Truck GAZelle: valokuvat, tekniset tiedot, ajoneuvon ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

GAZelle on ehkä Venäjän tunnetuin hyötyajoneuvo. Sitä on valmistettu Gorkin autotehtaalla vuodesta 1994. Tämän koneen perusteella on tehty monia muutoksia. Mutta suosituin GAZelle on rahti. Mitkä ovat sen ominaisuudet, mitkä moottorit siihen asennettiin ja kuinka paljon tämä auto maksaa? Käsittelemme tätä kaikkea tämän päivän artikkelissamme.

Ulkonäkö

Vuodesta 1994 vuoteen 2003 autoa valmistettiin tässä muodossa:

Autossa on useita samanlaisia osia Volgan kanssa. Tämä on ensisijaisesti musta muovipuskuri, sama säleikkö ja nelikulmaiset ajovalot. GAZelle-rahti oli tarkoitettu erilaisten rahtien kuljettamiseen. Periaatteessa löydät laivaversiot, teltat ja isotermiset kopit. Kuten käytäntö on osoittanut, tämä auto on ihanteellinen rahtitaksissa työskentelemiseen. GAZellella oli B-luokka ja se pystyi ajamaan samassa paikassa kuin henkilöauto (mitä GAZonit ja Bullit eivät pystyneet tekemään).

Vuonna 2003 tehtiin päivitys. Tässä muodossa autoa valmistetaan edelleen (lukuun ottamatta "Seuraavia"). Joten auto sai pisaran muotoiset ajovalot, uuden säleikön ja kestävämmän puskurin. Muuten auton ulkonäkö ei ole muuttunut.

Vuonna 2013 GAZ valmisti täysin uuden rahdin GAZellen - "Seuraava". Hän sai leveämmän ohjaamon, jossa oli erilainen puskuri, ovet ja optiikka.

Tietoja korroosiosta

On olemassa mielipide, että GAZelle-kuorma-auto ruostuu usein. Osittain on. Mutta tämä ei koske kaikkia malleja. Joten aivan ensimmäiset GAZellet osoittautuivat kestävimmiksi korroosiota vastaan. Mutta vuosina 2006–2009 valmistetut mallit eivät eronneet laadukkaasta maalauksesta. Emali usein kuoriutui pois, metalli ruostui nopeasti. Mitä tulee Nextsiin, ne ovat paremmin suojattuja korroosiolta. Arvostelut eivät aiheuta valituksia.

Salongi

Aloitetaan aivan ensimmäisestä GAZellesta. Sisustussuunnittelu on helpoin. Täällä ei ole kallista verhoilua - kangasistuimet ja kovaa muovia kojelaudassa.

Nimellisesti autossa ei ollut radiota, vaikka sitä varten olikin reikä. Salonki on suunniteltu kolmelle henkilölle, kuljettaja mukaan lukien. "Farmerista" oli myös versioita, joissa oli tilavampi sisustus. Tällaiset GAZellet on jo suunniteltu neljälle matkustajalle. Vuodesta 2003 lähtien salonki on muuttunut. Samaan aikaan säilyivät samat istuimet, ohjauspyörä ja ovikortit.

Kojetaulu on muuttunut,keskikonsoli. Matkustajan puolella hansikaslokerossa oli kansi. Näkyvyys sisällä on hyvä. Salilla ei kuitenkaan ollut mukavuutta. Erittäin meluisa sisällä.

Tavara GAZelle Nextin julkaisun myötä sisustus on muuttunut dramaattisesti. Joten ilmestyi kompaktimpi nelipuolainen ohjauspyörä, informatiivinen kojetaulu ja helppokäyttöinen keskikonsoli. Äänieristys ja viimeistelymateriaalien laatu ovat parantuneet, istuimet on vaihdettu. Auto on edelleen suunniteltu kolmelle henkilölle.

Auto voitaisiin varustaa multimediajärjestelmällä (yleensä kaiuttimet ovat ovikorteissa), sähkötoimisilla ikkunoilla ja lämmitetyillä peileillä. Mutta vieläkään ei ole ilmastointia.

Tekniset tiedot

Alun perin Volga-moottori asennettiin GAZelle-kuorma-autoon. Se oli ZMZ-402 moottori. 2,4 litran tilavuudellaan se kehitti 100 hevosvoimaa. Nämä ominaisuudet eivät tietenkään riittäneet puolitoista tonnia painavien tavaroiden kuljettamiseen. Tämän vuoksi sekä itse moottori että laatikko kuormitettiin (joka oli myös Volgasta. Siksi GAZelle usein kiehui, kytkinlevy kului. Tämän vuoksi omistajat paransivat jatkuvasti jäähdytysjärjestelmää asentamalla muita termostaatit ja tehokkaammat tuulettimet jäähdyttimessä (ja itse jäähdytin vaihdettiin sellaiseen, jossa oli enemmän osia.) Vasta tällaisten muutosten jälkeen kone pystyi toimimaan lämpötilatilassaan ilman ylikuumenemista.

Toisen sukupolven (muistaa, se oli 2003) julkaisun myötä myös moottori on muuttunut. Nyt rahtiaGAZelle on varustettu 406. moottorilla. Tämä on 2,3 litran nelisylinterinen bensiinimoottori. Erojen joukossa on 16-venttiilisen pään läsnäolo. Monien parannusten ansiosta tämä moottori alkoi kehittää 130 hevosvoimaa. Tämä moottori riitti jo enemmän tai vähemmän, jotta auto ei "tyhjentynyt" rinteissä ja kuljetti tavaroita normaalisti. Mutta jäähdytysjärjestelmä vaati edelleen parannuksia - huomioi arvostelut. Omistajilla oli myös ongelmia kiukaan kanssa (hana epäonnistui).

Vuonna 2006 GAZelleen asennettiin ruiskutusmoottori. Niistä tuli ZMZ-405. Tämän yksikön työtilavuus on 2,5 litraa ja se kehittää 150 hevosvoimaa. Tämä on tehokkain bensiinimoottori. Siinä ei ollut erityisiä ongelmia, lukuun ottamatta lisääntynyttä öljynkulutusta. Tämän vuoksi omistajat viimeistelivät venttiilikopan kaikin mahdollisin tavoin.

Cummins-moottoreita asennetaan jo Nextsiin. Nämä ovat Kiinassa valmistettuja turbodiesel-voimayksiköitä. Yllättäen he osoittautuivat erittäin kekseliäisiksi. Arvostelujen mukaan mittarilukema ennen huoltoa on 450-500 tuhatta kilometriä. 2,8 litran käyttötilavuudella Cummins kehittää 135 hevosvoimaa. Verrattuna 405. moottoriin, "kiinalainen" on vääntömomenttivoimaisempi - arvostelut sanovat. Auto reagoi paremmin kaasupolkimeen ja kiipeää itsevarmasti jopa täyteen lastattuna.

Polttoaineenkulutus

Koska kaikki GAZellet toimivat nestekaasulla, puhutaanpa kaasunkulutuksesta. Ahnein on ensimmäinen yksikkö - ZMZ-402. Hän saattoi kuluttaa jopa 23 litraa 100 kilometriä kohden. Koska moottoria ei ole suunniteltu tällaisille kuormille, sepolttoaine oli jatkuvasti lopussa. 406. moottori kuluttaa noin 20 litraa kaupungissa. Samaa voidaan sanoa 405:stä. Jälkimmäisessä on kuitenkin jo suurempi teho ja suurempi sylintereiden tilavuus. Diesel Cummins kuluttaa noin 13 litraa sataa kohden ja on kaikista taloudellisin.

Alavaunu

Koneessa on yksinkertaisin ripustusjärjestelmä. Edessä on jousipalkki ja takana jatkuva jousisilta. Iskunvaimentimet - hydrauliset, kaksitoimiset. Muuten, takaiskunvaimentimet ovat identtisiä GAZ-53: n kanssa. Raskaiden kuormien kuljettamiseksi rahti GAZellella omistajat vahvistivat runkoa ja lisäsivät jousia. Huomaa myös, että tämän koneen jouset painuvat ajan myötä. Niitä ei tarvitse vaihtaa - riittää, kun rullaat ne erikoisvarusteilla. Yleensä tällainen toimenpide vaaditaan neljän vuoden välein. Myös etuosan pihdit kuluvat vuosien mittaan. Jotta korjaus viivästyisi mahdollisimman paljon, ne tulee ruiskuttaa. Tätä varten ylä- ja alaosissa on erityisiä reikiä. Lisäksi nivelten voitelun jälkeen ohjauspyörä kääntyy paljon helpommin - arvostelut huomauttavat.

Huomaa, että Next-sarjan GAZelles-malleihin on jo asennettu itsenäinen kuulalaakeroitu jousitus eteen. Kierrejousia käytetään joustoelementteinä. Mutta kuten käytäntö osoittaa, edellinen malli oli luotettavampi. Kulmissa uudella jousituksella varustettu GAZelle ei kuitenkaan rullaa niin paljon kuin ennen. Tämä on iso plussa.

Jarrut

Jarrujärjestelmä - hydraulinen, tyhjiöllävahvistin. Edessä pehmusteet, takana rummut. Yllättäen tyynyresurssi on täällä suuri (huolimatta siitä, että kone on jatkuvasti ladattu). Kuitenkin mitä enemmän kuormaa korissa on, sitä vähemmän tehokkaat jarrut ovat. Siksi virtauksessa sinun on aina pidettävä etäisyyttä.

Hinta

Kuinka paljon rahti GAZelle maksaa? Näiden autojen hinnat vaihtelevat. Halvimmat mallit ovat 90-luvulta. Niitä löytyy 40-70 tuhatta ruplaa. Jos puhumme 10-vuotiaista autoista, rahti GAZelle maksaa noin 200-300 tuhatta. Tämä on tarkoitettu jälkimarkkinoille. Uusi "Nexts" maksaa 860 tuhatta ruplaa "rungon" suorituskyvyssä. Europlatform maksaa noin miljoona ruplaa.