Käynnistysmoottori: konsepti, tyypit, tekniset tiedot, käynnistyssäännöt ja käyttöominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Käynnistysmoottori tai "käynnistin" on 10 hevosvoiman kaasutintyyppinen polttomoottori, jota käytetään dieseltraktoreiden ja -koneiden käynnistämiseen. Vastaavia laitteita oli aiemmin asennettu kaikkiin traktoreihin, mutta tänään on tullut käynnistin korvaamaan ne.

Moottorin käynnistys

PD:n suunnittelu koostuu:

• Sähköjärjestelmät.
• Alennusmoottori.
• Kamment.
• Skeins.
• Sytytysjärjestelmät.
• Regulaattori.

Moottorin runko koostuu sylinteristä, kampikammiosta ja sylinterikannen. Kampikammion osat on pultattu yhteen. Tapit rajaavat käynnistysmoottorin keskikohdan. Vaihteistot on suojattu erityisellä kannella ja sijaitsevat kampikammion etuosassa, sylinteri on yläosassa. Kaksinkertaiset valuseinät muodostavat vaipan, johon vesi johdetaan putken kautta. Kaivot yhdistetty kahdella tyhjennykselläikkunat, anna seoksen valua kampikammioon.

Käynnistysmoottorit ovat suunnittelunsa mukaan kaksitahtisia käynnistysmoottoreita, jotka on yhdistetty modifioituihin dieselmoottoreihin. Moottorit on varustettu yksimuotoisella keskipakosäätimellä, joka on kytketty suoraan kaasuttimeen. Kampiakselin vakautta sekä kaasuventtiilin avautumista ja sulkeutumista säädellään automaattisesti. Huolimatta pienestä tehosta (vain 10 hevosvoimaa), PD pystyy pyörittämään kampiakselia nopeudella 3500 rpm.

Käynnistysmoottorin toimintaperiaate

Käynnistin, kuten useimmat yksisylinteriset kaksitahtimoottorit, toimii bensiinillä. PD on varustettu sytytystulpilla, suurjännitejohdoilla ja sähkökäynnistimellä.

Moottorin toimintaperiaate on seuraava:

• Mäntä sulkee ala- ja yläkuolokohdan välisen etäisyyden siirtymisen aikana ensin tyhjennysikkunan ja sitten sisääntulon.
• Tänä aikana polttokammioon joutunut palava seos on paineen alaisena.
• Tällä hetkellä kampimekanismiin ilmaantuva tyhjiö siirtää palavan seoksen kaasuttimesta kammioon sen jälkeen, kun mäntä avaa imuikkunan.
• Polttoaine syttyy kipinällä, kun mäntä on lähellä TDC:tä. Osat voidellaan ruiskuttamalla polttoainetta, joka sekoitetaan öljyn kanssa suhteessa 1:1.

Käynnistysmoottoreiden (PD) yksinkertainen rakenne mahdollistaa polttoaineen ja öljyn käytönhuonoin laatu. Kantoraketti kytketään päälle painamalla sen rungossa olevaa painiketta.

PD-mallit

Joitakin kantorakettimalleja käytetään edelleen eri merkkien ja mallien traktoreissa ja erikoisvarusteissa.

• PD-8. Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, jonka teho on 5,1 kW. Kampiakselin nopeus on 4300 rpm. Polttoaineseos muodostetaan ulkoisesti kaasuttimella. Sylinterin halkaisija ja isku ovat samat ja ovat 62 millimetriä, työtilavuus on 0,2 litraa. Polttoaineen puristussuhde on 6, 6. Polttoaineena käytetään dieselöljyn ja bensiinin seosta suhteessa 1:15.
• PD-10. Yksisylinterinen kaksitahtimoottori kampikammion tyhjennyksellä. Seoksen muodostus tapahtuu ulkoisesti kaasuttimella. Sylinterin isku on 85 millimetriä, halkaisija on 72 millimetriä ja tilavuus 0,346 litraa. Vääntö - 25 N/m, polttoaineen puristussuhde - 7,5.
• P-350. Yksisylinterinen kaksitahtinen käynnistysmoottori, jossa kampikammion tyhjennys. Seoksen muodostus on kaasutin. Sylinterin isku on 85 millimetriä, halkaisija on 72 millimetriä, sylinterin tilavuus on 0,364 litraa. Vääntömomentti 25 N/m, puristussuhde 7,5.

Yleisiä ongelmia ja ratkaisuja

Jos käynnistysmoottori ei käynnisty, diagnosoi ongelma ja yritä korjata se. Syynä tähän voi olla päämekanismien ja moottorin osien tukkeutuminen, mikä estää polttoaineen pääsyn sisäänkelluntakammioon. Voit korjata tämän puhdistamalla kaikki osat.

Kipinän puute tulpan päässä voi olla toinen syy, miksi moottori ei käynnisty. Tässä tapauksessa magneton läpi kulkeva johdotus tarkistetaan. Alas säätö korjataan käynnistyksen ja moottorin lämmittämisen jälkeen. Väärin asetettu sytytyksen ajoitus voi olla yksi syy siihen, että PD ei käynnisty.

Väärä moottorin toiminta voi johtua useista syistä:

• Tyhjäkäyntisuihku oli tukossa.
• Tyhjäkäyntiruuvi asetettu väärin.
• Pääsuihku likainen.
• Väärä sytytyskulma-asetus.
• Kaasuvivun avaamisongelmia.
• Tukkeutunut putkisto.
• Tukkeutunut moottorin käynnistyskondensaattori.

Moottorin nopea ylikuumeneminen eliminoidaan lisäämällä vettä, mutta lämpenemiseen voi olla useita syitä - esimerkiksi pään ja sylinterin tai palotilan välisen tilan tukkeutuminen noella. Tämä eliminoidaan puhdistamalla sammutetun moottorin kaikki mekanismit. Kantoraketin ylikuumenemisen syy ei kuitenkaan aina ole veden puute tai saastuminen: alun perin se on suunniteltu enintään 10 minuutin käyttöön kerrallaan. Pidempi käyttö saattaa aiheuttaa sen kulumisen nopeammin.

PD:n säätö ja viritys

Kantoraketin vakaa ja oikea toiminta on mahdollista vain, jos kaikki mekanismit ja osat on konfiguroitu oikein. Ensinnäkin kaasutin viritetään asettamalla tangon pituus,kaasuvivun ja säätimen yhdistäminen. Kaasuttimen säätö suoritetaan pienillä nopeuksilla.

Seuraava vaihe on kampiakselin nopeuden säätäminen jousella. Muutamalla sen puristustasoa voit säätää kierrosten määrää. Sytytysjärjestelmä ja vetovaihteen irrotusmekanismi säädetään viimeiseksi.

Moottori PD-10

Pääosa PD-10:n suunnittelusta on valurautainen kampikammio, joka on koottu kahdesta puolikkaasta. Kampikammioon on kiinnitetty valurautainen sylinteri neljällä nastalla, jonka etuseinään on kiinnitetty kaasutin ja takaseinään äänenvaimennin. Valurautainen pää sulkee sylinterin ylhäältä, sytytystulppa ruuvataan keskireikään. K alteva reikä tai hana on suunniteltu tyhjentämään sylinteri ja täyttämään polttoainetta.

Kampiakseli on sijoitettu kuulalaakereiden ja rullalaakereiden päälle kampikammion sisäontelossa. Vaihteisto on asennettu kampiakselin etupäähän ja takaosaan - vauhtipyörä. Itselukkiutuvat öljytiivisteet tiivistävät kampiakselin ulostulokohdat kampikammiosta. Itse kampiakselissa on komposiittirakenne.

Sähköjärjestelmää edustavat ilmanpuhdistin, polttoainesäiliö, kaasutin, sedimenttisuodatin, polttoaineletku, joka yhdistää kaasuttimen ja säiliön pohjaan.

Yksivaihemoottori käynnistyskäämityksellä käyttää polttoaineena dieselöljyn ja bensiinin seosta suhteessa 1:15. Samalla seosta käytetään hankaavien moottorin osien pintojen voitelemiseen.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on yleinen dieselin kanssa ja onvesitermosyfoni.

Sytytysjärjestelmää edustaa oikealla pyörivä magneto, johdot ja kynttilät. Kampiakselin vaihteita käyttää magneto.

Sähkökäynnistin saa aikaan PD-10-moottorin käynnistysmomentin. Vauhtipyörä on kytketty käynnistysvaihteeseen erityisellä kruunulla ja siinä on ura, joka on suunniteltu moottorin manuaaliseen käynnistämiseen.

Käynnistyksen jälkeen moottori käynnistyskäämityksellä liitetään voimansiirtomekanismin avulla traktorin päämoottoriin. Vaihteistomekanismi koostuu kitkakytkimestä, automaattisesta kytkimestä, ylikierroskytkimestä ja alennusvaihteesta. Asynkronisen moottorin käynnistyshetkellä automaattikytkin kytkee vaihteen hammastetun vauhtipyörän kanssa ja asettaa kitkakytkimen liikkeelle. Päämoottorin kampiakselin pyörimistaajuus valitaan, kunnes se alkaa toimia itsenäisesti. Sen jälkeen kytkin ja automaattikytkin aktivoituvat. Kantoraketti pysähtyy sähkökatkon jälkeen.

Asynkronisen moottorin oikean käynnistysmomentin varmistamiseksi polttoaineseos syötetään kaasutinmoottoreiden sylintereihin voimajärjestelmästä, josta moottorin pääilmaisimet riippuvat - tehokkuus, teho, pakokaasujen myrkyllisyys. Järjestelmä on pidettävä erinomaisessa teknisessä kunnossa kantorakettien käytön aikana.

Polttomoottoreiden käynnistämisen edut ja niille asetetut vaatimukset

Moottoreiden etuihin kuuluu mahdollisuus lämmittää moottoriöljyä kampikammiossa käyttämälläpakokaasut ja jäähdytysjärjestelmän lämmitys kierrättämällä jäähdytysnestettä jäähdytysvaipan läpi.

Kaasutinmoottorit eroavat olennaisesti muista voimajärjestelmän moottoreista, mukaan lukien polttoainejärjestelmä ja laite, joka antaa sille ilmansyötön.

Kaasuttimien perusvaatimukset:

• Nopea ja luotettava moottorin käynnistys.
• Peltoaineen hienosumutus.
• Varmista moottorin nopea ja luotettava käynnistys.
• Tarkka polttoaineen mittaus takaa erinomaisen suorituskyvyn ja taloudellisuuden kaikissa moottorin toimintatiloissa.
• Kyky vaihtaa moottorin toimintatilaa sujuvasti ja nopeasti.

PD-huolto

Laukaisimen huolto koostuu magneettikatkaisijan koskettimien ja sytytystulpan elektrodien välisten rakojen säätämisestä. Ja myös moottorin käynnistyskäyttökäämin diagnosoinnissa ja tarkastuksessa.

Elektrodien välisten rakojen tarkastus

Sytytystulppa on ruuvattu irti, reikä on suljettu tulpalla. Kynttilän pinnalle jäänyt sakka poistetaan laittamalla se bensiinihauteeseen useiksi minuutiksi. Eristin puhdistetaan erikoisharjalla, runko ja elektrodit metallikaavin. Elektrodien välinen rako tarkistetaan anturin avulla: sen arvon tulee olla 0,5-0,75 mm. Rakoa säädetään tarvittaessa taivuttamalla sivuelektrodia.

Kynttilän käyttökunto tarkistetaan kytkemällä se magnetoon johtojen avulla ja rullaamallakampiakselia, kunnes kipinä ilmestyy. Tarkastuksen ja huollon jälkeen sytytystulppa palautetaan paikoilleen ja kierretään.

Katkaisijan koskettimien välisen raon tarkistaminen

Katkaisijan osat pyyhitään pehmeällä, bensiiniin kostutetulla liinalla. Koskettimien pinnalle muodostunut noki puhdistetaan neulaviilalla. Moottorin kampiakseli rullaa koskettimien enimmäisaukkoon asti. Raon mittaus suoritetaan erityisellä mittapäällä. Jos rakoa on tarpeen säätää, ruuvimeisselillä ruuvin kiristys ja telineen kiinnikkeet löysätään. Nokkasydän kostutetaan muutamalla tippalla puhdasta moottoriöljyä.

Sytytyksen ajoitus

Käynnistysmoottorin sytytysajoitus säädetään sen jälkeen, kun sytytystulppa on irrotettu. Satulan syvyysmittari lasketaan sylinterin reikään. Minimietäisyys männän pohjaan näkyy syvyysmittarilla sillä hetkellä, kun kampiakseli kääntyy ja mäntä nousee yläkuolokohtaan. Tämän jälkeen kampiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan, ja mäntä putoaa kuollutkohdan alle 5,8 millimetriä. Magneettikytkimen koskettimet on avattava roottorin nokan avulla. Jos näin ei tapahdu, magneto pyörii, kunnes koskettimet avautuvat ja on kiinnitetty tähän asentoon.

Vaihteen säätö

Käynnistäjän vaihteiston huolto koostuu sen säännöllisestä voitelusta ja kytkinmekanismin säädöstä. Vaihteiston kytkin alkaa luistaa kytkentämekanismia säädettäessä, jos levyt kuluvat liikaa. Merkkejä tästä ovat kytkimen ylikuumeneminen ja kampiakselin liian hidas pyöriminen käynnistyksen yhteydessä.

Vaihdelaatikon kytkentämekanismia säädetään käynnistysvaihdetta käynnistettäessä kääntämällä vipua oikealle ja poistamalla jousi. Jousen vaikutuksesta vipu palaa äärivasemmalle ja kytkee vaihdelaatikon kytkimen. Tässä tapauksessa pystysuoran ja vivun välisen kulman tulee olla 15-20 astetta.

Vipu on järjestetty uudelleen rullan uriin, jos kulma ei vastaa määritettyä normia. Se siirtyy äärivasemmasta äärioikeaan asentoon vapautusjousen vaikutuksesta. Vivun asentoa säädetään vetohaarukoilla niin, että se on vaaka-asennossa, minkä jälkeen jousi asennetaan. Oikein säädettynä korvakorun aukon vasemman pään tulee olla kosketuksissa vivustappiin ja itse sormen tulee olla kosketuksissa korvakorun aukon oikeaan päähän pienellä rakolla. Korvakorussa olevat merkit rajoittavat aluetta, jolla vivun sormen on oltava, kun vaihteiston kytkin on kytkettynä.

Oikein säädetty veto varmistaa, että käynnistysvaihde kytkeytyy päälle, kun vipu nostetaan yläraja-asentoon ja vaihteiston kytkin on kytkettynä, kun siirrytään alaraja-asentoon. Kun vaihde on päällä, vaihteiston kytkimen on oltava kytkettynä, mikä on edellytys.

Vaihteiston kytkemismekanismin säätö

Vaihteiston kytkentämekanismia säädetään siirtämällä kytkimen ohjausvipu on-asentoon kääntämällä sitä vastapäivään niin pitkälle kuin se menee. Vivun poikkeama pystysuorasta ei saa ylittää 45-55 astetta.

Säätääksesi kulmaa vaihtamatta rullaa, irrota pultit, irrota vipu urituksista ja aseta se haluttuun asentoon, minkä jälkeen pultit kiristetään. Käynnistysvaihde tai bendix on oltava off-asennossa, jolloin vipua käännetään vastapäivään liikkumatta.

Tangon pituus säädetään kierrehaarukalla niin, että se asettuu vipujen päälle. Tässä tapauksessa käynnistysvaihteen vivun sormen on oltava raon vasemmanpuoleisessa asennossa. Tapin ja uran välinen enimmäisrako ei saa ylittää 2 millimetriä. Sormet irrotetaan tangon asennuksen jälkeen, minkä jälkeen haarukan lukkomutterit kiristetään. Vipu palautetaan pystyasentoon ja liitetään tankoon. Kytkin säätää tangon pituutta.

Mekanismin säätämisen jälkeen varmista, että vipu liikkuu ilman jumiutumista. Mekanismin toiminta tarkistetaan käynnistyksen yhteydessä. Käynnistysvaihde ei saa hioa käynnistysmoottorin käydessä.

Kaikkien mekanismien ja osien oikealla säädöllä ja virityksellä varmistetaan moottorin vakaa toiminta.