BMW K1200S: valokuva, arvostelu, tekniset tiedot, moottoripyörän ominaisuudet ja omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

BMW Motorrad on onnistuneesti työntänyt italialaiset ja japanilaiset moottoripyöränrakentajat syrjään syrjään julkaissut kuljettajaystävällisen ja kaikkien aikojen ensimmäisen suuren volyymin BMW K1200S -hyperpyörän.

Ulkonäköhistoria

BMW K1200S -moottoripyörästä on tullut eniten odotettu ja omaperäisin malli, jonka saksalainen BMW on julkaissut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Vuonna 2004 maailman yhteisö järkyttyi konsernin lausunnosta, jonka mukaan se kilpailee suoraan japanilaisten urheilupyörien valmistajien kanssa. Syy tähän reaktioon oli baijerilaisen valmistajan ainutlaatuisessa ja omituisessa kuvassa: Suzuki Hayabusalle, Honda CBR1100XX:lle ja Kawasaki ZX-12R:lle ominaisen nelisylinterisen moottorin poikittaisasennus, jonka tilavuus on 1200 kuutiosenttimetriä, olisi epätavallinen ja epätavallinen BMW:lle.

Ensimmäisen esityksen jälkeen kutsutut toimittajat huomauttivat BMW K1200S:n arvioinneissa epätasaisen polttoaineen ruiskutuksen - samanlainen ongelma oli tyypillinen viime aikoihin astiR-sarjaan asennetuille kaksisylinterisille moottoreille Valmistetut moottoripyörät jouduttiin palauttamaan tehtaille ja tuotanto keskeytettiin väliaikaisesti, eikä vähäisin syy tähän oli koko saapuvan nokka-akselierän hylkääminen.

Seuraava mielenosoitus oli jo Kaliforniassa, ja joukko amerikkalaisia moottoripyörätoimittajia, jotka oli kutsuttu tapahtumaan ja koeajoon, odotti paljon BMW K1200S:ltä.

Yleiskatsaus

American Motorcyclist Associationin toimittajille annettiin päivä testata uutta BMW K1200S:ää. Koeajojen tulosten ja testaajien vaikutelman perusteella moottoripyörä vastasi täysin kaikki sille asetetut odotukset vuodesta 2004 lähtien.

Kuljettajan istuin on yllättävän löysä, mikä on hyvin epätyypillistä urheilupyörälle. Jalkajalkojen asennon ansiosta voit istua mukavasti moottoripyörällä ilman jalkojen taivutusta, ja ohjaustanko vähentää ranteisiin kohdistuvaa kuormitusta myös koneen ollessa paikallaan. BMW K1200S:n suorituskyky eroaa hämmästyttävän baijerilaisen yrityksen aikaisemmista moottoripyöristä, mikä on havaittavissa heti moottorin käynnistyksen ensimmäisistä sekunneista: 1157 kuutiosenttimetrin yksikkö saa nopeasti vauhtia ja säilyttää vääntömomentin koko alueellaan.

Ruiskutusjärjestelmän viimeistely ei ollut turhaa: moottoripyörä ottaa vauhtia luottavaisesti jopa pienellä iskunvaimentimen aukolla.

Alempi tehokaista on pehmeämpi ja tyypillisempi touring-mallille. Moottorin koko potentiaali paljastuu 4-6 tuhannella kierroksella: koneen täysi veto ja teho ilmenevät, jaSuuremmilla kierroksilla BMW K1200S on käytännössä mahdoton pysyä mukana.

moottori

Valmistaja vakuuttaa, että moottorin teho on 167 hevosvoimaa, kun taas punainen vyöhyke alkaa 11 000 rpm:stä. BMW K1200S on yhtä tekninen kuin japanilaiset kilpailijansa, ja siinä tuntuu olevan tehokkaampi moottori, varsinkin kun vertaa BMW:n kaksisylinterisiin voimansiirtoihin, joita löytyy muista moottoripyörämalleista.

Mitat

BMW K1200S:n omapaino on teknisten tietojen mukaan 226 kiloa. Baijerin pyörä on hieman pidempi kuin Honda ST1300 ja Harley-Davidson Sportster, ja sen akseliväli on 157 senttimetriä.

Melko vaikuttavat mitat liikkeessä ei millään tunnu, ja pyörä näyttää kompaktimm alta.

riipus

BMW:n vuosikymmenten kokeilu vaihtoehtoisten moottoripyörien etupään mallien kanssa on johtanut siihen, että K1200S on varustettu uudella Duolever-etujousituksella, joka vähentää merkittävästi koneen painoa ja tekee siitä kompaktimman. Se korvasi Telelever-jousituksen ja on varustettu yhdellä iskunvaimentimella, joka sijaitsee kahden pyörän pystysuuntaisesta liikkeestä vastaavan vivun välissä. Suunnittelu rakennettiin siten, että etupyörään vaikuttavat ja kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana syntyneet voimat ja ohjauksesta aiheutuvat voimat pystyttiin erottamaan toisistaan. Tämän tekniikan elinkelpoisuus on todistettuTelelever-jousitus vuosien varrella, mutta se oli liian kallis.

Kulmaan tullessa klassiset haarukat puristuvat jarrutuksen aikana ja tekevät ohjauskulmasta jyrkemmän, mikä nopeuttaa pyörää mutkassa. Telelever-jousitus ei muuttanut ohjauskulmaa, mikä hidasti BMW-pyöriä mutkissa. BMW K1200S:ään asennettu uusi Duolever-jousitus poisti tämän ongelman. Alhaisilla nopeuksilla ohjattaessa pyörä tuntuu hieman raska alta ja kömpelöltä, mutta tämä tunne katoaa täysin normaalinopeudella - ohjaus muuttuu kevyeksi ja tottelee täydellisesti.

Duolever-jousituksen lisäetu on, että ohjaus pysyy vakaana kaarteissa riippumatta siitä, mitä kuljettaja tekee jarrulla tai kaasulla: auton liikerata pysyy samana eikä eksy laajemmalle säteelle.

Arvostelut BMW K1200S:n omistajilta

Moottoripyörän suunnitteluun tehdyt muutokset antavat aloittelevallekin ajajalle täydellisen mahdollisuuden tuntea itsensä urheilupyörän ammattilaislentäjäksi, joka lentää suoria rataosuuksia suurella nopeudella ja ajaa käännöksiä jarruttamatta. Moottoripyörän ominaisuuksia testattiin 400 kilometrin koeajon aikana: rata kulki Pohjois-Kalifornian teitä pitkin. BMW K1200S:ää testaaneet lentäjät olivat tyytyväisiä autoon: baijerilainen yritys onnistui luomaan ainutlaatuisen ja hämmästyttävän urheilupyörän, joka voi pyyhkiä nenänsä japanilaisella pyörällä.kilpailijat.

Hinta

BMW K1200S:n arvosteluissa todettu kiistaton etu on melko laaja lisävaihtoehtojen paketti, mukaan lukien BMW ESA elektroninen jousituksen säätöjärjestelmä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja kaksisävyiset korivärit. Perusmuutoksessa moottoripyörää tarjottiin 900 tuhannella ruplalla amerikkalaisilta jälleenmyyjiltä. Lisävarusteena on saatavilla matkatavaroiden kuljetussarja, joka koostuu sivulaukuista ja polttoainesäiliöpussista.

CV

BMW K1200S:n omistajat puhuvat innostuneesti baijerilaisen valmistajan uudesta autosta ja panevat merkille sen suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen - noin 8 litraa 100 kilometriä kohden. Varapolttoainesäiliö, jonka tilavuus on 4 litraa, aktivoituu 178 kilometrin jälkeen, mikä on melko hyvä ja varmistaa moottoripyörän autonomian; ilman tankkausta K1200S pystyy ajamaan 227 kilometriä.

Huolimatta siitä, että K1200S kuuluu tunnettuun saksalaiseen merkkiin, jonka ajoneuvot ovat tunnettuja vaativuudestaan, se on melko vaatimaton käytössä: huolto ja öljynvaihdot ovat tarpeen sen suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

BMW K1200S tarjottiin kolmella varustetasolla: täysi versio, ilman ABS:ää ja ilman elektronista jousituksen ohjausta. Muutosten hintaero oli useita tuhansia dollareita, mikä oli melkein sama kuin pääkilpailija - Suzuki Hayabusa. BMW K1200S:n omistajat eivät kuitenkaan nurista melko korkeita kustannuksia vastaan: samalla hinnalla oli mahdollistaosta saksalainen moottoripyörä valmistajan takuulla, jossa on paras valmistettavuus ja laadukas tuotanto.

Asiakkaille tarjottiin lisävaihtoehtoja, kuten matala istuin, lämmitettävä ohjaustanko, käynnistyksenestolaite, elektroninen jousitusjärjestelmä, keskuspysäköintiteline, GPS globaali paikannusjärjestelmä ja matkatavaroiden kuljetussarja, joka koostuu sivulaukuista ja laukusta. polttoainesäiliö.

Odotetun baijerilaisen moottoripyörän ilmestyminen markkinoille, joka sai ihailevia arvioita toimittajilta ja asiantuntijoilta, ei ohittanut BMW:n pääkilpailijoita, jotka melkein heti alkoivat kehittää uusia malleja - esimerkiksi Honda, vuosi K1200S:n julkaisun jälkeen julkaisi uuden mallin, joka korvasi Blackbirdin.

BMW K1200S -moottoripyörästä on tullut uusi suunta baijerilaiselle autonvalmistajalle, jonka ansiosta se voi kehittyä edelleen ja hyödyntää täysimääräisesti autojen kehittämisen alalla kertynyttä kokemusta, mutta myös innovatiivisia teknologioita moottorin alalla rakentaminen. K1200S:n jälkeen ilmestyneestä moottoripyöräsarjasta on tullut paljon kiinnostavampi ja houkuttelevampi autoilijoille ympäri maailmaa, joiden huomio on kuitenkin edelleen kiinnitetty ensimmäiseen saksalaisen urheilupyörän malliin.