Man TGX: kuvaus, tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

MAN on yksi johtavista pitkän matkan traktoreiden ja kuorma-autojen valmistajista Euroopassa. Tämä yritys on erikoistunut yksinomaan hyötyajoneuvoihin. MAN-kuorma-autot tunnetaan paitsi Euroopassa, myös kaukana sen rajojen ulkopuolella. Nämä koneet ovat tunnettuja luotettavista moottoreistaan ja mukavista ohjaamoistaan. MAN-kuorma-autot ovat ihanteellisia pitkille matkoille.

Ulkonäkö

Aloitetaan ulkonäöstä. Ohjaamon muotoilu on erittäin moderni huolimatta siitä, että ensimmäinen TGX-sarjan kone julkaistiin kymmenen vuotta sitten. Muuten, saksalaiset insinöörit ottivat perustana TGA-kuorma-auton rungon ja ohjaamon. TGX:stä tuli sen jatko. Uuden ohjaamon ominaispiirteitä ovat vino optiikka, iso jäähdyttimen säleikkö ja pelkkä v altava tuulilasi. Myös MAN:n huippuversioissa ohjaamon yläosassa on lisälasit. Ja mitä tulee takaikkunaan, joka sijaitsee aivan sivulasin takana, se on mukana suoraan tehta alta. Tämä lasi oli alun perin sävytetty. Tämä ikkuna menee osittain makuutilaan, ja monet valittavat auringosta.säteet, jotka tunkeutuvat "spalkaan". Sitä ei voi sulkea millään. Sinun täytyy keksiä joitain tyngejä itse.

Uudessa MANissa miellyttää v altava muovinen vuoraus ovessa, joka peittää kaksi askelmaa. Täällä kuljettajat voivat jättää kenkänsä pelkäämättä, että ne jotenkin putoavat. Toinen plus on sivulaatikoiden läsnäolo ohjaamossa. Ne avautuvat sisältä erityistä kaapelivipua varten. Arkun kannessa on kaasutulppa.

Mielenkiintoinen ominaisuus: MAN käyttää "älykästä" valaistustekniikkaa. Kuinka se toimii? Kun käännät ohjauspyörää oikealle tai vasemmalle, järjestelmä sytyttää automaattisesti sivuvalon. Joten kuollut alue valaisee erillisellä lampulla, joka sijaitsee sumuvaloosassa. Tämä ei tehty vain mukavuuden, vaan myös turvallisuuden vuoksi.

Maali- ja korroosiosuoja

Onko ohjaamo hyvin maalattu? Omistajat sanovat, että maalipinnan laatu on täällä hyvällä tasolla. 500-800 tuhannen kilometrin jälkeen ei ole siruja. Mutta ajovalot hikoilevat, ja tämä on miinus. Ruostuuko MAN? Suurin osa traktorin elementeistä (ja nämä ovat puskuri, portaat, osa ovista, spoilerit) on valmistettu muovista. Siksi täällä ei ole mitään ruostetta. Yli miljoona kilometriä ajetuissa tapauksissa ei ole pienintäkään aavistusta ruosteesta. Tässä suhteessa saksalaiset ansaitsevat kunnioituksen. Ainoa haittapuoli on sivuspoilerin kiinnityslenkit, joka liikkuu pois oike alta puolelta. Saranat löystyvät ajan myötä. Ja jos on tarve kiinnittää tai irrottaa perävaunu, tätä spoileria on vaikea siirtää sivulle.

Bucky

Jos puhummesuosittu kuorma-auto (Man TGX, kuorma-autotraktori), se on varustettu kahdella polttoainesäiliöllä. Oikealla puolella sen tilavuus on 580 litraa. Vasemmalla puolella on kaksoissäiliö.

Tässä on osio, joka erottaa dieselpolttoaineen ja "AdBluen" (tavallisissa ihmisissä "urea"). Itse säiliön tilavuus on 760 litraa dieselpolttoaineelle ja 80 litraa "urealle". On syytä huomata suuri tehoreservi. Täydellisillä tankeilla Man TGX TGS voi matkustaa jopa 3,8 tuhatta kilometriä. "Urean" kulutus on pieni - suhteessa yhdestä kymmeneen suhteessa dieselpolttoaineeseen.

Salongi

Valmistaja MAN tarjoaa useita ohjaamovaihtoehtoja TGX-sarjan traktoreihin ja kuorma-autoihin:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Jos haluat selvittää kaikki ominaisuudet, harkitse jokaista hyttiä erikseen.

Man TGX XL

Tämä on ohjaamon kompaktein versio. Käytetään yleisesti paikalliskäyttöisissä kuorma-autoissa sekä kippiautoissa. Kokostaan huolimatta tämä ohjaamo tarjoaa kuljettajalle kaiken tarvittavan mukavuuden. Siellä on yksi makuusänky sekä paljon tilaa pienten tavaroiden säilyttämiseen. Erittäin mukavat istuimet MANAssa, kuljettajat sanovat.

XLX

Nämä traktorit sopivat jo paremmin radalle. Ensinnäkin tällainen hytti on varustettu jääkaapilla. Se jäätyy jopa neljään asteeseen, jonka avulla voit säilyttää vihannesten lisäksi myös lihaa. Tässä hytissä on myös sänky pehmeällä patjalla. Joissakin Man TGX XLX -kuorma-auton kokoonpanoissa on kaksi makuupaikkaa.

itsensäValmistaja sanoo, että XLX-ohjaamo soveltuu alueellisiin kuljetuksiin. Kuljettajat viihtyvät kuitenkin pidemmän matkan lennoilla. Täällä on tarpeeksi tilaa kävellä täydellä korkeudella koskettamatta katon kruunua. On myös sähköinen kattoluukku. Se on piilotettu spoilerin taakse, joten voit avata sen jopa sateessa ilman pelkoa, että vettä pääsee sisään.

XXL-taksi

Tämä on MAN-kuorma-auton traktorin huippuversio. Tämä hytti on niin korkea, että valmistaja on varustanut sen yläosaan lisäikkunoita (parempaan päivänvalon tunkeutumiseen). Tässä hytissä on kaksi makuupaikkaa. Ylempi voi kallistua ei kuitenkaan 90 astetta (kuten Renault T-sarjassa), vaan 50 astetta. Ylähylly on varustettu kaasusulkimella. Mutta pohjassa niitä ei ole. Tämän hyllyn nostaminen on paljon vaikeampaa.

XXL-hytissä on oltava jääkaappi. Se on aika tilava. Täällä voit säilyttää puolentoista litran vesipullon pystyasennossa. Mutta kuljettajat sanovat, että se jäähtyy epätasaisesti. Jäätä muodostuu sivu- ja takaseinien alueelle, mutta kannen alueella lämpötila yltää tuskin viiteen celsiusasteeseen. Ylähytin korkeus on yli kaksi metriä. Tämä on yksi tilavimmista ohjaamoista Euroopan seitsemän suuren kuorma-auton joukossa.

Kuljettajan istuin on järjestetty ergonomiaa ajatellen. Kaikki mitä tarvitset on käsillä. Yläosassa on radiopuhelin ja ajopiirturi, joihin pääsee katsomatta istuimelta. Myös MANissa on kaksi muuta tykkiä lähellä. Yksi niistä on varustettu Tol Collect -järjestelmällä (tiemaksu Saksassa).

Ohjauspyörä on melko mukava, ja siinä on miellyttävä ote. Kaikki tarvittavat painikkeet ovat täällä. Voit säätää vakionopeussäädintä etänä, nostaa tai laskea moottorin nopeutta ja myös siirtyä ajotietokoneen valikkoon. Kojetaulussa ei ole vain nopeusmittaria ja kierroslukumittaria. Tässä digitaalinen näyttö näyttää kuljettajalle erittäin tärkeitä tietoja - työ- ja lepotilan. Elektroniikka näyttää reaaliajassa, kuinka paljon aikaa kuljettaja on matkustanut tauon jälkeen, sekä kahden viikon kokonaisajon. Keskikonsolissa on pieni reunus, johon voit laittaa kupin teetä tai kahvia. Alla on vetolaatikko. Hieman ylempänä on pieni hansikaslokero, jossa on 12 voltin tupakansytytin. Aika isot peilit MANissa. Niitä on täällä kuusi.

Kuljettajan istuin

MAN-istuin on ilmajousitettu. Sen korkeutta, jäykkyyttä sekä selkänojan tasoa voidaan säätää. Lisäksi on kaksi käsinojaa. Muuten, turvavyö on integroitu suoraan taakse. Siihen on erittäin mukava päästä käsiksi. Ja jos kuljettaja unohti kiinnittää kiinni, äänimerkki kertoo hänelle siitä. Mutta tämä ei ole aina kätevää. Lähestyessä lastaus- tai purkupaikkaa ja saatuasi asiakirjoja (kun täytyy poistua salongista), tämä järjestelmä piippaa villisti heti, kun auto liikkuu yli viisi kilometriä tunnissa. Ja turvavyön käyttö koko ajan tänä aikana ei ole vaihtoehto.

Cab Flows

Vaikuttaa siltä, että Man TGX:n ohjaamo on yksinkertaisesti modernin traktorin standardi. Mutta tässä on haittoja. Tämä on kova ja nariseva muovipaneeli,joka naarmuuntuu helposti, sekä oven tiivisteet, joiden läpi kuuluu ilmaääni nopeudella. Ovet on erittäin vaikea sulkea. Kaukosäädin on epämukavassa paikassa. Sitä ei kopioida makuupussin lähellä. Jos sinun on kytkettävä "hiustenkuivaaja" päälle, kuljettajan on ojennettava kätensä etupaneeliin asti.

Tekniset tiedot

Man TGX on varustettu erilaisilla moottoreilla. Mutta suosituin on suora kuusi. Perusmoottori on 10 ja puoli litraa. Tämän muutoksen nimi on 18.400. Tämän version Man TGX kehittää 400 hevosvoimaa. Mutta siinä ei vielä kaikki. On myös versio 440 voimalle. Man TGX 18.440 -moottorin tilavuus on 12,4 litraa. Myös Euroopassa MAN 480 hevosvoimalle on suosittu. On huomattava, että tämä teho toteutuu samassa kuusisylinterisessä moottorissa, jolla on sama polttokammion tilavuus. Mikä on salaisuus? Se on yksinkertaista - saksalaiset "kiersivat" turbiinin, minkä ansiosta tekniset ominaisuudet paranivat merkittävästi.

Paras ja harvinaisin moottori on 680 hevosvoiman dieselkone. Tämä on 16,2 litran moottori. Kaupallisissa yrityksissä tällaista MAN:ia ei juuri koskaan löydy. Muuten, tässä laitteessa on kahdeksan sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon.

On syytä huomata, että yllä olevien moottoreiden resurssit ovat yli kaksi miljoonaa kilometriä. Nämä moottorit eivät ole juurikaan muuttuneet MAN TGA:n jälkeen, ja ne ovat jo osoittaneet luotettavuutensa kaikille.

Vaihdelaatikko

Man TGX Euro 6 on varustettu manuaalivaihteistolla16 askelta. Näiden kuorma-autojen vaihteiston valmistaa ZF. Vaihteisto on varustettu CommonShift-hydraulivoimalla. Ja vipu itse ohjaa laatikkoa kahden kaapelin kautta. Miten tuollaisessa laatikossa vaihdetaan? Täällä kaikki on hyvin yksinkertaista. Vaihteenvaihtokaavio on kahvassa. Itse asiassa paikkoja on vain neljä. Kuitenkin vaihtaaksesi korkeammalle vaihteelle (viides ja korkeampi), sinun on siirrettävä kahvan alla olevaa lippua ylöspäin. Vaihtonopeudet voidaan tehdä ilman polkimien painamista. Sen toiminto voidaan suorittaa vivussa sijaitsevalla pienellä painikkeella. Tosin voit käyttää sitä vain ajettaessa (mieluiten yli 40 km/h nopeudella).

hidastaja, intarder

Näiden järjestelmien käyttö ei ole harvinaista nykyaikaisissa kuorma-autoissa. Eikä MAN ollut poikkeus. Peruskokoonpanossa kone on varustettu intarderilla. Tämä on erityinen hidastin, joka vähentää auton nopeutta sulkemalla pakojärjestelmän pellin. Hidastin on vuorovaikutuksessa moottorin kanssa. Se on jatkuva jarru ja sen toiminta perustuu dekompression periaatteeseen. Tämän tyyppinen hidastin ei kuitenkaan ole saatavilla kaikissa MAN-versioissa.

riipus

Kokoonpanosta riippuen Man TGX Euro 6:ssa voi olla täysjousi, yhdistelmä- tai ilmajousitus. Mutta usein toista tyyppiä käytetään päälinja-autoissa.

Joten, takana on neljä ilmasäiliötä ja edessä jousilehti (älä ihmettele, niitä on vain yksi). Tämä muotoilu tarjoaa korkeanluotettavuus ja tasainen käynti, mutta ei vaadi kallista huoltoa. Muuten, itse ohjaamo on jousitettu kahdelle muulle tyynylle. Siksi kuljettaja ei käytännössä tunne eroa näiden jousitustyyppien välillä.

Vähäyksen säätö

Päätraktori voi muuttaa vapaan tilan asentoa ohjauspaneelin ansiosta, joka sijaitsee kuljettajan istuimen vasemmalla puolella. Voit siis asettaa suurimman minimi- tai maksimiasennon tarpeen mukaan (esimerkiksi perävaunua kytkettäessä). Jousitus ottaa nopeasti halutun asennon. Kaikki tapahtuu muutamassa sekunnissa. Kantaman suhteen jousitusta voidaan laskea yhdeksän senttimetriä tai nostaa kaksikymmentä senttimetriä kuljetusasennon yläpuolelle. Nämä asetukset tallennetaan ajotietokoneeseen, minkä jälkeen niitä voidaan käyttää uudelleen.

ETS 2

Muuten, tämä kone on suosittu operaattorien lisäksi myös pelaajien keskuudessa. Euro Truck Simulatorissa on Man TGX. Pelissä voit ajaa tätä kuorma-autoa ja tuntea olosi oikeaksi kuorma-auton kuljettajaksi. Miltä ETS 2 Man TGX näyttää pelissä? Lukija voi nähdä valokuvan tästä traktorista tietokonesimulaattorissa alla.

Autossa on realistinen muotoilu ja sisustus. Voit ladata Man TGX -modin Euro Truck Simulatorille erikoistuneilta foorumeilta. No, palaamme arvosteluun.

Yhteenveto

Joten, saimme selville, mikä on TGX-sarjan pääkuorma-auto MAN. Tätä traktoria valmistetaan edelleen ja sille on myönnetty legenda. Koneessa onmukava hytti ja melkein jatkuva liike. Tästä kuorma-autosta ei tule taakkaa kuljetusyritykselle. MAN:n viat ovat harvinaisia. Kuljettajien mukaan auto käyttää rahansa 100 prosenttia. Kyllä, se on paljon kalliimpaa kuin MAZ:it ja KamAZit. Mutta ydin tunnetaan vertailussa.