DT-30 "Vityaz" - kaksilenkkeinen tela-alustainen maastoajoneuvo: kuvaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Äärimmäiset ympäristöolosuhteet kyseenalaistavat usein monien maastoautojen tekniset tiedot. On esteitä, joihin erikoislaitteetkaan eivät aina pysty, eikä vakioajoneuvoista voi puhuakaan. Mutta kaikki ei ole niin huonosti kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. DT-30 "Vityaz" on ainutlaatuinen kotimaisten insinöörien kehitystyö. Hän ei pelkää mitään elementtejä, eikä siinä ole ylitsepääsemättömiä esteitä. Päivitetty versio etuliitteellä "P" - lisäksi se osaa myös uida. Useimmat telakuljettimet selviävät helposti pienet vesistöistä, metsäisistä karuista alueista sekä hiekka- ja lumitukoksia.

Vityaz DT-30 -maastoauto on suunniteltu toimimaan vaikeissa olosuhteissa Siperiassa, Kauko-Pohjolassa ja Kaukoidässä. Tässä tapauksessa ympäristön lämpötilalla ei käytännössä ole väliä. Yleisesti ottaen sillä ei ole väliä, onko kyseessä 50 asteen pakkas vai 40 asteen lämpö.

Ainutlaatuinen kaksilinkkimaastoauto

Tämä nopea maastoauto kuuluu nivelajoneuvojen ryhmään, mutta eroaa kaikista muista ainutlaatuisen maastoajoneuvojen ja ohjattavuuden ansiosta. Käytännössä ei ole olosuhteita, joita Vityaz DT-30 ei voisi voittaa. Koneen tekniset ominaisuudet sopivat erinomaisesti työskentelyyn pelastusryhmien kanssa, evakuoinnin aikana tulvien, maanvyörymien, lumikohteiden ja muiden luonnon aiheuttamien luonnonkatastrofien aikana. Maastoajoneuvon avulla on helppo löytää ja toimittaa uhrit onnettomuuspaikan terveyskeskukseen, tai jos uhreja on paljon, toimita lääkärit, lääkkeet ja kaikki tarvittava ruoka tälle alueelle.

Ominaisuudet

Pelastusoperaatioiden lisäksi DT-30 Vityazilla toimitetaan myös erilaisia laitteita ja erikoisvarusteita, kuten palolaitteita, nostureita, kaivinkoneita ja muita ajoneuvoja, joita on erittäin vaikea saada omin voimin. Koneita käytetään erittäin laajasti sotilastarkoituksiin, erilaisissa yksiköissä. Kaikki suuren liikenteen ansiosta. Kuljettajat pystyvät ylittämään leveitä rotkoja ja ojia, jotka ovat jopa 4 metriä leveitä, ja voivat myös kiivetä jopa puolitoista metriä korkeille kukkuloille ja rinteille.

Koneen suunnittelussa on useita ominaisuuksia, jotka erottavat DT-30 "Vityazin" muusta maastoajoneuvoluettelosta. Liitoslenkit voidaan taittaa kahteen tasoon, ja tätä prosessia voidaan ohjata suoraan ohjaamosta. Jotta nämä linkitliikkua toistensa suhteen ilman ongelmia, mukana on erityinen pyörivä kytkinlaite, jossa on kaksi hydraulisylinteriä asennettuna ohjaukseen. Ne voivat parantaa merkittävästi koneen ohjattavuutta sekä toimia iskuja vaimentavien elementtien periaatteella varmistaakseen sujuvamman liikkeen.

Tekniset tiedot

Tehon tai vääntömomentin puutteen aiheuttamien ongelmien välttämiseksi insinöörit päättivät asentaa Vityaz DT-30:een 12-sylinterisen moottorin. Polttoaineen kulutus vaihtelee käytetyn materiaalin mukaan. Tällaisen moottorin tärkein etu on, että se on monipolttoaineinen. Tehoa on 780 hevosvoimaa. Kokoonpanosta riippuen voimalaitoksiin on mahdollista asentaa kolme vaihtoehtoa:

• ChMZ-moottorilla.
• S YaMZ.
• Cummins-moottorilla.

Tällaiset voimansiirrot voivat aiheuttaa huoltoongelmia. Yksi niistä on varaosat. DT-30 "Vityaz" mahdollistaa saksalaisten moottoreiden käytön, korjausyksiköt, parhaimmillaan, joutuvat odottamaan useita kuukausia. Tämä on ehkä yksi ulkomaisella voimalaitoksella varustetun auton suurimmista haitoista.

Kantuvuus on kuitenkin 30 tonnia ja koneen omapaino 28 tonnia. On syytä huomata, että tällaisella melko suurella painolla telojen maahan kohdistama paine on minimaalinen. Keskimäärin se on 0,3 kg / neliöcm. Tämä mahdollisti merkittävästi koneen maastojuoksun tasoa jaeliminoi käytännössä tarttumisen raskaassa maaperässä.

Toimintatiedot

Suuri paino ei vaikuttanut suuresti auton kulkunopeuteen. Ajettaessa maalla, kiinteällä alustalla, DT-30 Vityaz pystyy nousemaan jopa 50 km/h. Veden ja soiden alueiden voittamisen aikana tämä parametri pienenee 4 km / h: iin. Suurin saapumiskulma sekä uloskäynti vaikuttavat myös läpikulkukykyyn. Maastoautossa on 30 astetta huolimatta siitä, että se kestää 15 asteen kiertymiä. Miehistö - 5 henkilöä. Keskimäärin polttoainesäiliö riittää ajamaan jopa 500 km:n matkan. Polttoaineen kulutuksen tarkemmasta arvosta on vaikea puhua, koska kaikki riippuu monista tekijöistä ja ennen kaikkea itse materiaalista. Moottori voi käyttää mitä tahansa polttoainetta, mutta tämä voi muuttaa sen teknisiä tietoja.

Vaihteisto ja alusta

DT-merkin tela-alustaiset mönkijät on varustettu hydromekaanisella voimansiirrolla, jossa on lisämuuntaja, mikä mahdollistaa vääntömomentin tasaisemman siirron. Vaihteiston ja tasauspyörästön väliin on asennettu lukko, joka on tarpeen optimaalisen tilan valitsemiseksi ajettaessa lumessa, suossa tai muissa vaikeissa paikoissa.

Alavaunu koostuu muodoista, joissa on asennettu telaketjut. Lisäksi niihin asennettiin teräksiset poikkipalkit. Tämä on tarpeen maaperän pinnan paineen vähentämiseksi ja siten läpäisevyyden lisäämiseksi. Nämä poikkipalkit tekevät myös erinomaista työtä itsepuhdistuessaanrungon suojaus jäätymiseltä, joka näkyy juoksuvarusteissa.

Pääteloissa on itsenäinen jousitus. Erityisellä huokoisella täyteaineella varustettu vääntötanko toimii työelementtinä. Tämä mahdollistaa roverin liikkumisen sujuvammin vahingoittamatta kiinnikkeitä.

Esteiden ylittämisestä alavaunuun kohdistuvien iskujen vähentämiseksi käytetään polyuretaanipinnoitettuja pyöriä. Tämän avulla voit lisätä huomattavasti maastoajoneuvon kestävyyttä.

Kustannus

DT-30 "Vityaz" hinta vaihtelee 6-8 miljoonan ruplan välillä riippuen kokoonpanosta ja tehta alta asennetusta laitteistosta. Siitä huolimatta auto on hintansa arvoinen. Kaikki ainutlaatuisten suorituskykyominaisuuksien ansiosta. Maastoauto selviytyy tehtävistä, jotka voivat ensi silmäyksellä tuntua mahdottom alta tai epätodelliselta. Valitettavasti jälkimarkkinoilla on hyvin vähän tarjouksia, koska harvat haluavat sanoa hyvästit näin monipuoliselle tuotteelle.

Impressiot

Vaikuvista teknisistä tiedoista huolimatta operaattorit valittavat niistä. Voit usein nähdä väitteen, että vaihteisto hajoaa usein ja moottorit ovat erittäin hassuja huolimatta siitä, että ne on ilmoitettu monipolttoaineisiksi. Heikoin kohta on kytkentälaite, suurilla kiertokulmilla kokoonpano kuluu melko nopeasti.

Hyvin kiistanalainen auto osoittautui, itse asiassa se osoittautui paljon huonommaksi kuin testeissä.