"KTM 690 Duke": kuvaus valokuvalla, tekniset tiedot, moottorin teho, maksiminopeus, käyttöominaisuudet, huolto ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Ensimmäiset kuvat "KTM 690 Dukesta" masensivat asiantuntijat ja autoilijat: uusi sukupolvi menetti tunnusomaiset viisteiset muodonsa ja kaksoisoptiset linssinsä, ja siitä tuli melkein identtinen 125. mallin klooni. Yrityksen lehdistöpäälliköt kuitenkin vakuuttivat ahkerasti, että moottoripyörä on käynyt läpi lähes täydellisen päivityksen, joten sitä voidaan pitää Duke-mallin täysimittaisena neljännenä sukupolvena, joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1994.

Arvostelu "KTM 690 Duke"

Läheltä katsottuna laite näyttää paljon mielenkiintoisemm alta ja houkuttelevamm alta kuin valokuvissa. Optiikan koko on pienentynyt merkittävästi, kaasusäiliön kyhmy erottuu siluetin taustalla, muuttaen sitä merkittävästi ja tuoden sen lähemmäksi perinteisiä moottorinrakennuksen kanoneja. Entinen sukutaulu korvattiin streetfighter-essenssillä, mutta KTM 690 Duke -moottoripyörää on mahdotonta kutsua täysin alkuperäiseksi - se on käynyt läpisyvä modernisointi.

moottori

Voimayksikkö luotiin vuonna 2010 julkaistun 690 Duke R:n pohj alta. Kehitystä johti Josef Mindlberger, joka antoi LC4:lle kaksi erilliskeloilla varustettua sytytystulppaa, joita ECU ohjaa itsenäisesti, ja Drive-by-Wire-kaasun ohjausjärjestelmän. Moottorin teho pysyi ennallaan 70 hevosvoimassa ja 70 Nm:ssä, mutta polttoaineen kulutus ja päästöt vähenivät lähes 10 %.

690 cc:n moottori varustettiin APTC-slipskytkimellä ja tasapainotusakselilla, ja se oli rakenteeltaan samanlainen kuin moottori, joka esiteltiin muutama vuosi aiemmin Duke 690R:lle ja nyt löytyy malleista 690 Enduro-R ja 690 SMC-R..

Alusta

"KTM 690 Duke" -jousituksessa on käänteinen WP-etuhaarukka, jossa on 43 mm:n ketjutuki ja säädettävä WP-takaisku.

Jarrujärjestelmää on yksinkertaistettu polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Pääjarrusylinteri ei ole enää säteittäinen, Brembon etujarrusatulaa on yksinkertaistettu. Bosch 9M+ lukkiutumaton jarrujärjestelmä, jota pidetään yhtenä Euroopan parhaista, maksaa 500 euroa lisää ja lisää pyörän painoa 1,3 kiloa.

Mekaaninen yhteys kaasun ja kaasun välillä on eliminoitu innovatiivisen Drive-by-Wire-järjestelmän ansiosta. Siksi KTM 690 Duken ominaisuuksiin on lisätty useita ajotiloja,jotka valmistajan mukaan eivät vähennä moottorin tehoa. Moottoritilan kytkin sijaitsee tavaratilassa ja siinä on yhdeksän asentoa, mutta vain kolme niistä toimii.

Käyttöpaneeli

Paneeleissa "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 on aktivoitu lähetysilmaisin. ABS:n toiminta ilmaistaan vasemmassa alakulmassa olevalla valolla, lukkiutumaton jarrujärjestelmä sammutetaan vastapäätä olevalla painikkeella.

Moottoripyörähistoria

Duke 620 sai todellisen maantiepyörän tittelin vuonna 1994, ja huolimatta siitä, ettei se saanut asianmukaista tunnustusta ja paikkaansa historiassa, se rakastui moniin epätavallisten muotojensa ansiosta. Mallin sarjatuotanto kesti vuoteen 2007 pienin muutoksin, mutta vuoteen 2012 asti se oli Mattighofenille "vieraa": Supermoto-konseptista syntynyt se oli vain kilpa-ajoa. Vasta viisi vuotta myöhemmin syntyi tehokkaiden maantiepyörien luokka.

Kaikki muuttui vuonna 2011, kun KTM:n tehtaan johto asetti seuraavan viiden vuoden tavoitteeksi valloittaa maantiepyörämarkkinat kaikissa saatavilla olevissa segmenteissä. Aiemmin brändi sijoitettiin enduro- ja motocross-moottoripyörien valmistajaksi, mutta vuodesta 2012 lähtien tehdas alkoi valmistaa useita uusia tuotteita joka vuosi. Tähän mennessä KTM-tuotemerkki tuottaa moottoripyöriä Supersport-, Naked-, Adventure- ja Sport-Turing-luokissa.

Tekninentekniset tiedot "KTM 690 Duke"

Päivän käytön ja pitkien matkojen katumarkkinat valloittivat lähes kokonaan tämä malli, joka luotiin päivitetylle LC4-alustalle, joka on varustettu elektronisella ohjauksella ja Ride-by-Wire-kaasulla. KTM 690 Dukessa on 690 cc, 70 hevosvoiman moottori kahdella sytytystulpalla, liukukytkin ja pakkovoitelu.

Jarrujärjestelmää edustavat tehokkaat ja tehokkaat Brembon radiaalijarrut, jotka kuuluvat johonkin sarjaan - P tai M, moottoripyörämallista riippuen. Viimeiset neljä vuotta KTM 690 Duke ja sen sisarus 690R ovat olleet merkin myydyimpien mallien joukossa.

Moottoripyörän päivitetty versio

Neljän vuoden ajan kuvattu moottoripyörä on yltänyt lukuisten arvioiden kärkeen sen keveyden, tehokkaan moottorin, erinomaisen dynamiikan ja suorituskyvyn ansiosta. "KTM 690 Dukesta" kuitenkin puuttui pari pientä asiaa, jotka ilmestyivät vasta vuonna 2016.

KTM:n perinteinen yksisylinterinen moottori on suunniteltu uudelleen. Valmistaja julkaisi uuden, 766. mallin, joka erosi edellisestä versiosta lisääntyneellä äänenvoimakkuudella ja ajoituksella sekä CPG-elementeillä. Moottorin iskutilavuus nostettiin 693 kuutiosenttimetriin, mikä vaikutti sen tehoon, joka kasvoi 75 Nm:iin ja 73 hevosvoimaan. Tehoyksikkö tarjoaa optimaalisen tehon ja painon suhteen ja ylittää huomattavastiheidän vastineensa samankokoisilla moottoreilla.

Markkinoilla KTM 690 Duke pysyi tehokkaimpana moottoripyöränä ja sillä oli merkittäviä etuja kilpailijoihinsa nähden. Päivityksen jälkeen elektroniikkasarjaa laajennettiin, minkä ansiosta lentäjä sai täyden hallinnan ajotietokoneeseen. Tämän ansiosta voit tehdä muutoksia moottoripyörään ja määrittää sen omien tarpeidesi mukaan.

Kierroslukualuetta on laajennettu huomattavasti, jotta saat maksimaalisen mahdollisuuden aggressiiviseen tai tasaiseen ajoon, huippunopeudella 8500 rpm, vuosien 2012–2015 malliin verrattuna. Huolimatta punaisen alueen siirtymisestä ylöspäin, moottoripyörä on täysin Euro 4 -standardien mukainen.

"KTM 690 Duke" sai kaksikanavaisen C-ABS:n ja MSC:n, ja vilkkumisen jälkeen avataan pääsy MSR:ään, joka oli aiemmin asennettu vain V-Twin-malleihin. Duke-moottorissa on vakiona liukukytkin, joka helpottaa jarruttamista ja vaihtamista. MSR-järjestelmä estää moottorijarrutukseen liittyvät ohjausvirheet estämällä moottoria lukkiutumasta ja tarjoamalla minimaalisen ylityksen tilanteissa, joissa kuljettaja ei tehnyt sitä itse tai valitsi väärän nopeustilan.

Kaikki KTM-moottoripyörät on varustettu MTC-luistonestojärjestelmällä. Useita moottorin ohjauskarttoja oli saatavilla myös 690 Dukeen, mutta niiden asetus tehtiin istuimen alla sijaitsevilla sektorirenkailla. Kuitenkin muutosten jälkeen vasemmasta ohjauspaneelista tulitäysimittainen, saatuaan ohjausavaimet, mahdollisuus muuttaa ajotiloja ja luistoneston tasoja suoraan ajon aikana. Kaikki tarvittavat tiedot näkyvät ohjauspaneelin värinäytöllä, ajotietokoneen toiminnallisuus ei ole huonompi kuin Super Duke R.

Ohjauspaneeli näyttää suurimman mahdollisen tiedon, etenkin verrattuna aikaisempiin malleihin. Näitä ovat ympäristön lämpötila, käyttötapa, moottorin ylikuumenemistaso, polttoaineenkulutus, vaihteen aktivoitu ilmaisin ja nykyinen ajonopeus.

Takometri on varustettu älykkäällä järjestelmällä: kylmää moottoria käynnistettäessä kierroslukuasteikko pysyy sinisenä, kunnes moottori lämpenee haluttuun lämpötilaan. Suurin kierrosluku on korostettu punaisella. Toimintatilaa on kaksi: päivä ja yö.

Alusta

Alusta rakennetta ei ole merkittävästi muutettu, mutta se eroaa aikaisempien mallien analogeista - moottoripyörän ajettavuus suorassa ajettaessa on parantunut merkittävästi, mikä saavutettiin haarukan laajenemisen ansiosta poikittain., joka tarjosi tasaisemman polun, joka oli 99 millimetriä. Etupyörää on siirretty hieman kauemmaksi ohjauspylvään keskilinjasta, mikä lisäsi vakautta ajettaessa suoraan. Moottoripyörä ei vaadi erityisiä korjauksia: säännöllisellä huollolla on suositeltavaa vaihtaa KTM Duke 690 -tyynyt ja muut komponentit vain, kun ne ovat kuluneet.

Suunnitteluun tehdyt merkityksettömät muutokset vaikuttivat myönteisestiajomukavuus: leveä ja mukava istuin erityisillä tukipäillä ja pehmeämpi matkustajan istuin on suunniteltu tavallisille ajajille.

Moottoripyörien välinen ero

Klassisia vanteen ja rungon värieroja lukuun ottamatta 690 R:ssä on Acrapovic-pakojärjestelmä, tehokkaammat jarrut ja Brembo-palkit.

R-version jarrutuksen ohjaus tapahtuu radiaalisen vapautussylinterin avulla. Mallissa on Brembo M50/100 monobloc-jarrusatula 30 mm männillä, joka tarjoaa erinomaisen palautteen ja tehokkaan jarrutuksen. Tällaisen lohkon massa on 700 grammaa.

Toinen KTM 690R:n kohokohta on säädettävä monoshock ja WP-haarukka. Mallien omapaino on käytännössä sama, mutta ajokokemus on täysin erilainen, mikä on todettu KTM 690 Duke -arvosteluissa ja asiantuntijoiden lausunnoissa ja saavutetaan sähkölaitteiden tarkemmalla virityksellä ja asennuksella. uusi pakojärjestelmä. R-versio on lisäksi muutaman hevosvoiman tehokkaampi, ja perusvarusteet on varustettu kaikilla järjestelmillä - MSC, MTC, MSR ja C-ABS. Version matkustajan istuin on suljettu erityisellä kannella, joten toista henkilöä ei voida kuljettaa.

Mallihinnat

Venäjällä viralliset jälleenmyyjät tarjoavat KTM 690 Dukea 840 tuhannella ruplasta, mallia R - 965 tuhannella ruplasta. Hintaero on 125 000 ruplaa, mutta on syytä ottaa huomioon, että tavallisessa versiossa kaikki vaihtoehdot aktivoidaan tilaamalla jälleenmyyjältä,kun taas 690R:ssä ne on sisäänrakennettu.

Suunnitteluero

Moottoripyörän omistajat juhlivat kirkasta ulkonäköään, joka herättää kaikkien kaupunkiliikenteessä olevien huomion. Yksi vilkaisu KTM:ään riittää ymmärtämään, että se on kallis malli. Molemmat mallit - sekä 690 että 690R - ovat ulkonäöltään lähes identtisiä, mutta niissä on tiettyjä eroja.

R-version ohjauspyörä on maalattu mustaksi ja LED-suuntavilkkujen muotoilu on perusmallia tyylikkäämpi. 690 R on varustettu myös poikittain, joihin on merkitty kiinnityspulttien kiristysmomentti. Molemmat pyörät on varustettu WP-jousituksella, mutta vain Duke R:ssä on säädettävä jousitus. Brembon jarrusatula on vahvempi R-versiossa. 690R:n urheilullisen ajoasennon tarjoavat korkeammat jalkatapit, joiden avulla voit nojata pyörää ajon aikana.

Hallinta ja ajotuntuma

Niille, jotka eivät ole koskaan ajaneet motocross-pyöriä, Duke on todellinen löytö. Matala satula tarjoaa tasaisen ja rennon istuma-asennon, mutta R-versiossa se on hieman korkeampi, mutta pitkälläkin lentäjällä on vaikea päästä maahan. Moottoripyörä on kapea, mutta ohjaustanko leveä, mikä yhdistettynä kevyeen painoon tarjoaa täydellisen ajettavuuden. Autoilijat huomaavat, että voit liikkua millä tahansa kaupungin kadulla, jopa tiheimmällä liikenteellä. Erillinen etu on hydraulinen kytkimen käyttö, joka puristetaan ulos yhdellä sormella.

KTM Duke -moottoripyörät muistetaan tottumuksistaan ja istuvuudestaan. Kaikki potentiaalimallit avautuvat vilkkaassa kaupunkiliikenteessä: 690 ja 690R ovat erinomaiset ohjattavuus ja dynaamisuus. Moottoripyörä kiihtyy erittäin hyvin pysähdyksestä, mutta moottoritiellä se vain nostaa nopeuden 160: een, jonka jälkeen se saavuttaa jotenkin 200 km / h, sitten autopilotti todella käynnistyy. Lentäjä voisi rentoutua, mutta vastatuulen vastus ei salli sitä.

Perus Dukessa on enemmän kuin tarpeeksi jarruja pysäyttämään pyörä tehokkaasti ja nopeasti, ja niitä on lähes mahdotonta ylikuumentaa, mutta 690R-versiossa niitä on jopa paljon: huolimatta siitä, että malli on varustettu vain yhdellä jarrulevyllä, jarrusatula pysäyttää moottoripyörän äkillisesti, lähes kokonaan huomioimatta ABS-järjestelmän. Pyörä lukittuu takajarrulla, kun poljinta on painettu kevyesti.

Moottorit

Yksisylinterinen moottori on luonteeltaan ja volyymiltaan hämmästyttävä, ja moottoripyörien omistajat kommentoivat, että tämä näkyy parhaiten 690R:ssä, joka on varustettu Akrapovicilla, joka tuskin vaimentaa moottorin ääntä.

Moottori pyörii hyvin nopeasti, moottoripyörä reagoi lähes välittömästi kaasuun. Alempi kierroslukualue ei ole erityisen miellyttävä: 4-6 tuhanteen asti moottoripyörä ylläpitää tasaista ja varmaa ajoa. Kaikki hauskuus alkaa maksimikynnyksen ylittämisen jälkeen: Duke kiihtyy helposti 150 km/h:iin. Vaihde on terävää ja kiinteää, perintöä maastomalleilta. 5. ja 6. vaihteen välillä voit törmätä väärään vapaa-asentoon, jos et ole tarpeeksi varma vaihtamaan vaihteita.

Duke 690:n suurin nopeus on 195-200 km/h ja riippuu kuljettajan ajotaitoista. Moottoria tuskin voi kutsua taloudelliseksi: polttoaineenkulutus on 6-7 litraa 100 kilometriä kohden.

Kaikki 690 R -version lisävarusteet voidaan asentaa myös Duke 690 -perusmalliin tilaamalla ne v altuutetulta jälleenmyyjältä valinnaisena pakettina. Tämän ominaisuuden avulla voit välttää ylimääräisen maksamisen monivärisistä vanteista ja kaarista sovittamalla 690-mallin 690R:n ominaisuuksiin. Pyörään ei tarvita Brembo-monoblokkeja ja mukautettua jousitusta, ellei ratsastaja ole kilparadoilla.