Neuvostoliiton telatraktorit. Traktoreiden historia Neuvostoliitossa

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Neuvostoliitossa traktorin rakentamiseen kiinnitettiin erityistä huomiota. Maatalous tarvitsi nopeaa koneistamista, eikä maassa ollut omia tehtaita. Ymmärtääkseen tarpeen lisätä työn tuottavuutta maaseudulla V. I. Lenin allekirjoitti vuonna 1920 vastaavan asetuksen "Yksi traktoritilasta". Jo vuonna 1922 aloitettiin kotimaisten mallien "Kolomenets" ja "Zaporozhets" pienimuotoinen tuotanto. Neuvostoliiton ensimmäiset traktorit olivat teknisesti epätäydellisiä ja vähätehoisia, mutta kahden viisivuotissuunnitelman jälkeen saavutettiin läpimurto erikoisyritysten rakentamisessa.

"venäläinen" esikoinen

Venäjä on aina ollut kuuluisa keksijöistään, mutta kaikkia ideoita ei ole toteutettu käytännössä. 1700-luvulla agronomi I. M. Komov nosti esiin aiheen maatalouden koneistamisesta. 1800-luvun puolivälissä V. P. Guryev ja sitten D. A. Zagryazhsky kehittivät höyrytraktoreita kyntöä varten. Vuonna 1888 F. A. Blinov valmisti ja testasi ensimmäisen höyrytraktorintoukkarata. Laite osoittautui kuitenkin tarpeettoman isoksi. Vuotta 1896 pidetään kuitenkin virallisesti Venäjän traktoriteollisuuden syntymävuotena, jolloin maailman ensimmäinen toukkahöyrytraktori esiteltiin julkisesti Nižni Novgorodin messuilla.

1900-luvun kynnyksellä suunnittelija Ya. Se soveltui paremmin kuin mikään muu käytettäväksi pyörillä varustetuissa tela-ajoneuvoissa. Vuonna 1911 hän kokosi myös ensimmäisen kotimaisen traktorin 18 kilowatin polttomoottorilla, joka sai isänmaallisen nimen "venäläinen". Modernisoinnin jälkeen siihen ilmestyi tehokkaampi moottori - 33 kW. Niiden pienimuotoinen tuotanto perustettiin Balakovon tehtaalle - noin sata yksikköä valmistettiin ennen vuotta 1914.

Balakovon lisäksi kappaletraktoreita valmistettiin Brjanskissa, Kolomnassa, Rostovissa, Harkovassa, Barvenkovossa, Kichkasissa ja useilla muilla paikkakunnilla. Mutta kaikkien traktorien kokonaistuotanto kotimaisissa yrityksissä oli niin pieni, ettei sillä ollut käytännössä mitään vaikutusta maatalouden tilanteeseen. Vuonna 1913 tämän laitteen kokonaismääräksi on arvioitu 165 kopiota. Toisa alta ulkomaisia maatalouslaitteita ostettiin aktiivisesti: vuoteen 1917 mennessä Venäjän v altakuntaan tuotiin 1500 traktoria.

Traktoreiden historia Neuvostoliitossa

Leninin aloitteesta kiinnitettiin erityistä huomiota koneellisten maatalouskoneiden kehittämiseen ja tuotantoon. Yhtenäisen traktoritalouden periaate ei edellyttänyt vain "raudan" tuotantoahevoset”, kuten traktoreita kutsuttiin, mutta myös toimenpidekokonaisuus tutkimus- ja testauskeskuksen järjestämiseksi, varaosien hankinnan ja korjausten järjestämiseksi, avoimia kursseja käsityöläisille, ohjaajille ja traktorinkuljettajille.

Neuvostoliiton ensimmäinen traktori valmistettiin Kolomnan tehtaalla vuonna 1922. Traktorirakennusalan kansallisen koulun perustaja E. D. Lvov ryhtyi projektipäälliköksi. Pyörällinen ajoneuvo oli nimeltään "Kolomenets-1" ja symboloi uuden aikakauden alkua maaseudulla. Vakavasta sairaudesta huolimatta Lenin onnitteli suunnittelijoita henkilökohtaisesti heidän menestyksestään.

Samana vuonna Krasny Progress -yritys valmisti Zaporozhets-traktorin Kichkassissa. Malli ei ollut täydellinen. Vain yksi takapyörä ajoi. Pienitehoinen 8,8 kW:n kaksitahtimoottori kiihdytti "rautahevosen" nopeuteen 3,4 km / h. Vaihteita oli vain yksi, eteenpäin. Teho koukussa - 4, 4 kW. Mutta tämäkin ajoneuvo helpotti kyläläisten työtä suuresti.

Legenaarinen keksijä Mamin ei istunut toimettomana. Hän paransi vallankumousta edeltävää suunnitteluaan. Vuonna 1924 Neuvostoliiton traktoreita täydennettiin Karlik-perheen malleilla:

• Kolmipyöräinen "Karlik-1" yhdellä vaihteella ja nopeudella 3-4 km/h.
• Nelipyöräinen "Dwarf-2" peruutuksella.

Oppia ulkomaisista kokemuksista

Samalla kun Neuvostoliiton traktorit "rakensivat lihaksiaan" ja neuvostosuunnittelijat omaksuivat itselleen uuden suunnan, hallitus päätti alkaa valmistaa ulkomaisia laitteita lisenssillä. Vuonna 1923 tela-alustainen Kommunar otettiin tuotantoon Kharkovin tehtaalla, joka olisaksalaisen mallin "Ganomag Z-50" perillinen. Niitä käytettiin pääasiassa armeijassa tykistökappaleiden kuljettamiseen vuoteen 1945 (ja myöhemmin).

Vuonna 1924 Leningradin tehdas "Krasny Putilovets" (tuleva Kirovsky) hallitsi Fordson-yhtiön halvan ja rakenteellisesti yksinkertaisen "amerikkalaisen" tuotannon. Tämän merkin vanhat Neuvostoliiton traktorit ovat osoittautuneet melko hyvin. He olivat pään ja hartioiden yläpuolella sekä Zaporozhetsin että Kolomenetsin yläpuolella. Kaasuttimen kerosiinimoottori (14,7 kW) kehitti nopeuden jopa 10,8 km / h, teho koukussa - 6,6 kW. Vaihteisto - kolmivaihteinen. Mallia valmistettiin vuoteen 1932 asti. Itse asiassa tämä oli ensimmäinen tämän tekniikan laajamittainen tuotanto.

Traktoritehtaiden rakentaminen

On käynyt selväksi, että kolhoosien tuottavien traktoreiden hankkimiseksi on tarpeen rakentaa erikoistuneita tehtaita, joissa yhdistyvät tiede, suunnittelutoimistot ja tuotantolaitokset. Projektin alullepanija oli F. E. Dzerzhinsky. Konseptin mukaan suunniteltiin uusien yritysten varustamista nykyaikaisilla laitteilla ja massatuotantona halpoja ja luotettavia malleja pyörillä ja telaketjuilla.

Stalingradissa perustettiin Neuvostoliiton ensimmäinen laajamittainen traktoreiden tuotanto. Myöhemmin Kharkovin ja Leningradin tehtaiden kapasiteettia laajennettiin merkittävästi. Tšeljabinskiin, Minskiin, Barnauliin ja muihin Neuvostoliiton kaupunkeihin ilmestyi suuria yrityksiä.

Stalingradin traktoritehdas

Stalingradista tuli kaupunki, jossa ensimmäinen suuri traktoritehdas rakennettiin tyhjästä. Kiitoksetstrategisen aseman (Bakun öljyn, Ural-metallin ja Donbassin hiilen risteyksessä) ja ammattitaitoisen työvoiman armeijan ansiosta hän voitti kilpailun Harkovista, Rostovista, Zaporozhyesta, Voronezhista ja Taganrogista. Vuonna 1925 hyväksyttiin päätös nykyaikaisen yrityksen rakentamisesta, ja vuonna 1930 STZ-1-merkin legendaariset Neuvostoliiton pyörätraktorit poistuivat kokoonpanolinj alta. Tulevaisuudessa täällä valmistetaan laaja valikoima pyörä- ja tela-alustaisia malleja.

Neuvostokausi sisältää:

• STZ-1 (pyörällinen, 1930).
• SKhTZ 15/30 (pyörällinen, 1930).
• STZ-3 (toukka, 1937).
• SKHTZ-NATI (toukka, 1937).
• DT-54 (toukka, 1949).
• DT-75 (caterpillar, 1963).
• DT-175 (caterpillar, 1986).

Vuonna 2005 Volgogradin traktoritehdas (entinen STZ) julistettiin konkurssiin. VgTZ:stä tuli sen seuraaja.

DT-54

Neuvostoliiton telatraktorit 1900-luvun puolivälissä yleistyivät, ne ohittivat mallien määrässä pyörälliset. Erinomainen esimerkki yleiskäyttöisistä maatalouskoneista on DT-54-traktori, jota valmistettiin vuosina 1949-1979. Sitä valmistettiin Stalingradin, Harkovin ja Altain tehtailla yhteensä 957 900 kappaletta. Hän "näytteli" monissa elokuvissa ("Ivan Brovkin neitsytmaissa", "Se oli Penkovossa", "Kalina Krasnaja" ja muut), jotka on asennettu muistomerkiksi kymmeniin siirtokuntiin.

Moottorimerkki D-54 rivissä, nelisylinterinen, nelitahti, nestejäähdytteinen, rungossaasennettu kovaa. Moottorin kierrosluku (teho) on 1300 rpm (54 hv). Viisivaihteinen kolmitievaihteisto pääkytkimellä on yhdistetty kardaanikäytöllä. Työnopeus: 3,59-7,9 km/h, vetovoima: 1000-2850kg.

Kharkovin traktoritehdas

KhTZ:n rakentaminen im. Sergo Ordzhonikidze aloitti toimintansa vuonna 1930, 15 kilometriä Harkovista itään. Jättiläisen rakentaminen kesti yhteensä 15 kuukautta. Ensimmäinen traktori lähti kuljettimelta 1. lokakuuta 1931 - se oli lainattu malli Stalingradin tehta alta SHTZ 15/30. Mutta päätehtävänä oli luoda Caterpillar-tyyppinen kotimainen traktori, jonka kapasiteetti on 50 hevosvoimaa. Täällä suunnittelija P. I. Andrusenkon tiimi kehitti lupaavan dieselyksikön, joka voidaan asentaa kaikkiin Neuvostoliiton telatraktoreihin. Vuonna 1937 tehdas lanseerasi SKhTZ-NATIin perustuvan modernisoidun tela-alustaisen mallin sarjaksi. Pääinnovaatio oli taloudellisempi ja samalla tehokkaampi dieselmoottori.

Sodan alkaessa yritys evakuoitiin Barnauliin, jonne sen pohjalle perustettiin Altain traktoritehdas. Kharkovin vapauttamisen jälkeen vuonna 1944 tuotantoa jatkettiin samassa paikassa - SKhTZ-NATI-mallin legendaariset Neuvostoliiton traktorit menivät jälleen sarjaan. Neuvostoajan HZT:n päämallit:

• SKhTZ 15/30 (pyörällinen, 1930).
• SHZT-NATI ITA (toukka, 1937).
• KhTZ-7 (pyörällinen, 1949).
• KhTZ-DT-54 (toukka, 1949).
• DT-14 (toukka, 1955).
• T-75 (caterpillar, 1960).
• T-74 (toukka, 1962).
• T-125 (caterpillar, 1962).

1970-luvulla KhTZ:ssä tehtiin radikaali jälleenrakennus, mutta tuotanto ei pysähtynyt. Painopiste oli "kolmen tonnin" T-150K (pyörällinen) ja T-150 (telaketju) tuotantoon. Energialla kyllästetty T-150K USA:n testeissä (1979) osoitti parhaan suorituskyvyn maailman analogeista, mikä osoitti, että Neuvostoliiton aikojen traktorit eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset. 80-luvun lopulla kehitettiin mallit KhTZ-180 ja KhTZ-200: ne ovat 20 % taloudellisempia kuin 150. sarja ja 50 % tuottavampia.

T-150

Neuvostoliiton traktorit olivat kuuluisia luotettavuudestaan. Joten yleiskäyttöinen nopea traktori T-150 (T-150K) on ansainnut hyvän maineen. Sillä on laaja valikoima sovelluksia: liikenne, tienrakennus ja maatalous. Sitä käytetään edelleen tavaroiden kuljettamiseen vaikeassa maastossa, peltotöissä (kyntö, kuorinta, viljely jne.), maanrakennustöissä. Pystyy kuljettamaan perävaunuja, joiden kantavuus on 10-20 tonnia. T-150 (K) -malliin kehitettiin erityisesti turboahdettu 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-konfiguraatiodieselmoottori.

Tekniset T-150K:

• Leveys/pituus/korkeus, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Raideväli, m. – 1, 7/1, 8.
• Paino, t. – 7, 5/8, 1.
• Teho, hv – 150.
• Maksiminopeus, km/h – 31.

Minskin traktoritehdas

MTZ perustettiin 29. toukokuuta 1946 ja sitä pidetään ehkä tämän hetken menestyneimpana yrityksenä, joka on säilyttänytv altaa Neuvostoliitosta lähtien. Vuoden 2013 lopussa täällä työskenteli yli 21 000 henkilöä. Tehdas omistaa 8-10 % maailman traktorimarkkinoista ja on strateginen Valko-Venäjälle. Valmistaa laajan valikoiman ajoneuvoja tuotenimellä "Valko-Venäjä". Neuvostoliiton romahtamiseen mennessä laitteita oli valmistettu lähes 3 miljoonaa kappaletta.

• KD-35 (toukka, 1950).
• KT-12 (toukka, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (pyörällinen, 1954).
• TDT-40 (caterpillar, 1956).
• MTZ-5 (pyörällinen, 1956).
• MTZ-7 (pyörällinen, 1957).

Vuonna 1960 aloitettiin Minskin tehtaan laajamittainen jälleenrakennus. Samanaikaisesti uusien laitteiden asennuksen kanssa suunnittelijat työskentelivät lupaavien traktorimallien käyttöönotossa: MTZ-50 ja tehokkaampi MTZ-52, jossa on neliveto. He pääsivät sarjaan vuonna 1961 ja 1964. Vuodesta 1967 lähtien T-54V:n tela-alusta on valmistettu eri versioina. Jos puhumme Neuvostoliiton epätavallisista traktoreista, niin näitä voidaan pitää puuvillaa kasvavan MTZ-50X:n muunnelmina, joissa on kaksi etupyörää ja lisääntynyt maavara, joita on valmistettu vuodesta 1969 lähtien, sekä jyrkkä MTZ-82K.

Seuraava askel oli MTZ-80-sarja (vuodesta 1974) - maailman massiivisin, ja erikoismuunnoksia MTZ-82R, MTZ-82N. 80-luvun puolivälistä lähtien MTZ on hallinnut yli sadan hevosvoiman tekniikan: MTZ-102 (100 hv), MTZ-142 (150 hv) ja pienitehoiset minitraktorit: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Ryöppäinen rivitraktori on kooltaan pieni, helppokäyttöinen ja korjattava. Sitä käytettiin laaj alti Neuvostoliiton maataloudessa ja Varsovan liiton maissa. Tarkoitus - työskentely auran ja muiden lisälaitteiden kanssa. Vuodesta 1950 lähtien KDP-35:stä on valmistettu muunnelma, joka erottui pienemmällä telaleveydellä, leveämmällä raidevälillä ja lisääntyneellä maavaralla.

Melko tehokas D-35-moottori antoi vastaavasti 37 hv. kanssa., vaihteistossa oli 5 askelmaa (yksi taaksepäin, viisi eteenpäin). Moottori oli taloudellinen: dieselpolttoaineen keskikulutus hehtaaria kohden oli 13 litraa. Tankki polttoainetta riitti 10 tunnin työskentelyyn - tämä riitti 6 hehtaarin maan kyntämiseen. Vuodesta 1959 lähtien malli oli varustettu modernisoidulla D-40-voimayksiköllä (45 hv) ja suuremmalla nopeudella (1600 rpm). Myös alavaunun luotettavuus on parantunut.

Tšeljabinskin traktoritehdas ennen sotaa

Neuvostoliiton traktorista puhuttaessa on mahdotonta kiertää Tšeljabinskin tehtaan historiaa, sillä se vaikutti merkittävästi rauhanomaisten laitteiden tuotantoon, ja toisen maailmansodan aikana siitä tuli tankkien takomo. ja itseliikkuvat aseet. Kuuluisa ChTZ rakennettiin avoimelle kentälle pois v altateistä hakkujen, sorkkaraudan ja lapioiden avulla. Päätös rakentamisesta tehtiin toukokuussa 1929 Neuvostoliiton 14. kongressissa. Kesäkuussa 1929 Leningradsky GIPROMEZ aloitti laitoksen suunnittelun. ChTZ on suunniteltu ottamalla huomioon amerikkalaisten auto- ja traktoriyritysten, pääasiassa Caterpillarin, kokemus.

Helmikuusta marraskuuhun 1930 rakennettiin ja otettiin käyttöön koelaitos. Tämä tapahtui 7.11.1930. ChTZ:n perustamispäiväksi katsotaan 10. elokuuta 1930, jolloin ensimmäiset perustukset laskettiin.valimoliike. 1. kesäkuuta 1933 Tšeljabinskin työläisten ensimmäinen telatraktori Stalinets-60 lähti valmiuslinjalle. Vuonna 1936 valmistettiin yli 61 000 traktoria. Nyt se on Neuvostoliiton retrotraktori, ja 30-luvulla S-60-malli oli lähes kaksi kertaa tehokkaampi kuin Stalingradin ja Harkovin tehtaiden vastineet.

Vuonna 1937 hallitessaan samanaikaisesti S-60-dieselmoottoreiden tuotantoa tehdas siirtyi taloudellisempien S-65-traktoreiden tuotantoon. Vuotta myöhemmin tämä traktori palkittiin Pariisin näyttelyssä korkeimmalla Grand Prix -palkinnolla, ja sitä käytettiin myös Neuvostoliiton kulttielokuvan Traktorinkuljettajat kuvaamiseen. Vuonna 1940 Tšeljabinskin traktoritehdas määrättiin siirtymään sotilastuotteiden - tankkien, itseliikkuvien yksiköiden, moottoreiden, varaosien - tuotantoon.

Sodanjälkeinen historia

Soda-ajan vaikeuksista huolimatta traktorinrakentajat eivät unohtaneet suosikkityötään. Heräsi ajatus: miksi ei käyttäisi amerikkalaisten kokemusta? Loppujen lopuksi Yhdysvalloissa sodan aikana traktoreiden tuotanto ei pysähtynyt. Analyysi osoitti, että paras amerikkalaisten traktoreiden malleista on D-7. Dokumentointi ja suunnittelu aloitettiin vuonna 1944.

Kahden vuoden kuluttua, samanaikaisesti tehtaan jälleenrakennuksen kanssa, 5. tammikuuta 1946 valmistettiin ensimmäinen S-80-traktori. Vuoteen 1948 mennessä yrityksen rakenneuudistus saatiin päätökseen, tela-alustaisia ajoneuvoja valmistettiin 20-25 yksikköä päivässä. Suunnittelutoimistot aloittivat vuonna 1955 uuden, tehokkaamman S-100-traktorin luomisen ja jatkoivat työtä S-80-traktorin kestävyyden lisäämiseksi.

Malleja:

• S-60 (toukka, 1933).
• S-65 (toukka, 1937).
• S-80 (toukka, 1946).
• S-100 (caterpillar, 1956).
• DET-250 (caterpillar, 1957).
• T-100M (telaketju, 1963).
• T-130 (caterpillar, 1969).
• T-800 (caterpillar, 1983).
• T-170 (caterpillar, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (caterpillar, 1990).

DET-250

50-luvun lopulla asetettiin tehtäväksi: suunnitella ja valmistaa testattavaksi prototyyppejä traktorista, jonka teho on 250 hevosvoimaa. Uuden mallin tekijät hylkäsivät ensimmäisistä vaiheista lähtien perinteiset ja tunnetut polut. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton traktorin rakentamisen käytännössä he loivat hermeettisen ja mukavan ohjaamon, jossa oli ilmastointi. Kuljettaja saattoi ajaa raskasta autoa yhdellä kädellä. Tuloksena oli erinomainen traktori DET-250. Neuvostoliiton VDNKh:n neuvoston komitea myönsi tämän mallin tehtaalle kultamitalilla ja 1. asteen tutkintotodistuksella.

Muut valmistajat

Kaikki traktoritehtaat eivät tietenkään ole edustettuina luettelossa. Neuvostoliiton ja Venäjän traktoreita valmistettiin ja valmistetaan myös Altaissa (Barnaul), Kirovissa (Pietari), Onegassa (Petrozavodsk), Uzbekistanin (Taškent) TZ:ssä, Brjanskissa, Vladimirissa, Kolomnassa, Lipetskissä, Moskovassa, Tšeboksaryssa, Dnepropetrovskissa (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kazakstan) ja muut kaupungit.