Itsenäinen auton jousitus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autoteollisuuden intensiivinen kehitys on johtanut uudentyyppisten moottoreiden luomiseen, alustaan, turvajärjestelmien modernisointiin jne. Tässä artikkelissa puhumme auton itsenäisestä jousituksesta. Sillä on useita ominaisuuksia, etuja ja haittoja. Harkitsemme nyt tämäntyyppistä korijousitusta.

Jousitus pitkittäis- ja vinovarrella

On heti syytä huomata, että riipuksia on monenlaisia. Kaikki ne kehitettiin parantamaan auton teknisiä ominaisuuksia ja lisäämään mukavuutta ajon aikana. Jotkut tyypit ovat parempia maastossa, kun taas toiset sopivat erinomaisesti kaupunkiajoon. Ensinnäkin, puhutaanpa takavarsien itsenäisestä jousituksesta. Tämä malli oli suosittu 70- ja 80-luvuilla ranskalaisissa autoissa, ja myöhemmin sitä sovellettiin skoottereissa. Vääntötankoja tai jousia käytetään elastisena elementtinä. Pyörä on yhdistetty takavarteen, ja jälkimmäinen on yhdistetty auton koriin (liikkuva). Tällaisen järjestelmän etuja ovat yksinkertaisuus ja alhaiset huoltokustannukset, ja haittoja ovat rulla ja akselivälin muutos auton liikkuessa.

Mitä tulee vinoihin varsiin, tärkein ero yllä olevaan malliin on, että takavarren kääntöakseli on kulmassa. Tämä lähestymistapa mahdollisti akselivälin ja kallistuksen muutoksen minimoimisen. Mutta ajettavuus oli vielä kaukana ihanteellisesta, sillä töyssyissä ajettaessa kallistuskulmat muuttuvat. Usein tätä järjestelyä käytettiin autojen takajousituksessa.

Kääntyvät akselit

Toinen suosittu riippumaton jousituksen tyyppi. Laite on melko yksinkertainen. Akseliakselia on kaksi, joiden sisäpäissä on tasauspyörästön saranat. Näin ollen akselin akselin ulkopää on kiinnitetty jäykästi pyörän napaan. Joustavina elementteinä käytetään kaikkia samoja jousia tai jousia. Yksi tämän rakenteen tärkeimmistä eduista on se, että pyörä pysyy kohtisuorassa akseliin nähden koko ajan, vaikka törmäät esteisiin. Itse asiassa tämäntyyppisissä jousituksissa käytetään myös takavarsia, jotka vähentävät ajorad alta tulevaa tärinää.

Mitä tulee puutteisiin, ne ovat täällä. Epätasaisessa maastossa ajettaessa ei vain k altevuus muutu, vaan myös raideleveys leveillä arvoilla. Tämä heikentää merkittävästi ajoneuvon ohjattavuutta. Tämä haitta on havaittavin nopeudella 60 km / h ja enemmän. Mitä vahvuuksiin tulee, tämä on suunnittelun yksinkertaisuus ja suhteellisen halpapalvelu.

Taka- ja tukivarsijousitus

Yksi kalleimmista tyypeistä, joka on erittäin harvinaista suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi. Itse asiassa jousitus on valmistettu "MacPherson" -tyypin mukaan pienin eroin. Suunnittelijat päättivät poistaa kuorman lokasuojasta ja asettivat siksi jousen hieman iskunvaimenninta pidemmälle. Yksi sen päistä lepää moottoritilassa ja toinen - matkustamossa. Voiman siirtämiseksi iskunvaimentimesta jouseen suunnittelijat lisäsivät kääntövarren. Hän pystyi liikkumaan pystysuorassa pituussuuntaisessa tasossa. Keskellä vipu oli kytketty jouseen, toinen pää kiinnitettiin iskunvaimentimeen ja toinen laipioon.

Itse asiassa melkein kaikki nivelet ovat nivellettyjä, ja tämä on merkittävä haittapuoli, koska "MacPherson" oli kuuluisa pienestä määrästään. Itse asiassa tällainen riippumaton etujousitus löytyy Rover-autoista. Sillä ei ole erityisiä etuja, joten se ei ole suosittu, ja sen tarjoaminen on vaikeaa ja kallista.

Kaksoistukivarret

Tämäntyyppiset riipukset ovat melko yleisiä. Sillä on seuraava rakenne. Toisella puolella poikittain sijaitsevat vivut on kiinnitetty runkoon, yleensä liikkuvasti, ja toisa alta - jousitustukeen. Takajousituksessa tuki ei ole kääntyvä pallonivelellä ja yhdellä vapausasteella. Etujousitukseen - kääntyvä tuki ja kaksi vapausastetta. Tässä suunnittelussa käytetään erilaisia elastisia elementtejä: kierrettyjä jousia,jouset, vääntötangot tai hydropneumaattiset sylinterit.

Usein suunnitteluun kuuluu vivun kiinnittäminen poikkipalkkiin. Jälkimmäinen rungon kanssa on kiinnitetty jäykästi, toisin sanoen liikkumattomana. Tämän toteutuksen avulla voit poistaa auton etujousituksen kokonaan. Kinemaattisesti jousituksella ei ole haittoja, ja se on suositeltava asennettavaksi kilpa-autoihin. Mutta huolto on kallista kuulalaakereiden suuren määrän ja työvoimav altaisen työn vuoksi.

Klassinen monilinkki

Rakenteellisesti monimutkaisin riipuksen tyyppi. Se on periaatteessa samanlainen kuin kaksoistukivarsijousitus. Useimmiten sijoitettu "D"- tai "C"-luokan auton taakse. Tällaisessa jousituksessa jokainen varsi määrittää pyörän käyttäytymisen. Tämän suunnittelun ansiosta on mahdollista saavuttaa maksimaalinen hallittavuus ja taka-akselin "ohjauksen" vaikutus. Jälkimmäinen etu mahdollistaa paitsi paremman sisäänpääsyn käännöksiin, myös hieman lyhyemmän kääntösäteen.

Toimintonäkökulmasta katsottuna ei ole puutteita. Kaikki haitat ovat, että se ei käytä yhtä itsenäistä jousitusvartta, vaan paljon enemmän. Jokainen niistä on varustettu parilla hiljaisilla lohkoilla ja kuulalaakereilla. Siksi ylläpito maksaa kunnollista rahaa.

Takajousitus VAZ:lle

Klassikkojen vääntövarsijousitusta, joka on asennettu taka-akselille, pidetään puoliitsenäisenä. Suunnittelussa on omat etunsaja puutteet. Ajettavuuden parantamiseksi auton omistajat asentavat usein itsenäisen jousituksen. Ei ole vaikea arvata, että kaikki muutokset tehdään etuvetoisiin autoihin.

Itse riipus myydään settinä. Valmistajan mukaan se ei vaadi muutoksia ja se asennetaan kokonaisuutena ilman muutoksia ajoneuvon suunnitteluun. Mutta käytännössä tämä ei ole täysin totta. Äänenvaimentimen piippu häiritsee, joten kannattaa ostaa lyhennetty versio. Myöskään kiinnikkeisiin ei tehty muutoksia. Jotkut on viimeisteltävä tiedostolla, kun taas toiset on sijoitettava oikeisiin paikkoihin tätä varten. Mutta mikä tärkeintä, tämä muotoilu parantaa merkittävästi auton hallittavuutta, vaikka taka-akselin purkamisesta tulee terävämpi ja vähemmän ennustettava.

Tärkeitä vinkkejä

Autoa valittaessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota sen jousituksen tyyppiin. Independent on loistava valinta kaupunkiajoon, ja dependent on välttämätön kuoppien yli matkustamiseen ja maaseudulle. Jälkimmäisen etuna on, että välys pysyy muuttumattomana. Tämä pätee maastossa ja täysin merkityksetöntä asf altille. Monissa nykyaikaisissa katumaastureissa on jousitakapalkki, kun taas edessä on yleensä monilenkki.

Yhteenveto

Älä koskaan unohda auton alustan ja erityisesti jousituksen huoltoa. Loppujen lopuksi edes monilinkki "tappatuilla" hiljaisilla lohkoilla ja kuulalaakereilla ei anna turvallisuuden ja mukavuuden tunnetta. Lisäksi tällaisella autolla ajaminen on hengenvaarallista. Siksi oikea-aikainen huoltovälttämättä. Tällä hetkellä suosituinta jousitustyyppiä voidaan pitää monilenkkinä. Mutta sen ylläpito on melko kallista, vaikka paljon riippuu käyttöolosuhteista ja varaosien laadusta. Riippuva jousitus sopii kuorma-autoihin ja katumaastureihin, joissa kellunta, kentällä huollettavuus ja luotettavuus ovat tärkeämpiä kuin mukavuus.