiltu mutteri, jousi. Lohko on kiinnitetty jäykästi ohjauskiskoon levenevällä kannella.

ZIL-130 kaasutinlaite

Ennen kuin aloitat kyseisen yksikön säädön, on syytä tutkia sen rakenne ja toimintaperiaate. 130. ja 131. ZIL:iin on asennettu kaksikammiolaitteet, joissa ilmaseoksen virtaus alaspäin ja polttoainenippupari. Työosastot on sijoitettu yhteen lohkoon, ne toimivat rinnakkain kaikissa moottorin tiloissa.

ZIL-130 kaasutin on valmistettu siten, että kuljettaja voi säätää sitä purkamatta ja purkamatta. Säätö suoritetaan erityisillä ruuveilla. Tässämukana:

• säätöelementit polttoaineseoksen laadun säätämiseksi tyhjäkäynnillä;
• kaasun pysäytysruuvi;
• yksityiskohta kierrosten määrän säätöön;
• Jetin pidike.

ZIL-130 kaasuttimen asennus ja sen yksityiskohtainen konfigurointi on vaikeampaa, yllä olevat tiedot ja alkeet lukkosepän taidot riittävät vakiosäätöön. Suuret korjaukset, asennus- ja purkutyöt on parasta uskoa pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi.

Vaiheittaiset ohjeet ZIL-130-kaasuttimen säätämiseen

Epävakaa joutokäynti on yksi ZIL-130/131:n tuskallisimmista paikoista. Ongelma ilmenee huonolaatuisesta polttoaineesta johtuvasta sylinterilohkon toimintahäiriöstä. Oireet - epävakaa joutokäyntinopeus ja moottorin "uiminen". Ongelman ratkaiseminen ei ole niin vaikeaa. Ruuvit korjaavat työn vaiheittain.

Prosessi on seuraava:

1. Ensin polttoaineen laadusta vastaava ruuvi kiristetään kokonaan. Kun se on tuotu pysäytykseen, se heikkenee 3-5 kierrosta. Näin saavutetaan sylinterilohkoon syötetyn rikkaan seoksen optimaalinen koostumus.
2. Sitten seoksen syöttömäärän ruuvi kiristetään vasteeseen asti. Sitä saa löysätä enintään kolme kierrosta.
3. Käynnistä moottori, odota, että auto lämpenee sytytysvirran ollessa kytkettynä.
4. Säädä ZIL-130 kaasuttimen toiminta ruuvimeisselillä niin, että tehoyksikkö käy 800 rpm tyhjäkäynnillä.
5. Seuraava vaihe sulkeutuuruuvaa polttoaineen laadusta, kunnes moottori "aivastelee". Se löysää myös 0,5 kierrosta.
6. Säädin kierretään alas seuraavaan vikaan asti moottorin tasaisessa toiminnassa, se löystyy puoli kierrosta.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

Kuinka säätää ZIL-130 kaasutinta, keskusteltu yllä. Nyt sinun on ymmärrettävä yksikön vikojen ja hajoamisen syyt. Kaikkia määritetyn sivuston ongelmia ei voida ratkaista yllä olevien vihjeiden avulla. Usein laite vaatii monimutkaisia korjauksia tai ammattimaista osien vaihtoa. Alla on esitetty neljä ZIL-130 kaasuttimeen liittyvää ongelmaa, jotka ratkaistaan itsenäisesti ilman autohuoltoa:

1. Kondensaatiota. Tämä on yksi yleisimmistä vioista. Syynä on polttoaineen heikko laatu. Polttoainesäiliöön pääsee bensiinin sisältämiä vieraita aineita, aina vettä ja tuntemattomia komponentteja. Kondensaatiota muodostuu myös auton ympärivuotisen käytön seurauksena, myös talvella. Huono polttoaine jäätyy aiheuttaen kondenssiveden muodostumista. Ratkaisu ongelmaan on laadukkaan bensiinin käyttö.
2. Ylivieraat äänet, jotka muistuttavat taputusta tai laukauksia. Ensimmäinen kahdesta syystä tähän ongelmaan on huonolaatuinen bensiini, minkä vuoksi ZIL-130-kaasuttimeen syötetään laihaa ilma-polttoaineseosta. Se syttyy osittain, ja yksikön käytön aikana kuuluu ampumista ja poksahtelua. Toinen syy on suihkun tukkeutuminen. Nämä elementit puhdistetaan paineilmalla tai pestäänerikoisratkaisu. Oikein suoritetuilla käsittelyillä vieraat äänet katoavat.
3. Kokoonpanon mekaaninen tukkeutuminen. Tässä tapauksessa polttoainetta ei pääse kaasuttimeen. Ongelma ratkaistaan purkamalla yksikkö perusteellisella puhdistuksella. Kaikki letkuliitännät ja letku tarkistetaan myös vikojen var alta.
4. Kaasuttimen ylivuoto. Melko yleinen ongelma, joka liittyy liialliseen bensiinin saantiin. Vian poistamiseksi on tarpeen säätää ilmaseoksen laaturuuvia. Jos ongelmaa ei voida ratkaista, sytytystulpat vaihdetaan, koska ne ovat usein syynä ilmoitettuun vikaan.

"Palautuksen" järjestely

Ajattelevatko kuljettajat usein kuinka saada "palautus" ZIL-130-kaasuttimelle? Tämä järjestelmä suoritetaan käyttämällä teetä. Lisäksi tarvitset letkun, joka kestää polttoaineen syöttöpaineen. Elementin pituus on vähintään 0,7 metriä. Sarja sisältää myös polttoainepumpun suodattimen, takaiskuventtiilin ja useita metallisia kiinnityskiristimiä.

Jotkut käsityöläiset suosittelevat käyttämään nykyaikaistettua versiota suihkusta, jossa on käsitelty liitos ja kierteet. Tulppaan on tehty pienempi reikä kuin liittimessä. Säästä rahaa käyttämällä hyvin säilyneitä käytettyjä letkuja ja kiinnikkeitä.

Työn lisävaiheet:

1. Pistokkeen lämmitys juotosraudalla.
2. Sovituksen laittaminen siihen.
3. Suihkun ruuvaaminen.
4. Erotus leikkaamalla suodattimen pää irti, jolloin voit asettaa elementin suuttimen ulkonemaan hieman voimalla.

Viimeisessä vaiheessa polttoainesäiliöön vedetään viiva. Alkuperäinen "rapu"-pistoke korvataan parannetulla versiolla. Asenna osa polttoaineen syötöstä vastaavan liittimen lähelle. Kaasuttimesta "paluu" letku kiinnitetään kuusikulmioon.

Suositukset

Monet ihmettelevät, mikä kaasutin on parempi ZIL-130:ssa? Asiantuntijat suosittelevat K-88A-tyypin "alkuperäisen" muunnelman käyttöä. Ensinnäkin se on luotettava ja vaatimaton palvelussa. Toiseksi, monet viat voidaan poistaa itsenäisesti. Ne on lueteltu yllä.

Jos vika vaatii vakavampaa puuttumista, on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen, jotka hienosäätävät solmun. Muussa tapauksessa laite voi epäonnistua kokonaan, eikä mikään säätö auta sitä palauttamaan. Tukkeutunut kaasutin ei välttämättä johda toimintahäiriöön, mutta ilman asianmukaista hoitoa ja huoltoa autoon tulee varmasti ongelmia.

Miten huoltaa kaasutin?

Pidentääksesi kyseisen solmun käyttöikää, sinun tulee noudattaa muutamia yksinkertaisia sääntöjä. Jokaisessa kuorma-auton huollossa on kiinnitettävä huomiota tulppaan, tulppaan ja kaasuttimen liitäntöihin. Kaikki ne on suljettava. Bensiinin vuotaminen laitteesta vaikuttaa haitallisesti sen toimintaan.

Lisäksi kaikissa huolloissa on välttämätöntä puhdistaa kellukkeet kertyneestä ylimäärästä. Tätä varten korkeaoktaaninen bensiini sopiiedistyneissä tapauksissa käytetään asetonia. Pestyt elementit kuivataan ilman virheitä ja käsitellään lisäksi pehmeällä puhtaalla rievulla.