Auton käynnistimen bendixin vaihtaminen omin käsin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Bendix (alias overrunning clutch) on mekanismi, joka on suunniteltu siirtämään vääntömomentti käynnistimen roottorilta moottorin vauhtipyörälle sekä suojaamaan käynnistintä korkeilta moottorin nopeuksilta. Elementti on erittäin luotettava ja epäonnistuu melko harvoin, mutta vikoja tapahtuu. Yleinen syy mekanismin vikaantumiseen on mekanismin sisäosien ja jousien luonnollinen kuluminen. Katsotaan kuinka Bendix vaihdetaan autoon omin käsin, jos se on rikki.

Miten tämä mekanismi toimii?

Useimmat vapaapyöräiset mallit ovat useiden elementtien kompleksia. Joten komponenttien joukossa on ulkorengas tai johtava häkki, jonka sisään on asennettu rullat ja jouset. Laitteessa on myös ohjattu pidike.

Johtavassa häkissä on kiilakanavia, jotka eroavat toisistaan merkittävästileveys toisella puolella. Niissä pyörivät rullat, joita jouset painavat alas. Häkkikanavien kapeassa osassa rullat on lukittu ohjaushäkin ja ajettavan väliin. Jousia tarvitaan ajamaan telat kanavien kapeaan osaan.

Toimintaperiaate

Bendixin toimintaperiaate on inertiavaikutus vaihteistokytkimeen, kunnes se kytkeytyy vauhtipyörään. Kun kuljettaja kääntää virta-avainta, virta syötetään akusta solenoidireleeseen ja siitä käämeihin ja käynnistysankkuriin. Siten ankkuri saatetaan liikkeelle. Bendixin sisäpuolella olevien kierteisten urien ja ankkurin pyörimisliikkeen ansiosta kytkin pystyy liukumaan uria pitkin, kunnes se kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun.

Käyttövaihteen vaikutuksen alaisena käytettävää häkkiä ja vaihdetta käytetään. Jos vauhtipyörän ja kytkinvaihteen hampaat eivät täsmää, kytkin kääntyy saadakseen kovaa kytkentää. Bendixin suunnittelussa on puskurijousi - se pehmentää moottorin käynnistystä. Se auttaa myös välttämään vapaapyörän hammaspyörän hampaiden rikkoutumisen kytkennän aikana.

Kun polttomoottori on jo käynnistynyt, vauhtipyörän kulmanopeus on paljon suurempi kuin se, jolla vauhtipyörä pyöritti käynnistintä. Siksi kytkin pyörii vastakkaiseen suuntaan ja liukuu uria pitkin vastakkaiseen suuntaan irrottaen vauhtipyörästä.

Miten mekanismi tarkistetaan?

Ennen Bendixin vaihtamista on tarpeen tarkistaa mekanismin toiminta. Tämä voidaan tehdä kutenniin visuaalisesti kuin kuultavissakin. Viimeinen tapa on helpompi.

Kuten edellä on jo todettu, bendixin päätehtävä on saada jäykkä kytkentä moottorin vauhtipyörän renkaaseen ja pyörittää sitä riittävään nopeuteen käynnistääkseen sen. Siksi, jos kuulet moottoria käynnistettäessä, että käynnistin on käynnistynyt ja pyörii, ja itse moottorista kuuluu kolinaa, tämä on merkki siitä, että bendix on viallinen.

Jos kuuluu kolinaa, sinun on poistettava käynnistin. Se on purettava ja tarkastettava huolellisesti bendix ja sen vauriot. Irrota käynnistin irrottamalla kaksi tai kolme kiinnityspulttia.

Joten, bendix on poistettu ja sen tarkistus tarvitaan. Kannattaa tarkistaa, pyöriikö se yhteen vai kahteen suuntaan. Jos se pyörii helposti joka suuntaan, bendix on vaihdettava. Mekanismi on viallinen. Katso sen jälkeen hammaspyörän hampaita (ovatko ne ehjät). Sitten jousi tarkistetaan. Tässä on tärkeää, ettei hän ole rento. Irrota sen jälkeen pistoke ja tutki sen eheyttä, kulumista. Muista tarkistaa ankkurin akselin bendixin välys. Jos välys on vähäinen, bendix on vaihdettava.

Epäonnistumisen syyt

Vaihteen tulee pyöriä vain yhteen suuntaan. Tämä puhuu toimivasta mekanismista. Jos se pyörii molempiin suuntiin, tämä on toimintahäiriö. Bendix on vaihdettava. Tälle solmun toiminnalle on useita syitä.

Pitimen työrullien halkaisija on pienentynyt luonnollisen kulumisen vuoksi. Tilanteesta on edullista päästä eroon valitsemalla ja hankkimalla sopivan halkaisijan omaavia palloja. Joskusautoilijat käyttävät poranteriä pallojen sijaan. Mutta omatoiminen toiminta tässä tapauksessa ei ole toivottavaa. On parempi olla edes yrittämättä korjata sitä. Esimerkiksi VAZ bendixin vaihtaminen on yksinkertainen toimenpide ja bendixin hinta on halpa.

Telojen toisella puolella on tasaisia pintoja. Ne muodostuvat luonnollisesta kulumisesta. Korjaus on samanlainen kuin edellisessä tapauksessa. Myös ajettavan tai ajettavan häkin työpinnat hiotaan. Se hioo erityisen aktiivisesti paikoissa, joissa pinnat ovat vuorovaikutuksessa telojen kanssa. Korjaus on mahdotonta ja kannattamatonta - kehitystä ei ole mahdollista poistaa. Paras ja helpoin ratkaisu on vaihtaa VAZ-käynnistimen bendix uuteen. Ulkomaisen auton käynnistin vaatii saman lähestymistavan.

Bendixin korjaaminen on täysin kannattamatonta. Tosiasia on, että käynnistimen käytön aikana kaikki ylivirtauskytkimen sisällä olevat elementit kuluvat lähes yhtä paljon. Siksi, jos jokin ei toimi, loput elementit epäonnistuvat pian. Yhden tai kahden telan vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa - jotain muuta hajoaa ja kokoonpano on korjattava uudelleen.

Toinen syy esimerkiksi VAZ-2109 bendixin epäonnistumiseen ja myöhempään vaihtoon on hammaspyörän hampaiden kuluminen tai rikkoutuminen. Kuluminen on yleensä luonnollista, eikä korjauksissa ole enää mitään järkeä. Vaihteen voi vain vaihtaa, mutta se on vielä löydettävä myyntiin, ja tämä on vaikeaa. Paljon nopeampi vaihtaa koko vapaapyörä.

Koska käynnistin ei vain koe raskaita kuormia, vaan myös onkosketus aggressiiviseen ulkoiseen ympäristöön, siihen pääsee jatkuvasti pölyä, likaa, öljyä, kosteutta. Usein bendix luistaa rullien ja urien erilaisten kerrostumien vuoksi. Voit määrittää tämän ankkurin ja moottorin paikallaan olevan kampiakselin äänellä.

Kuinka bendix korvataan VAZ-2110:llä?

Auton omistajille tulee paljon halvempaa ja nopeampaa vaihtaa Bendix 2110:een. Katsotaan kuinka se tehdään. Ensinnäkin irrota kaksi ylempää pulttia ja yksi alempi, jotka kiinnittävät käynnistimen vaihteistokoteloon. Sitten itse käynnistin poistetaan. On parempi vaihtaa pultit uusiin - ne happamoivat ajan myötä, ja kun yrität ruuvata ne irti, ne voivat rikkoutua helposti.

Sen jälkeen käynnistin puretaan. Irrotetusta akselista irrotetaan kiinnitysrengas - voit kaataa sen alas tuurnalla, ja myös kaataa sen alas käyttämällä korkeaa päätä 15. Rengas poistetaan pihdeillä. Sitten vanha bendix poistetaan.

Akseliin laitetaan uusi varaosa, kiinnitysrengas on asennettu paikoilleen. Vaihtoa voidaan pitää valmiina. Sen jälkeen käynnistin kootaan, asennetaan moottoriin, pultit kiristetään ja sähköosa kytketään. On tärkeää tarkistaa mekanismin huollettavuus ennen VAZ-2114 bendixin vaihtamista ja muissa malleissa, mukaan lukien ulkomaiset autot - nyt ne myyvät usein viallisia varaosia.

Miten vaihdetaan takapyörävetoisten ajoneuvojen mekanismi?

Tässä työalgoritmi on yksinkertainen ja kaikkien saatavilla. Irrota pultit, joilla käynnistin on kiinnitetty vaihdelaatikon koteloon. Käynnistin kiinnitetään kolmella pultilla. Jos sitä ei ole koskaan kuvattu, sinun on työskenneltävä sen allaautolla. Viimeistä konepellin alta olevaa pulttia ei voi ruuvata irti.

Kääntämällä sitten käynnistintä oikealle, irrota kelausreleen liitin ja ohut johto. Sen jälkeen käynnistin voidaan irrottaa. He puhdistavat sen, ruuvaavat irti solenoidireleen, irrottavat käynnistimen kiristyspultit. Irrota takakansi, käämitys ja keskiosa. Vedä myös sokka ulos, lyö tulppa ulos. Nyt voit saada ankkurin ja ylivirtakytkimen. Tarkasta välittömästi harjat, vaihda kuluneet osat. Uusi bendix asennetaan paikalleen ankkuriin. Sen jälkeen tulppa on tukossa, sokka asennetaan ja kokoonpano kootaan. Tämä päättää VAZ-2107 bendixin vaihdon. Voit asentaa käynnistimen ja tarkistaa sen jo autossa.

VAZ-2106

Neuvostoliiton "kuudesta" vaihtoprosessi suoritetaan samalla tavalla. Mutta vasta kun puristin on poistettu, sinun tulee muistaa asento. Sitten kääntöosa työnnetään ulos käynnistimen takaa. Vasta sitten haarukka irrotetaan ylivirtakytkimestä.

Johtopäätös

Monet pelkäävät käynnistintä, mutta sen korjaaminen itse säästää paljon rahaa. Autosähköasentajat tekevät yksinkertaisia käynnistyskorjauksia, ja kuka tahansa voi tehdä sen itse.