ZMZ-405 moottorit: tekniset tiedot, hinnat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

ZMZ-405-bensiinimoottoriperhettä voidaan perustellusti pitää yhtenä valmistajansa, OJSC Zavolzhsky Motor Plantin, ylpeyteenä. Näiden moottoreiden korkea laatu on vahvistettu vuosien käyttö ja usein melko ankarissa olosuhteissa. 4-sylinteriset riviruiskutusmoottorit ZMZ-405 ilmestyivät markkinoille vuonna 2000. OJSC GAZista tuli suurin kuluttaja. Nämä moottorit varustettiin GAZ-3111-autoilla. Myöhemmin tehoyksikköä on parannettu toistuvasti.

Niinpä vuonna 2009 aloitetun kattavan mukauttamistyön jälkeen yksi 405-perheen muunnelmista - ZMZ-40524.10 -moottori - alkoi täydentää Fiat Ducato -autoja. Nykyaikaisissa olosuhteissa 405-sarjan laitteet on varustettu sekä henkilöautoilla että minibusseilla ja kevyillä kuorma-autoilla.

Design

Zavolzhsky Zavod -moottori on nelitahtinen auton voimayksikkö, jossa sylinterit ja männät on järjestetty riviin. Polttoaineen syöttöä sylintereiden imukanaviin ja sytytystä ohjataan elektronisella järjestelmällä. Moottori on varustettu ulkoisella polttoaine-ilmaseoksen muodostusjärjestelmällä. Männän edestakainen liikemuunnetaan pyöriväksi yhden yhteisen kampiakselin avulla kaikille männille. Kaksi yläpuolista nokka-akselia. Jäähdytysjärjestelmä on suljettu tyyppi, nestemäinen jäähdyttimen pakkokierrolla. 405. moottorin voitelujärjestelmä on yhdistetty. Voiteluaineita ruiskutetaan liikkuviin osiin paineen alaisena.

Sylinterilohko ja kampiakseli

405. moottorin päivitetty lohko on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta, joka yhdistettynä erittäin tarkkojen metallinkäsittelymenetelmien käyttöön valmistuksessa on vähentänyt merkittävästi sylinterin muodonmuutoksia käytön aikana. Vanhan mallin lohkossa jäähdytysjärjestelmän sylinterien väliin tehtiin 2 mm:n raot. ZMZ-405-moottorilohkossa tällaisia paikkoja ei ole. Lisäksi sylinterinkannen pulttien kierrereiät suurennettiin.

Kampiakseli on rakenteeltaan identtinen ZMZ-406-moottorin kanssa, mutta se on valettu korkealaatuisesta ja kestävämmästä valuraudasta. Suunnittelu tukee täysin kahdella vastapainolla jokaista kampia kohti. Parannukset ovat parantaneet kestävyyttä keskipakoisvoimia ja taivutusmomentteja vastaan.

Moottorin ominaisuudet

Moottorin perustana käytettiin kaasutinta ZMZ-406. 405:stä tuli modifioitu injektiojohdannainen. Nykyaikaiset edistyneet ZMZ-405-moottorit ovat täysin vahvistettujen Euro-3-standardien mukaisia. Ne asennetaan GAZelle-, UAZ- ja Fiat-merkkisten autoihin. Valmistaja on kehittänyt ja toteuttanut useita innovatiivisia suunnitteluratkaisuja.

Joten ZMZ-405 lohko keveni 1,3 kilogrammaa johtuen tyhjäkäyntijärjestelmän täydellisestä purkamisesta lohkon päästä. Moottoria ohjataan elektronisella kaasulla. Tämä teki mahdolliseksi luopua joistakin komponenteista: kaasuputkesta, joutokäyntinopeuden säätimestä, joutokäyntiilmaputkesta, pellin asentotunnistimesta.

Sylinterilohko itse säilytti alkuperäiset ominaisuutensa painonpudotuksen jälkeen. Lisäksi lohkon jäykkyyttä on lisätty. Sylinterien väliset valut on eliminoitu jäähdytysjärjestelmässä olevilla innovatiivisilla poikkiurailla.

Sylinterikannen parannus

Valmistusyrityksen insinöörit ovat parantaneet lämmöneristystä ZMZ-405. Sylinterilohkon luotettavamman tiiviyden varmistamiseksi käytettiin kaksikerroksista metallia vahvistetun sylinterikannen tiivisteen sijasta, joka oli valmistettu yksikerroksisesta ei-asbestimateriaalista. Materiaalin uusiminen ja uusien rakenneosien, erityisesti siksak-jousiosien, käyttö varmisti kaasuliitoksen ja voitelujärjestelmän kanavien paremman tiiviyden sekä paransi jäähdytysprosessia. Uuden tiivistemallin paksuus on kolme kertaa pienempi kuin alkuperäisessä pehmeässä metallireunassa ja on vain 0,5 millimetriä. Tämä minimoi pulttien kiristyksen tarpeen aikaisempiin osiin verrattuna, mikä puolestaan mahdollistaavähentää sylinterin muodonmuutoksia käytön aikana.

405 Euro 3 -sarjan moottoreissa käytetään pidennettyä käyttöhihnaa ja itsekiristintä apuyksiköissä. Telan arvioitu käyttöikä on 150 tuhatta kilometriä. Sarjan 405 moottoreissa öljyn ja polttoaineen kulutus pienenee merkittävästi. Nämä moottorit täyttävät maailmanstandardit ja sallitut myrkyllisyysstandardit, ja niille on ominaista myös lisääntynyt luotettavuus.

ZMZ-405: tekniset tiedot

ZMZ-406.10:n pohj alta kehitetyllä ZMZ-405 Euro-3 -moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

• Voimayksikkö on suunniteltu asennettavaksi minibusseihin ja pieniin kuorma-autoihin.
• Moottorityyppi - poltto, bensiini, linjassa oleva polttoaineen ruiskutus.
• Sylinterit - 4, 16 venttiiliä.
• Tilavuus - 2,46 litraa.
• Pakkaussuhde - 9, 3.
• Sylinterin halkaisija - 95,5 mm.
• Istuvuus - 86 mm.
• Ilmoitettu teho on 152 hv. Kanssa. (111,8 kW) nopeudella 5200 rpm.
• Ominainen polttoaineenkulutus – 198 g/l. Kanssa. tunnissa, suositeltu polttoaineen oktaaniluku on 92.
• Moottorin jäähdytys - nestemäinen.
• Valmis paino - 192,2 kg.
• Ympäristöstandardien Euro-3 noudattaminen, kun kolmisuuntainen neutraloija on asennettu.

Mikä on tärkein ero perusmoottorin ja ZMZ-405:n välillä? Tehomääritykset paranivat 4,8 % iskutilavuuden kasvaessa7,9 %.

Moderni moottori ZMZ-405: hinta

ZMZ-405-bensiinimoottorit sarjalla moderneja modifikaatioita (40524.1000400-100, 101) ovat olleet ZMZ OJSC:n tehdastuotannossa vuodesta 2013 lähtien. Viimeaikaisia parannuksia ovat optimoitu venttiilisuojus, jakoketjut ja parannettu ilmanvaihtojärjestelmä kampikammion kaasujen ilmauksella vastaanottimeen. Uudet suunnittelumuutokset mahdollistivat moottorin, joka täyttää Euro-3-, mutta myös Euro-4-ympäristöstandardit.

Uusi ZMZ-405-moottori, jonka hinta on jälleenmyyjäverkostoissa 124-152 tuhatta ruplaa valmistajan tehtaan takuulla, on tarkoitettu GAZelle Business -ajoneuvojen uudelleen varusteluun.

Mahdollisuus virittää ZMZ-405

Moottoreiden virittäminen lisää ensinnäkin tehoa. ZMZ-405:ssä tämä voidaan saavuttaa kolmella päätavalla: pakottamalla, turboamalla tai asentamalla kompressori.

Ensimmäinen, perinteiseksi tullut viritysvaihtoehto tarjoaa melko laajan työvalikoiman: aktiivisen ilmanottoaukon asentaminen, polttokammioiden hienosäätö, vastaanottimen tilavuuden lisääminen, vakioventtiilien, jousien, akselien ja mäntäryhmän komponentit edistyneemmillä, pakojärjestelmän päivittäminen. Tämän seurauksena moottori saa urheilullisen sävyn ja teho nousee 200 hv:iin. s.