GAZ-63 on Neuvostoliiton kuorma-auto. Historia, kuvaus, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Gorky Automobile Plant tunnetaan kuorma-autoistaan. Näennäisesti tavallisesta takavetoisesta GAZ-51:stä on tullut legenda kotimaisessa autoteollisuudessa. Nelivetoinen GAZ-63 on jäänyt ansaitsemattomasti vain amatöörien muistiin, eivätkä historioitsijat pilaa sitä huomiolla.

Luomishistorian alku

Kuuluisa GAZ-AA-kuorma-auto oli ainoa kuorma-auto viimeisen vuosikymmenen aikana ennen suurta isänmaallista sotaa. Se oli jo vanhentunut sekä moraalisesti että teknisesti ja vaati vaihtoa. Armeija tarvitsi kipeästi nelivetoisen maastoauton.

Vuoden 1938 alussa Gorkin autotehtaalla. Molotov, työ alkoi koko sarjan kuorma-autoja, jotka on suunniteltu vaikeisiin tieolosuhteisiin. Kaksi- ja kolmiakseliset nelivetoiset kuorma-auton alustat erosivat pääasiassa alustan pituudesta.

Ensimmäinen kotimainen nelivetoauto GAZ-63 aloitti historiansa huhtikuussa 1938. Vuotta myöhemmin rakennettiin ensimmäiset prototyypit, jotkaalun perin GAZ-62. Ne varustettiin päivitetyillä moottoreilla GAZ-MM-kuorma-autosta, jonka teho on 50 hv. Kanssa. Ohjaamoa käytettiin GAZ-415-lava-autosta, ja alavaunu on kehitetty erityisesti tätä mallia varten.

Designominaisuudet

Uuden matkustamosuunnittelun kehittäminen ei ollut mukana. Päätavoitteena oli luoda mönkijä, joten juoksuvarusteisiin kiinnitettiin huomiota.

Pohjimmiltaan erilainen asettelu - moottori sijaitsi etuakselin yläpuolella - mahdollisti kantavuuden lisäämisen samalla, kun pohjapituus pieneni.

Ensimmäistä kertaa yksittäiset pyörät asennettiin samalla telalla edessä ja takana, ne olivat kaikki johtavia, kun taas polttoainetalouden vuoksi etuveto voitiin kytkeä pois päältä. Kaksoistakapyörät, joiden on pakko leventää polkua hiekassa ja mudassa, johtavat liialliseen virrankulutukseen. Jakokotelo asennettiin siten, että kardaaniakselien pituus sekä etu- että taka-akselille oli sama. Kaikkien pyörien riippuva jousitus sijoittui puolielliptisiin jousiin, ja edessä oli myös kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentimet. Käsijarrukäytöstä on tullut hydraulinen.

Alkuvuodesta 1943 autoon vaihdettiin ohjaamo ja moottori. Studebakerin mökillä se kesti Lend-Lease-toimitusten loppuun asti.

Tämän auton tuotantoa jatkettiin vuonna 1948 GAZ-51:n ohjaamolla. Päivitetyn version GAZ-63:n kokonaismitat olivat 5525×2200×2245 mm.

Ajoneuvopohjaiset sotilasvarusteet

Lokakuussa 1943 Gorkin autotehtaallaalkoi kehittää pyörillä varustettua itseliikkuvaa tykkiä 76 mm:n kaliiperin aseella. Toukokuussa 1944 ensimmäinen kopio julkaistiin. Aseen molemmilla puolilla oli kuljettajan ja ampujan istuimet. Ampumatarvikkeet koostuivat viidestäkymmenestäkahdeksasta kuoresta. Tämä auto taisteli toisen maailmansodan lopussa.

Samaan aikaan sen pohj alta kehitetyn kuorma-automallin kanssa vuonna 1947 kehitettiin kevyt kaksiakselinen panssaroitu kantavarunkoinen kantovaunu, nimeltään BTR-40. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli suunniteltu kahdeksalle laskuvartalosotilaalle. Akseliväli on pienentynyt 600 mm, moottorin teho on nostettu 81 hevosvoimaan. s., nostamalla pyörimisnopeuden ylärajaa ja uhraamalla kestävyyden, millä ei ollut suurta merkitystä sotilasvarusteiden kann alta.

Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli aseistettu Gorjunov-järjestelmän raskaalla konekiväärillä, joka sisälsi 1260 patrusta. Konekivääri voidaan asentaa sivuille yhteen neljästä kannakkeesta. Samoihin kiinnikkeisiin oli mahdollista asentaa PDM-kevytkonepistooli, jolla laskuvarjomiehet oli aseistettu. BTR-40A:n muunnos varustettiin koaksiaalisilla raskailla konekivääreillä KVPT. Vuonna 1993 panssaroitu miehistönkuljetusvaunu poistettiin käytöstä.

Rakettitykistön taisteluajoneuvoa BM-14 "Katyusha" on valmistettu vuodesta 1950 lähtien GAZ-63-alustalla.

Sarjatuotanto

Syksyn 1948 alusta GAZ-63:n massatuotanto alkoi. Siihen mennessä hän vahvisti onnistuneesti ominaisuudet v altiotesteillä, joiden aikana voitettiin nousut jopa 30 °, kaalat jopa 0,9 m ja ojat jopa 0,76 m syvyyteen. Halvimman bensiinin A-66 kulutusvaihteli välillä 25-29 litraa/100 km, kantavuus maantiellä - 2,0 tonnia, hiekkatiellä - 1,5 tonnia.

Tämän auton merkittävä haittapuoli oli epävakaus nopeissa mutkissa. Maavara oli 270 mm kapealla radalla, mikä lisäsi kuorma-auton maastokykyä, mutta samaan aikaan korkeuden nousu johti kaatumiseen mutkissa ja rinteissä. Tämä pätee erityisesti GAZ-63-rungon huippuluokan erikoisvarusteisiin, kuten pakettiautoihin tai säiliöihin.

Kesällä 1968 valmistettiin viimeinen tällainen tuotantoauto. Koko ajan valmistettiin 474 tuhatta eri muunneltua autoa. Niitä vietiin sosialistisen leirin maihin, Suomeen, Lähi-itään, Aasiaan ja Afrikkaan.

Vientitoimitukset

GDR, Puola, Tšekkoslovakia ja Jugoslavia Itä-Euroopassa, Vietnam, Pohjois-Korea, Laos ja Mongolia Aasiassa, Kuuba, Afrikan maat - v altiot, joihin GAZ-63 toimitettiin. Vientiautot olivat alihinnoiteltuja. Laitteet toimitettiin osana veljellistä apua ystävällisille maille.

Nelivetoisten GAZ-63- ja 63A-kuorma-autojen perusmallien lisäksi ulkomaille toimitettiin myös sen muunnelmia 63P vienti- ja trooppisissa versioissa, suojatuilla varusteilla varustettuja ajoneuvoja 63E, tämän alustan linja-autoja ja muita malleja..

Lisäksi Pohjois-Koreassa vuodesta 1961 alkaen tuotenimellä Sungri-61 Sungri-61NA ja Kiinassa vuodesta 1965 tuotenimillä Yuejin NJ230 ja NJ230A tähän autoon perustuvia autoja on valmistettu Neuvostoliiton lisenssillä.

Btaisteluoperaatioissa Pohjois-Koreassa, Neuvostoliiton nelivetoinen armeijan kuorma-auto osoittautui todelliseksi taisteluajoneuvoksi ja ansaitsi armeijan tunnustuksen.

Armeijan ajoneuvo

Vuoteen 1950 asti auton ohjaamo oli puinen, sitten metallia puisilla ovilla ja vuodesta 1956 lähtien - kokonaan metallia. Se oli ahdas ja kylmä, suunnittelussa oleva lämmitin ilmestyi vasta vuonna 1952 huolimatta siitä, että esilämmittimet asennettiin autoihin tuotannon alusta lähtien.

Korkeilla ristikkolankkusivuilla varustettu rahti-matkustajalava varustettiin pitkittäissuuntaisilla kokoontaitetuilla penkeillä sotilaiden kuljettamista varten. Takaluukku oli saranoitu. Huonolta säältä suojattu markiisi, joka oli venytetty neljään kaariin, jotka oli asennettu erityisiin pesiin. Auton korkeus teltan päällä oli 2 810 mm.

Paransi auton toimivuutta ja sitä, että se pystyi vetämään perävaunuja, joiden kantavuus on kaksi tonnia.

Armeijan maastoautoa GAZ-63 käytettiin henkilöstön kuljettamiseen, aseiden hinaukseen ja taistelulaitteistojen asentamiseen.

Off-road-muutokset

Maastoautoon tehtiin vain kaksi päämuutosta.

Perusmallin rinnalla valmistettiin muunnos, jossa GAZ-63A:n pitkänomaisen rungon etupäässä oli vinssi, joka vetää itseään ja auttaa muita ajoneuvoja vaikeissa tieolosuhteissa. Vinssi, jossa oli 65 m pitkä vaijeri, käytettiin kardaaniakselilla vaihteiston voimanoton läpi ja kehitti jopa 4,5 tonnin vetovoiman.ajoneuvo painaa 240 kg enemmän kuin perusmalli.

Vuonna 1958 GAZ-63P-traktori valmistettiin pienemmillä pyörillä toimimaan yksiakselisen puoliperävaunun kanssa, jonka kantavuus oli jopa neljä tonnia. Traktorin takapyörät olivat jo pääty. Ja ensi vuodesta lähtien tehdas alkoi tuottaa GAZ-63D-kuorma-autoa. Sen suunnittelu, toisin kuin edellinen muutos, sisälsi voimanoton ja mekaanisen ulostulon kippimekanismin käyttämiseksi puoliperävaunumallissa.

Maasturiin perustuvat erikoisajoneuvot

GAZ-63:n pohj alta koottiin polttoainesäiliöaluksia, öljysäiliöaluksia, maitosäiliöitä, pakettiautoja, liikkuvia autokorjaamoita, henkilö- ja sairaanhoitobusseja, desinfiointiyksiköitä, kierukkakoneita. Paloviestintä- ja valaistusajoneuvo, useiden muunnelmien säiliöautot valmistettiin Vargashinsky-palonsammutuslaitteiden tehtaalla. Henkilökunta- ja hihapaloautot valmistettiin Moskovan paloautotehtaalla.

Armeijalle tuotettiin perusmallien, henkilökunnan ja sairaanhoitobussien lisäksi suojattuja lämpimiä ja suljettuja viestintäajoneuvoja, desinfiointi- ja suihkulaitteistoja DDA-53A kenttähenkilöstön desinfiointiin, univormujen ja varusteiden desinfiointiin ja desinfiointiin. Laite varustettiin nestemäisen polttoaineen tai puun höyrykattilalla, jonka työpaine oli neljä ilmakehää, varastokattilalla, käsipumpulla, höyryhissillä, ohjauslaitteistolla, kahdella avoimella desinfiointikammiolla ja suihkukaapeilla, joissa on kaksitoista.suihkuseinät.

Tekniset tiedot

Koska siviiliauto GAZ-51 luotiin tehtaalla lähes samanaikaisesti armeijan kanssa, suurin osa komponenteista ja osista yhdistettiin, mikä mahdollisti näiden ajoneuvojen kokoamisen samalle kuljettimelle ajan myötä, mikä vähentää kokoonpanokustannukset ja toiminnan yksinkertaistaminen.

Armeijan maastoauton moottori asennettiin kuusisylinterisen kaasuttimen GAZ-51 alaventtiilistä, jonka tilavuus oli 3,5 tuhatta kuutiometriä. katso Pieni tehoreservi 70 litraa. Kanssa. ja 65 km/h nopeus kompensoitiin 780 km:n matkalla täydellä kuormalla ilman tankkausta.

Kahdesta polttoainesäiliöstä, pää- ja lisäsäiliöstä, saatiin lähes 200 litraa bensiiniä. GAZ-63 (diesel) ilmestyi erilaisina kotitekoisina versioina, ja käsityöläiset viimeistelevät sitä edelleen.

Vaihdelaatikko tässä autossa on nelinopeuksinen, kytkin yksilevyinen, kuiva, vaihteistossa on kaksi porrasta ja erotin, joka on varustettu alennusvaihteen lisäksi myös suora vaihteisto vähentää polttoaineen kulutusta moottoriteillä.

GAZ-63 oli kestävä, vaatimaton ja helppokäyttöinen, sillä oli hyvä maastohiihtokyky, näiden ominaisuuksien ansiosta sitä valmistettiin lähes kaksikymmentä vuotta. Sitä löytyy vielä nyt ei vain amatöörien keskuudessa - luonnonsuojelusta, kilpailuista, mutta myös teillä. Sen hinta vaihtelee automarkkinoilla 60-450 tuhannen ruplan välillä alkuperäisten osien ja kokoonpanojen kunnosta ja saatavuudesta riippuen.