Pneumaattinen iskunvaimennin autoon

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Monet autonvalmistajat asentavat ilmajousituksen. Se on rakenteellisesti monimutkaisempi kuin öljy- tai kaasuöljytäytteiset iskunvaimentimet, mutta se on kestävämpi eikä altistu ylikuumenemiselle.

Ilmajousituksen osat

Ilmajousitus koostuu kolmesta osasta:

• pneumaattinen iskunvaimennin;
• ilmansyötön säätömoduuli;
• kompressori.

Joissakin autoissa vastaanottimet on asennettu lisäksi, jotta ilmansyöttö iskunvaimentimiin on nopeampaa ja hiljaisempaa.

Ilmajousitusta ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, joka ottaa lukemia eri antureista – tienpinnasta, nopeudesta, kehon asennosta ja ajotyylistä.

Toimintaperiaate

Pneumaattiset iskunvaimentimet säätävät kehon asentoa paitsi liikkeessä myös pysäköinnin aikana.

Automaattitilassa käytettäessä ECU (Electronic Control Unit) korjaa jatkuvasti ajoneuvon asentoa rungon ja pyörän välisen määritellyn etäisyyden perusteella. Tässä ei oteta huomioon työmäärää:auto ei roiku, jos esimerkiksi tavaratilassa on paljon tavaraa.

Pakotettu kehon korkeus muuttuu kuljettajan asettamien parametrien mukaan. Maastoajon aikana alhaisella nopeudella maavaraa kasvatetaan erityisesti pohjavaurion välttämiseksi. Normaalitilassa - keskinopeus, tasainen tie - vartalo on keskiasennossa. Jos auto ryntää suurella nopeudella, sen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi runko "kyykistyy".

Auton pneumaattisten iskunvaimentimien jäykkyyden valinta riippuu myös käyttöolosuhteista. Tätä laatua säätelee myös ECU.

Ilman säätöprosessi

Moduuli tuottaa ilmajousen ilmanpaineen. Se joko pumppaa sen runkoon puristaen siten männän ja nostaen jousitusta, tai poistaa sen pehmentäen kulkua ja vähentäen rungon istuvuutta.

Kaatuessa, esimerkiksi käännettäessä, enemmän ilmaa pumpataan etu- ja takailmaiskunvaimentimiin toisella puolella ja vähemmän ilmaa pumpataan toisella puolella oleviin iskunvaimentimiin. Tämä varmistaa koneen vakauden ajon aikana.

Offroad-matkan aikana ilmaiskunvaimentimien paine säädetään kullekin erikseen: eli ilmanpaineen lasku tai nousu voi tapahtua vain yhdessä niistä.

Auton staattisessa tilassa ei vain korin, vaan myös jousituksen asentoa säädetään, mikä estääjoidenkin sen osien ennenaikainen kuluminen, kuten tukituen saranat, joihin kohdistuu enemmän kuormitusta myös pysäköitynä epätasaisille pinnoille.

Pneumaattinen jousitus "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumaattisilla iskunvaimentimilla on klassinen muotoilu, mutta ne on mukautettu katumaasturin painoon, joten niillä on joitain eroja henkilöautojen joustimiin verrattuna:

• kaksi vastaanotinta etu- ja taka-akseleille suuremmalla tilavuudella;
• kompressori enemmän tehoa;
• ilmasylinterit myös suurella kammiotilavuudella.

Koska etuakselin kuormitus on aina suurempi, etuilmajousien rakenne on monimutkaisempi. Toisin kuin takaosan, se on vahvistettu vaimentimilla - tärinä alaosassa ja lisäys ylhäällä.

Pneumaattiset iskunvaimentimet kotimaisiin autoihin

Valitettavasti kotimainen valmistaja ei viimeistele autojaan ilmajousituksella, öljyiskunvaimentimet asennetaan tehdaskokoonpanoon. Mukavuuden ja ohjattavuuden lisäämiseksi auton omistajat asentavat VAZ-malleihin pneumaattiset iskunvaimentimet, joita he valmistavat itse.

Tavallinen öljyiskunvaimennin otetaan lähtökohtana. Sen varteen on asennettu pneumaattinen jousi suojaavilla kumirenkailla - Rubena-puolisarja, ja koko rakenne on kiinnitetty tiivisteaineella. Tämä menetelmä on hyväksyttävä etujousituksen joustimille.

Takaiskunvaimentimia on myös parannettujouset, mutta puolisarjan sijasta käytetään holkkiilmajousta. On syytä huomata, että tällainen järjestelmä on varustettu vahvistetulla liittimellä, joten voit asentaa ilmansyöttöputken siihen vain kerran.

Kun ilmaiskunvaimennin on koottu ja asennettu, se täytetään ilmalla vaaditulle jousituskorkeudelle. Säädä sen jälkeen kallistuskulmaa.

On syytä huomata, että rungon liian korkea asento johtaa kardaaniakseleita yhdistävän ristin katkeamiseen ja jos asento on liian matala, pyörät koskettavat rungon siipien alaosaa ja suojaus.

Monimutkaisempi, mutta myös toiminnallisempi on itsevalmistetun, ohjattavan ilmajousituksen suunnittelu. Tätä varten he asentavat lisäksi antureita ja elektronisen ohjausyksikön, kompressorin ja turvatyynyt, jos haluat, voit lisätä vastaanottimen, joka ohjaa pieniä muutoksia kehon asennossa ilman kompressorin osallistumista.

Pyynyt voidaan asentaa itsenäisenä elementtinä tai pariksi tavallisen jousen kanssa. Kompressori ja vastaanotin sijaitsevat kätevästi tavaratilassa.

Tässä on kiinnitettävä erityistä huomiota jousituksen kalibrointiin asennuksen jälkeen. Korjaus on suoritettava täysin tasaisella alustalla, määritä kehon asento ensin ilman lisäkuormitusta ja sitten ajokunnossa. Varmista, että kaikki tyynyt ovat ilmalla tasaisesti. Ja mikä tärkeintä, tarkista kaikki liitännät ilmavuotojen var alta. Tämä voidaan tehdä joko korvalla tai saippuavedellä.

VikaTämän mallin osia ei voi korjata, ne voidaan vain vaihtaa uusiin.

Pneumaattisten iskunvaimentimien käyttömahdollisuudet

Paineilma korvasi öljyn paitsi jousitangoissa, myös konepellin ilmanvaimentimissa. Kaasunostimien käyttö mahdollisti tukitangon käytön luopumisen, jota tarvitaan konepellin suojuksen pitämiseen ylhäällä.

Ilman iskunvaimentimien suunnittelu vaatii kuitenkin erityistä käsittelyä. Talvella konepelti on avattava useammin. Iskunvaimentimen vioittumisen estämiseksi on tarpeen nostaa kansi tasaisesti, ilman äkillisiä liikkeitä, ja mahdollisuuksien mukaan käynnistää ensin moottori, jolloin kaasunostimet lämpenevät. Muuten niiden sinetit voivat tuhoutua, mikä johtaa kotelon paineen alenemiseen.

Pneumaattiset konepellin iskunvaimentimet on mahdollista asentaa mihin tahansa autoon, mutta sinun on otettava huomioon:

• hupun kannen paino;
• nousun korkeus;
• odotettu avaustaajuus.

Mitä suurempi kuormituksen oletetaan olevan kaasunostimissa, sitä kulutusta kestävämpiä niiden on oltava. Näiden elementtien ominaisuudet ja kantavuus ilmoitetaan aina asiakirjoissa tai pakkauksessa.

Ilmajousipuristin

Manuaalisen pneumaattisen puristimen valmistaminen iskunvaimentimesta omin käsin ei ole vaikeaa. Tätä varten tarvitset itse iskunvaimentimen, kompressorin ilmanpaineen luomiseksi ja letkun, jossa on liitin ilmansyöttöä varten.

Tapauksessaiskunvaimennin, alustava merkintä tehdään paikalleen, johon liitin asetetaan. Letku tulee liittää liittimeen puristimella, jotta se ei irtoa korkealla paineella.

Liitin on sisäänrakennettu iskunvaimentimen runkoon, ja siihen on liitetty kompressori (tai ilmapumppu) letkun kautta. Jos iskunvaimentimen tanko alkaa toimia, kun ilmaa syötetään, puristus on tehty oikein. Puristettuun materiaaliin kohdistuvan iskualueen lisäämiseksi tangon päähän on kiinnitetty metallilevy.

Tämä malli voidaan tehdä pöytäkoneeksi, mutta myös hitsattua kehystä käyttämällä muuntaa se erilliseksi kannettavaksi elementiksi.

Kuinka teet kotitekoisen kuumapuristimen

Vaikka tavallista kotitekoista puristuslaitetta voidaan esimerkiksi taivuttaa tai puristaa, lämmityselementin lisäyksellä ilmaan tulee toimintoja, kuten kohokuviointi tai kuumaliimaus.

Puistimen viimeistelemiseksi tarvitset lämmityselementin - lämmityselementin ja kaksi mikropiiriä: yksi - lämmityselementin lämmityksen käynnistämiseen ja toinen - tangon paineen ja toiminnan ohjaamiseen.