Maastoauto "Kharkovchanka": laite, tekniset tiedot, käyttöominaisuudet ja arvostelut valokuvilla

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Viime vuosisadan 50-luvulla Neuvostoliiton napatutkijat aloittivat aktiivisen Etelämanner-tutkimuksen. Näitä tarkoituksia varten tarvittiin erityistä luotettavaa kuljetusta, koska käytettävissä olevat laitteet eivät kestäneet ankaria käyttöolosuhteita. Ensimmäinen kone, joka täytti nämä vaatimukset ja joka pystyi toimimaan erittäin alhaisissa lämpötiloissa, oli Kharkivchanka-maastoauto. Harkitse tämän tekniikan ominaisuuksia.

Luomisen historia

Erikseen kannattaa huomioida kyseisen koneen edeltäjä. Vuonna 1957 Penguin-suo kehitettiin ja luotiin nopeasti PT-76-tankin pohjan perusteella. Tämä off-road-laitteiden edustaja auttoi suuresti Etelämantereen avaruuden kehittämisessä. Yksikkö osoittautui luotettavaksi koneeksi kunnollisella ajoresurssilla. Mutta sen suunnittelussa oli kaksi merkittävää haittaa: sitä ei ollut tarkoitettu matkustamaan pitkiä matkoja ja se oli ahdas sisällä.

Maastoauto "Kharkovchanka"menetti ne haitat. Autosta tuli mukavampi ja tilavampi, mikä mahdollisti suurten ihmisryhmien lähettämisen, jotka viettivät pitkään tiellä transatlanttisille tutkimusmatkoille. Jotkut asiantuntijat vertaavat konetta lumiristeilijään, joka on suunnattu napa-ilmastoihin.

Kuvaus

Uusi kone rakennettiin osana "Tuote nro 404-C" -projektia. Laitteiden luominen tapahtui Kharkovin kuljetustehtaalla. Suunnittelun pohjaksi otettiin tykistön tarpeisiin tarkoitettu raskas traktori AT-T. Sen pohjaa lisättiin parilla telalla, runko osoittautui ontoksi ja täysin tiiviiksi. Sen etuosaan sijoitettiin 12-sylinterinen dieselvoimayksikkö. Sinne sijoitettiin myös viisinopeuksinen vaihteisto, öljysäiliöt, säätimet ja pääpolttoainesäiliö.

Kharkivchanka-maastoauton kahdeksan muuta polttoainesäiliötä asennettiin keskirunkotilaan. Niiden kokonaistilavuus oli 2,5 tuhatta litraa. Takaosaan asennettiin lämmittimet, joiden kapasiteetti oli 200 kuutiometriä kuumaa ilmaa tunnissa, sekä tehokas sadan metrin vinssi. Tämän seurauksena lattian alla olevien suurten osien yleinen asettelu mahdollisti matkustajamoduuleille lisää tilaa ja pienensi merkittävästi laitteiden painopistettä, joiden kokonaiskorkeus oli lähes neljä metriä.

Suunnittelu ja varusteet

Arktisen mönkijän "Kharkovchanka" mitat ovat vaikuttavat. Ajoneuvon pituus oli 8500 mm ja leveys 3500 mm. Sisällä oleva suorakaiteen muotoinen yksitilavuusrunko oli varustettu huoneella, jonka kokonaispinta-ala oli 28 "neliötä", jonka kattokorkeus oli 2,1 m. Tällaiset mitat mahdollistivat ryhmän vapaan liikkumisen ohjaamossa. Määritelty alue eristettiin huolellisesti juoksulohkosta, sillä oli vakava eristys ja se jaettiin erityisiin osastoihin.

Kharkovchanka-maastoauton sisällä, moottorin yläpuolella olevaan etuosaan, oli valvomo, jossa navigaattori ja kuljettaja työskentelivät. Oikealle puolelle (ajosuuntaan) varustettiin radiopäämaja, joka oli varustettu tuolloin uusimmilla laitteilla. Vasemman väliseinän takana oli makuuhuone kahdeksalle hengelle ja sen takana vaatehuone. Ulkoasu sääsi jopa keittiön (keittiön) järjestelyä. Se ei kuitenkaan soveltunut täysimittaiseen ruoanlaittoon, vaan sitä käytettiin useammin säilykkeiden lämmittämiseen. Tämän osaston takana oli lämmitetty wc. Koneen suunnitteluominaisuuksiin kuuluivat pieni kuivausrumpu sekä eteinen, jonka ansiosta ilmaa ei voitu jäähdyttää laskeutumisen ja poistumisen aikana.

Operaatio

Koska Etelämanner-maastoajoneuvo "Kharkovchanka" oli tarkoitettu käytettäväksi löysässä lumessa, ja sen koostumus ei ole kovuudeltaan huonompi kuin hiekalla muodostaen "pikahiekkoja", suunnittelijat tekivät telojen vakavan tarkistuksen. Elementtien uppoamisen estämiseksi pienimmästäkin kosketuksesta lumikerrosten kanssa niiden leveydeksi tuli 1000 millimetriä ja jokaiseen rataan varustettiin lumikoukku.

Tämä päätös mahdollisti lisäämisenvetovoima, jolloin auto kirjaimellisesti pureutuu kuoreen. Koukuissa on lisätoimintoja. He auttoivat tekniikkaa voittamaan vesiesteitä tarvittaessa. Huolimatta siitä, että Kharkivchanka-maastoajoneuvo ei kuulunut sammakkoeläinten luokkaan, se pystyi helposti uida tietyn matkan veden läpi. Tässä oli tarpeen osoittaa erityistä varovaisuutta kuljettajalle ja navigaattorille ja varmistaa, että auto ei uppoa lattiatason alapuolelle. Kelluvuusparametrin antoi ontto ja tiivistetty runko.

Tietoja moottorista

Seuraavat tärkeimmät tehoyksikön parametrit, jotka saattavat määritetyn laitteen liikkeelle:

• teholuokitus par - 520 "hevosta";
• turbiiniahtimien läsnäolo tehon kaksinkertaistamiseksi;
• polttoainetyyppi - dieselpolttoaine;
• työ/maksiminopeus - 15/30 km/h.

Kharkivchanka Antarktiksen mönkijän moottori (katso kuva alla) kuljetti helposti auton oman painon (noin 35 tonnia) ja mahdollisti myös jopa 70 tonnia painavan perävaunun hinauksen. Useimmiten nämä olivat polttoainekontteja, koska tällaisissa tutkimusmatkoissa se on tärkein lasti. Sen osuus kokonaisvolyymista oli noin 70 %. Kannattaa huomioida, että osana rekijunaa nopeus oli noin 12-15 km/h.

Designominaisuudet

Suunnittelun vivahteista on korostettava läsnäoloakosteuden absorboijat, joissa on jatkuvasti kuumaa ilmamassaa. Tämä mahdollisti ikkunoiden mahdollisen jäätymisen välttämisen. Tuulilasin sähkölämmitys oli samanlainen kuin nykyaikaisissa autoissa. Kyseisen koneen generaattori kykeni tuottamaan noin 13 kilowattia sähköä tunnissa. Tämä riitti retkikunnan jäsenten tarpeisiin.

Arvostelujen perusteella ensimmäisen sukupolven Kharkivchanka-maastoauto oli ainutlaatuisen asettelun ansiosta käytössä melko pitkään (vuoteen 2008), ja jotkut mallit ovat edelleen käytössä. Tämän tekniikan toinen sukupolvi ilmestyi jo vuonna 1975 ja se oli varustettu erillisellä asuinmoduulilla. Tämän koneen ominaisuuksia käsitellään alla.

Mitä tulee "Kharkovchanka-1" -malliin, näiden muutosten toiminta osoittaa, että moottoria on kätevä huoltaa matkustamosta poistumatta. Sisään tunkeutuvia pakokaasuja ei kuitenkaan pystytty tasoittamaan kokonaan. Ja tämä heikensi huomattavasti asumismukavuutta. Myöskään ensimmäisten versioiden lämmöneristys ei ollut korkeimmalla tasolla.

Toinen sukupolvi

Tarkastelun maastoajoneuvon ensimmäinen sukupolvi oli melko luotettava, mutta ei vastannut nykyajan vaatimuksia. Tältä osin Harkovin tehdas sai vuonna 1974 uuden tilauksen viidestä parannetusta koneesta. Ottaen huomioon napamatkailijoiden käyttökokemuksen ja suositukset, suunnittelijat tekivät tiettyjä muutoksia laitteiden suunnitteluun ja elämää ylläpitävään järjestelmään. Päivitetty yksikkö oli nimeltään "Kharkovchanka-2". erityistäinsinöörien monimutkaisuus toi esille asuinosan modernisoinnissa. Kompleksi oli myös tarpeen varustaa radionavigointiohjelmistolla.

Tämän tuloksena he ovat saavuttaneet miellyttävän mikroilmaston sisällä, huolimatta ulkona vallitsevasta pakkasesta. Jopa järjestelmävian vuoksi matkustamon lämpötila putosi enintään 3 astetta päivässä. Tämän ratkaisun toteuttaminen tuli mahdolliseksi nykyaikaisten lämmöneristysmateriaalien käytön ansiosta. Konepelti ja ohjaamo säilyivät perinteisenä kokoonpanona. Samalla asuinosa siirrettiin pitkänomaiselle lastialustalle. Ottaen huomioon napatutkijien suositukset, kehittäjät tekivät viime hetkellä ikkunan ilmanvaihtoa varten. Tämä innovaatio varustettiin kirjaimellisesti ennen päivitettyjen koneiden lähettämistä Etelämantereelle. Mönkijä "Kharkovchanka" sai 80-luvun lopulla toisen uudelleenmuotoilun jalustalla MT-T-traktorin muodossa, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen projektia ei koskaan toteutettu.

Tulos

Arvostelujen perusteella tämä tekniikka toimii edelleen. Lisäksi jotkut asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että heidän segmentissään ei ole parempaa autoa. Tämän tosiasian vahvistaa se tosiasia, että vuonna 1967 retkikunta saavutti etelänavan syrjäisimmän kohdan ja palasi ilman ongelmia. Kukaan muu ei ole käynyt tässä osassa maapalloa Kharkiv Womenin jälkeen.