KamAZ-4308: valokuva, tekniset tiedot, omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

2000-luvun alkua leimasi merkittävä kriisi autoteollisuudessa kaikkialla Venäjällä. Juuri tähän aikaan Likhachevin tehdas vähensi jyrkästi keskiraskojen kuorma-autojen tuotantoa. Tämä johti v altavan markkinaraon muodostumiseen, jonka Kama-autotehtaan teollisuusmiehet kykenivät valloittamaan. He omistavat myös lupaavan KamAZ-4308:n kehittämisen. Puhumme tästä ainutlaatuisesta kamovilaisten ideasta mahdollisimman yksityiskohtaisesti artikkelissa.

Historiallinen poikkeama

Ajatus uuden kuorma-auton valmistamisesta oli tuolloin hyvin, hyvin riski altis, ja siksi koneenrakentajat tekivät kaikkensa minimoidakseen uuden mallin luomiskustannukset, koska konkurssin todennäköisyys epäonnistumisen tapauksessa oli erittäin korkea. Suurin osa kuorma-auton osista oli yhdistetty päälinjaan, mutta kaikkia yksityiskohtia ei kuitenkaan voitu mukauttaa täysin vaikuttavan mittaeron vuoksi. Vuonna 2003 KamAZ-4308 ilmestyi massamyyntiin ja saavutti lähes välittömästi laajan suosion, koska parametriensa ansiosta se sopi täydellisesti suurkaupunkien jatkuvasti tiukentuviin liikennesääntöjen ja määräysten vaatimuksiin. Ja yleensäkin keskiraskaisia kuorma-autoja on aina pidetty suuressa arvossa.

Ulkonäkö

KamAZ-4308 on tunnetun venäläisen tuotemerkin uusi malli, jossa on pienin mahdollinen omapaino tällaiseen malliin. Samalla kuorma-auto on varsin kivan näköinen, vaikka se aiheuttaakin tavallisessa käyttäjässä hieman ristiriitaisia tunteita. Auton ohjaamo on lainattu sen 1970-luvun "sukulaisilta", vaikka sitä on jalostettu ja se on saanut omaperäisemmän ilmeen. Hän sai yksiosaisen tuulilasin, korkean katon, päivitetyn optiikan ja virtaviivaisen etupuskurin. Kuitenkin myös edeltäjien ominaisuudet säilytettiin - pienet ajovalot, ovenkahvat ja sivuikkunat. Ajovalot sijaitsevat jäähdyttimen säleikön sivuilla. Lisäksi KamAZ-4308:n ohjaamo on yksi tämän auton linjan parhaista. On syytä huomata, että korroosion negatiivisille vaikutuksille alttiiden elementtien määrä on vähentynyt merkittävästi. Monien kuluttajien pettymykseksi valmistaja ei vielä suorita ohjaamon galvanointia, ja tämä on ehdottomasti suuri miinus. Ostajan ennakkotilauksesta on saatavilla yhden makuupaikan hyttivaihtoehto. Auton "pään" jousitus on asennettu neljään elliptiseen jouseen, jotka vaimentavat hyvin kaikkia ajon aikana syntyvistä töyssyistä aiheutuvaa tärinää. Ohjaamon verhoilu on yksiosainen valettu, ja uusimpien versioiden kojelauta on valmistettu muovista, ei teräksestä, kuten se oli ennen. Laitteet jättivät melkein kaikki nuolet. Kuljettajan istuimessa on monia asetuksia javarustettu ilmajousituksella, jotta henkilön on kätevä säätää se omiin mittoihinsa.

Soveltamisala

KAMAZ-4308:a käytetään monilla modernin kansantalouden aloilla. Tälle mallille on saatavilla monenlaisia lisäosia, mutta se on sisäinen alusta, joka on saavuttanut eniten suosiota. Sen avulla voit kuljettaa erilaisia tavaroita, jotka painavat enintään kaksitoista tonnia. Lisäksi runkoon on mahdollisuus asentaa kuntataloudessa käytettyjä erikoislaitteita. Autoa voidaan myös käyttää osana maantiejunaa. Kuorma-auto soveltuu erinomaisesti kuljetuksiin kansainvälisillä reiteillä ja voi kuljettaa eri tavaraeriä suurissa kaupungeissa sijaitsevien varastojen välillä.

Tekniset parametrit

Valmistajat tekivät KAMAZ-4308:n, jolla on melko kompaktit lineaariset mitat ja neljä kertaa kaksi pyöräjärjestelyä. Kuorma-auton mitat ovat seuraavat:

• pituus - 7,2 metriä;
• leveys - 2,5 metriä;
• korkeus - 2,33 metriä;
• kääntösäde (minimi) - 8,5 metriä;
• omapaino - 5850 kiloa;
• bruttopaino - 11,5 tonnia;
• polttoainepumppu - valmistaja Bosch;
• turbo ja välijäähdytin saatavilla.

Auto pystyy ylittämään 25 %:n k altevuuskulman. Auton suurin mahdollinen nopeus ei ylitä 105 kilometriä tunnissa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on hyvin pieni ja vaihtelee sisällä14-16 litraa 100 ajettua kilometriä kohden. Täyden kuorman ja negatiivisen ympäristön lämpötilan tapauksessa tämä luku on kuitenkin jo 23-24 litraa. Kuorma-auto voi toimia itsenäisesti melko pitkään, koska sen polttoainesäiliön tilavuus on 210 litraa. KAMAZ-4308 käyttää ilmarenkaita ja levypyöriä 245/70 R19, 5.

Voimalaitos

Kuorma-auto vertaa kilpailijoihinsa suotuisasti, koska siinä on ainutlaatuinen moottori. Itse moottorin kehitys alkoi vuonna 2001 Naberezhnye Chelnyssä. Tuolloin tehdas teki aktiivisesti yhteistyötä amerikkalaisen teollisuusjätin Cumminsin kanssa. USA:n insinöörit toimittivat venäläisille sopivan moottorin autoon. Aluksi KamAZ-4308-moottorin kapasiteetti oli 140 hevosvoimaa ja tilavuus 3,9 litraa, mikä vastasi Euro-2-standardeja. Mutta ajan myötä auto sai moottorin kahdessa versiossa - nelisylinterinen ja kuusisylinterinen. Jokainen näistä moottoriversioista on varustettu sähköisesti ohjatulla yhteispaineruiskutuspolttoainejärjestelmällä. Käyttämällä pohjassa olevaa sylinterilohkoa suojaavaa teräslevyä, melutasoa on saavutettu merkittävästi. Ja itse voimalaitos on varustettu neliventtiilisellä sylinterinkannella. Vesipumppu ja kompressorikäyttö on varustettu automaattisella kiristimellä varustetulla kiilahihnalla. Kampiakselin etureunaan on asennettu tuuletin, ja tämä on teknisesti paras vaihtoehto ohjaamoautoihin. Nopea ja tehokas moottorin lämpeneminen taattuviskoosin liitoksen läsnäolo. Moottorin negatiivisista ominaisuuksista on syytä huomata monille kuljettajille melko toistuva ja ärsyttävä käynnistimien rikkoutuminen, mutta tämä aukko on viime vuosina poistettu voimalaitoksista. Lisäksi itse moottorin lisääntynyt tärinä voi johtua siitä, että siinä on liian kovat omat tyynyt.

Kuorma-auton laitteen ominaisuudet

KamAZ-4308 on merkin ensimmäinen kaksiakselinen auto, jonka sivupalkit rungossa on vakiona. Tämä innovaatio mahdollisti useiden akselivälin versioiden valmistamisen. Itse jousitusjouset ovat parabolisia, pienilehtisiä, ja niillä on pieni omapaino. Koneen toiminnan parantamiseksi niiden pituus on kahden metrin sisällä. Jouset vaativat säännöllistä voitelua, eikä niitä ole vaikea korjata. Jousituskannattimiin asennetut erityiset kumielementit vaimentavat jousien nakinaa hyvin auton ajon aikana ilman kuormitusta kuoppien ja kuoppien yli.

KamAZ:n jo nykyaikaisemmissa versioissa kulkuvälinettä on parannettu ja korjattu merkittävästi. Auto sai elektronisesti ohjatun takailmajousituksen, jonka avulla auton takaosaa voidaan kuljettajan pyynnöstä laskea tai nostaa 100 millimetrin sisällä.

Jarrujärjestelmä

KamAZ-4308, jonka tekniset ominaisuudet on annettu yllä, on varustettu pneumaattisilla jarruilla, joiden levyt tuulettuvat hyvin. Tämän kokoonpanon valmistaja on Haldex.

Vaihteisto ja vaihteisto

Kuorma-auton kytkin –yksilevyinen ulosvedettävä muotoilu - toimittaa Sachs-brändi, joka on Saksan tehokkaimman yrityksen "tytär", ZF. Ajossa ei puolestaan ole tapahtunut suuria muutoksia. Vaihteiston os alta auto on nykyään varustettu yhdeksänvaihteisella ZF9S109-vaihteistolla, joka on välttämätön kuorma-auton käyttämiseksi maantiejunana. Muuten, tätä vaihdelaatikkoa käyttävät monet eurooppalaiset autot, suurelta osin siksi, että sillä on melko korkea turvallisuusmarginaali.

Kiinnitämme erityistä huomiota KamAZ-4308:n vetoakseliin (kuva alla). Tämä keskikokoinen kokoonpano on valmistettu Kiinassa, ja siksi on tietysti järjetöntä puhua sen korkeasta laadusta. Sillan suunnittelussa on kuitenkin ainutlaatuinen hypoidivaihteisto sekä lukittavat keskitasauspyörästöt, jotka lisäävät merkittävästi ajoneuvon maastoajokykyä.

Edut

KamAZ-4308:n yksiselitteiset positiiviset ominaisuudet, joiden ominaisuudet takaavat sille mahdollisuuden olla Venäjän automarkkinoiden johtajia, ovat:

• Suuri kantavuus.
• Matala lastauskorkeus, jonka ansiosta voit purkaa ja lastata tavaroita (tuotteita) ilman ongelmia.
• Matalimmat mahdolliset koneen ja sen varaosien hankintakustannukset (etenkin ulkomaisiin kollegoihin verrattuna).
• Erinomainen kyky asentaa erilaisia erikoislaitteita ja päällysrakenteita, mikä epäilemättä antaa sinun laajentaa soveltamisalaa merkittävästikuorma-auto. Erityisesti hätätilanneministeriön, sisäasiainministeriön edustajat vaativat autoa laaj alti. Usein auto voi toimia myös hinausautona tai manipulaattorina.

Käyttäjien mielipide

Joten, kuinka hyvä KamAZ-4308 on käytännössä? Omistajan arvostelut sanovat, että yleensä auto oikeuttaa täysin sen ostoon sijoitetun rahan, mutta silti on olemassa koko luettelo vivahteita, joita voidaan kuvata negatiivisiksi. Niitä ovat:

• On melko yleistä, että kytkintankoa säädetään väärin, mikä johtaa huonoon polkimen vasteeseen.
• Äänenvaimennin on liian jäykkä, minkä vuoksi kiinnittimien puristimet irtoavat tärinän aikana ajon aikana.
• Elektroninen nopeusmittari voi usein vähentää todellista ajokilometriä.
• Kuormallinen auto nousee erittäin huonosti, hyvästä kiihtyvyydestä ei voi puhuakaan.
• Aiheuttaa kritiikkiä ja maalaa autoa. Monet kuljettajat huomaavat, että korroosio alkaa nopeasti taitoksia ja liitoksia pitkin.

Johtopäätös

Tutkimalla KamAZ-4308:aa kokonaisuutena, jonka arvostelut on annettu yllä, voimme päätellä, että autolla on vakaa kysyntä kuluttajamarkkinoilla ja se on arvokas kilpailija ulkomaisille kollegoilleen. Kuorma-autot pystyvät toimimaan pitkään ja niille on ominaista optimaalinen huollettavuus, ja osien ja kokoonpanojen vaihto voidaan suorittaa erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, mikä on erityisen tärkeää Venäjälle sen kanssa.laaja maantiede. Samaan aikaan monet korjaus- ja kunnostustyöt voidaan tehdä itsenäisesti ilman ulkopuolisia asiantuntijoita, ja tämä on myös lisäsäästöä keskiraskaalle alukselle ylläpitokustannuksissa.