Sytytystulppien elektrodien välinen rako: mittaus, säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Polttomoottorin toiminta riippuu suurelta osin sytytystulppien kunnosta. He ovat vastuussa polttoaineseoksen oikea-aikaisesta syttymisestä kammioissa. Siksi vähintään yhden niistä pieninkin toimintahäiriö johtaa väistämättä siihen, että moottori alkaa kolminkertaistua tai jopa pysähtyä. Tämä artikkeli keskittyy sellaiseen käsitteeseen kuin sytytystulppien elektrodien välinen rako. Yritämme selvittää, mihin se vaikuttaa, mitä sen pitäisi olla, miten sitä voidaan säätää itsenäisesti.

Mikä on aukko?

Jokaisessa auton polttomoottorin sytytystulpassa on kaksi elektrodia: keski- ja sivuelektrodi. Ensimmäinen on positiivinen. Käämin tuottama korkeajännitevirta syötetään hänelle kosketinkärjen, tangon ja johtavan tiivisteen (vastuksen) kautta. Sivuelektrodi on negatiivinen. Se on hitsattu laitteen runkoon ja sulkeutuu maahan kierteen ja kynttilän helman kautta. Kipinä ei ole muuta kuin kaaripurkaus, joka tapahtuu elektrodien välillä. Se luistaa sähköisen impulssin syöttämisen aikanaSytytyspuola. Sen koko ja teho riippuvat suoraan elektrodien suhteellisesta asennosta, eli niiden välisestä etäisyydestä, jota kutsutaan raoksi.

Mikä vaikuttaa välykseen?

Kullekin moottorityypille, riippuen kulutetun polttoaineen tyypistä ja oktaaniluvusta, tilavuudesta, kehittyneestä tehosta, palokammioiden paineesta, autonvalmistajat tarjoavat erilaisia kynttilöitä, joilla on erilaiset ominaisuudet. Toisin sanoen, pelkkä niiden ottaminen ja järjestäminen Mercedesistä Ladaan ei toimi millään tavalla. Sytytystulppien elektrodien välinen rako on niiden tärkein ominaisuus, joka määrää moottorin vakauden, tehon, kehittyneiden kierrosten lukumäärän, polttoaineen kulutuksen ja mäntäryhmän osien kestävyyden.

Alennettu etäisyys

Sytytystulppien elektrodien välisen pienennetyn välin tunnusomaista on voimakas mutta lyhytaikainen kipinäpurkaus. Ajan lyhentäminen johtaa siihen, että polttoaineseoksella ei ole aikaa palaa kokonaan. Seurauksena on, että kynttilät täyttyvät polttoaineen jäännöksistä, kipinä katoaa ajoittain, moottori sammuu. Luonnollisesti myös polttoaineenkulutus kasvaa. Myös myrkyllisten aineiden määrä päästöissä kasvaa voimakkaasti.

Tällainen ilmiö suurilla nopeuksilla johtaa usein siihen, että liian lyhyt kipinä ei ehdi katketa saapuvien sähköimpulssien välillä muodostaen vakiokaaren. Tämän seurauksena voimme saada palaneita tai kokonaan sulaneita elektrodeja sekä käämin välipiirin. Tätä kuvaa täydentää moottorin vaikea käynnistys jamäntäryhmän osien nopeutettu kuluminen.

Lisääntynyt välys

Sytytystulppien elektrodien välinen lisääntynyt rako johtaa päinvastoin siihen, että kipinä pitenee, mutta muuttuu liian heikoksi sytyttääkseen palavan seoksen. Lisäksi kelan, suurjännitejohdon tai eristimen rikkoontumisen todennäköisyys kasvaa. Liian suurella elektrodien välisellä etäisyydellä sähkön, joka luonteeltaan lyhimmän polun tasaamaan potentiaalierot kulkee, on helpompi kulkea keramiikan läpi kuin ylittää lisääntynyt rako ilman läpi. Tämän seurauksena sylinterissä oleva kipinä joko muodostuu ajoittain tai katoaa kokonaan. Samaan aikaan moottori tukehtuu polttoaineeseen, troit tai pysähtyy. Tyypillinen ilmiö lisääntyneelle välykselle ovat harvinaiset kovaääniset ponnahdukset, jotka johtuvat sytytyshäiriöstä.

Mikä sytytystulpan välin tulisi olla?

Kuten olemme jo todenneet, sytytystulppien elektrodien välinen etäisyys on erilainen jokaisessa moottorissa. Nykyaikaisten ulkomaisten autojen omistajien ei tarvitse ajatella sellaista asiaa kuin aukko. Täällä kaikki on yksinkertaista. Siellä on moottori - sille on tiettyjä kynttilöitä, joilla on tietty etäisyys elektrodien välillä. Ja ulkomaisten autojen valmistajat eivät kategorisesti suosittele niiden itsesäätöä.

Automme on hieman monimutkaisempi. Kotitalousautojen sytytystulppien elektrodien välinen rako voi olla 0,5 - 1,5 mm. Ensinnäkin se riippuu moottorin tyypistä. Esimerkiksi kaasutinmoottoreissa, joissa on kosketussytytys, rako vaihtelee arvosta 1jopa 1,3 mm ja kosketuksettomalla - 0,7-0,8 mm. Automaattiruiskutuksella varustetuille moottoreille valmistajat suosittelevat elektrodien välistä etäisyyttä 0,5-0,6 mm.

Miksi tarkistaa selvitys? Kuinka usein tämä pitäisi tehdä?

Kysyt: "Miksi tarkistaa ja säätää rakoa, jos voit ostaa suositeltuja kynttilöitä, asentaa ja unohtaa ne määrätyn työajan loppuun asti?" Tosiasia on, että moottorin käytön aikana elektrodit palavat. Tämän seurauksena niiden välinen etäisyys kasvaa. Tästä syystä on suositeltavaa tarkistaa yksielektrodiset kynttilät vähintään 10-15 tuhannen kilometrin välein, monielektrodiset - 20-30 tuhannen kilometrin välein.

Miten ja miten ero mitataan?

Elektrodien välisen etäisyyden määrittäminen auttaa erityistä mittapäätä rakojen mittaamiseen. Voit ostaa sen mistä tahansa autonosien myyntiin erikoistuneesta kaupasta. Ainoa asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota ostaessasi, on valmistaja. Älä osta mittaustyökalua, jonka alkuperä ja laatu on epäilyttävä. Sadojen millimetrien poikkeama voi tehdä tyhjäksi kaikki ponnistelut aukon säätämiseksi. Testiantureita on kolmenlaisia:

• kolikon muotoinen;
• johto;
• lautanen.

Ensimmäinen rakomittari näyttää tavalliselta kolikolta, jonka ympärillä on reunus. Sillä on eri paksuus ympyrän eri kohdissa. Samanaikaisesti itse "kolikkoon" asetetaan sen arvon osoittava asteikko. Lanka-anturissa onsamanlainen muotoilu. Vain vanteen sijasta mittarin roolia suorittavat halkaisij altaan erilaisten lankojen silmukat. Suosituin etäisyyden mittausväline on Sveitsin armeijan veitsimittari. Tässä käytetään terien sijasta tietyn paksuisia teräslevyjä.

Miten väli määritetään?

Ensinnäkin kynttilä on puhdistettava liasta ja noesta, jota voi olla sen koskettimissa. Mittausmenetelmä jokaiselle anturityypille on erilainen. Jos sinulla on kolikon muotoinen mittari, aseta sen reuna sytytystulppien elektrodien väliin. Käännä sitä hitaasti, kunnes se yhdistää koskettimet. Katso nyt "kolikon" asteikkoa. Arvo, joka on painettu siihen elektrodien kohdalle, on raon koko. Suurenna sitä yksinkertaisesti taivuttamalla sivukosketinta mittarin kehään ja tarkistamalla etäisyys uudelleen. Välin pienentämiseksi elektrodia tulee taivuttaa hieman ja levätä se jonkin liikkumattoman esineen päällä.

Jos sinulla on lanka-anturi, mittaukset tehdään asettamalla johdinsilmukka koskettimien väliin. Jokaisella niistä on tietty halkaisija. Silmukan paksuus, joka estää elektrodien välisen etäisyyden, on rako. Sivukoskettimen taivutus suoritetaan erityisten kiharalevyjen avulla, jotka sijaitsevat lanka-anturin rungossa. Rako on helpoin tarkistaa levymittarilla. Riittää, kun otat levyn, joka sopii tiukasti elektrodien väliin, ja katsot sen paksuutta, joka on ilmoitettu senpinnat. Raon säätö tehdään myös itse mittarilla.

Mikä pitäisi olla kaasulla olevien sytytystulppien elektrodien välinen rako?

Kaikki nestekaasukäyttöisiksi muutetut autonomistajat ihmettelevät, mitkä sytytystulpat sopivat parhaiten tälle polttoainetyypille ja mikä niiden elektrodien etäisyys tulisi olla. Itse asiassa kaasu-ilma-seoksen palamisprosessi tapahtuu hieman eri tavalla kuin ilma-polttoaineseoksen palamisprosessi. Ensinnäkin propaanilla on korkea oktaaniluku (105-115). Toiseksi sen palamislämpötila on noin 30-50 astetta korkeampi kuin bensiinin. Kolmanneksi tarvitaan korkeampi puristussuhde sylinterissä kaasun polttamiseksi.

Toisin sanoen, jos autosi moottori on suunniteltu 80. tai 92. bensiinille, tavalliset kynttilät hajoavat HBO:lla ajettaessa hyvin nopeasti. Lisäksi koneen moottori ylikuumenee jatkuvasti ja mäntäryhmän osat kuluvat nopeasti. Tämän välttämiseksi on tarpeen käyttää kynttilöitä, joiden hehkuluku on auton valmistajan ilmoittama vähimmäismäärä. Jos auton moottori on konfiguroitu käyttämään bensiiniä, jonka oktaaniluku on 95 tai korkeampi, kaasuun muuttaminen ei vaikuta siihen millään tavalla. Mitä tulee aukkoon, sen pitäisi olla valmistajan suositteleman mukainen.

Joidenkin sytytystulppien suunnitteluominaisuudet

Modernin teknologian ansiosta valmistajat voivat valmistaa sytytystulppia paranneltuinasähkökipinän tehon ja koon ominaisuudet. Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä jalo- ja harvinaisia maametalleja. Jokainen valmistaja yrittää löytää ihanteellisen suunnitteluvaihtoehdon, jossa kipinä on mahdollisimman voimakas ja rako on suuri. Kynttilät Denso, NGK, Bosch, Champion ovat korkeista kustannuksista huolimatta erittäin kysyttyjä luotettavuutensa ja kestävyytensä vuoksi. Joten miten ne eroavat tavallisista?

Otetaan esimerkiksi Denson sytytystulpat. Niiden elektrodit on valmistettu iridiumista, ja keskikoskettimen halkaisija on viisi kertaa pienempi kuin tavanomaisten kynttilöiden. "Mitä se antaa?" - kysyt. Ensinnäkin tämä metalli kestää hyvin korkeita lämpötiloja. Toiseksi, jos käytät iridiumsytytystulppia, elektrodien välinen rako mahdollistaa suurimman mahdollisen kipinän. Joten et vain lisää moottorin tehoa, vaan myös vähentää haitallisten epäpuhtauksien määrää pakokaasuissa. Ja kolmanneksi, ne kestävät kaksi kertaa tai jopa kolme kertaa tavallista pidempään.