Amfibioauto VAZ-2122. VAZ-2122: tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tällaisen upean mallin, kuten 2122 VAZ, tarinan pitäisi alkaa siitä, että se ansaitsee erityistä huomiota. Neuvostoliiton kehittyvän autoteollisuuden aikakaudella luotiin monia viihdyttäviä projekteja, jotka saivat mielikuvituksen sotkemaan. Suuri määrä kokeellisia näytteitä, joilla oli käsittämättömät ominaisuudet ja suorituskyky, antoi toivoa suuresta menestyksestä. Tarkasteltava tapaus ei ole poikkeus. Amfibioajoneuvot saivat paljon huomiota. Ja VAZ-2122-auto (sen kuva on esitetty artikkelissamme) oli juuri suunniteltu voittamaan kaikenlaiset maa- ja vesiesteet.

Venäjän autoteollisuus on järjetön ja armoton

Tämä on lause, jonka kuulet usein paitsi autoilijoiden huulilta myös niiltä, jotka eivät ole koskaan kokeneet ajoneuvojen ajamista. Suurin osa näistä lausunnoista liittyy juuri AvtoVAZin luomuksiin. Loogisesti"miksi?" vastauksista on monia eri versioita.

Jotkut ihmiset eivät pidä ulkonäöstä, toiset eivät pidä tarpeellisista tai tarpeettomista toiminnoista. Monet valittavat alhaisesta luotettavuudesta, ja jopa nykyaikaiset kulttuurit "BPAN", Loud Sound ja vastaavat aiheuttavat yleensä tunteiden myrskyn, joskus positiivisia ja usein erittäin negatiivisia. Kuinka monta ihmistä - niin monta mielipidettä. Mutta älä unohda, että Volgan autotehdas ei aina ollut niin tylsä ja samantyyppinen, ja täällä tietyin väliajoin valmistetut autot ilahduttavat edelleen tähän päivään asti.

Kuinka kaikki alkoi

Volgan autotehtaan avaamisen myötä armeija osoitti suurta kiinnostusta luoda armeijan maastoajoneuvo käytettäväksi äärimmäisissä olosuhteissa. Tehtaan johto ei alun perin tukenut ajatusta mallin 2122 VAZ kehittämisestä.

Ensimmäinen liike kohti tällaisen tapauksen suunnittelua aloitettiin vuoden 1970 lopussa. Sitten suunnittelijoita ja suunnittelijoita neuvottiin selvittämään armeijan ajoneuvojen ja jeeppien markkinoiden näkymiä sekä viimeksi mainittujen käytön tuloksia Lähi-idän ja Vietnamin sotilaallisten konfliktien aikana. Kaikista saatavilla olevista malleista valittiin International Scout, Ford M151 sekä kotimaiset UAZ:t, ei vain sarjamalleita vaan myös lupaavia.

Ensimmäiset kehitystyöt

Kokeellinen mönkijä-amfibio VAZ-2122 "River" kehitettiin alun perin tehtaan aloitteesta, ja Peter Prusov vastasi projektista. Pääsuunnitelmana oli luoda utilitaristinen armeijan jeeppi. Tästä huolimatta armeija esitti pian pyynnön, joka osoittikyky ylittää vesiesteet paitsi pyörillä, myös pinnalla.

Alkuvuodesta 1971 Juri Danilov esitteli ensimmäisen yksityiskohtaisen piirustuksen amfibioajoneuvosta. Kun A. Eremeev nimitettiin vuonna 1972 projektisuunnittelijaksi, hän alkoi rakentaa täysimittaista mallia. Sellainen esitettiin taiteelliselle neuvostolle vuonna 1974 ja se hyväksyttiin välittömästi. Ulkoisesti ensimmäinen VAZ-2122, jonka valokuva näkyy artikkelissa, ei pettänyt sen vesilintujen luonnetta. Tosiasia on, että auto näytti aivan tavalliselta maastoautolta, joka ei kyennyt liikkumaan vedessä.

Muistuta VAZ-2121 Nivaa

Koska malli 2122 rakennettiin pahamaineisen Nivan pohjalle, ulkoiset erot sammakkoeläimen esi-isään eivät olleet niin vakavia. Tietenkin mitat ovat hieman kasvaneet rungon erityisen muodon vuoksi. Mutta tekninen täyttö pysyi käytännössä ennallaan - sama 1,58 litran moottori ja vaihteisto hieman suurennetulla pääparin välityssuhteella, josta tuli 4,78.

Tietenkin koria modernisoitiin hieman, mikä näkyi lähinnä auton pohjasta. Suojatakseen ei-toivotulta kosteuden pääsyltä rungon, vaihteiston ja moottorin tärkeisiin osiin sekä sujuvan veden päällä kulkemisen varmistamiseksi VAZ-mallin 2122 pohja tehtiin tasaiseksi ja täysin tiiviiksi. Tämä ei tietenkään jäänyt huomaamatta joidenkin yksiköiden ylikuumenemiseen liittyvien ongelmien vuoksi.

E2122 - ensimmäiset näytteet

Joten vuonna 1976 valmistettiin kaksi ensimmäistä prototyyppiä. Jälkeenkaikki tarvittavat valmistelut, heidän kenttäkokeet alkoivat. Ensimmäinen asia, joka hämmästytti, oli läpinäkyvyys. Jopa kokonaismittojen ja painon kasvattamisen jälkeen auto ylitti helposti mahdolliset maaesteet esimerkiksi UAZ:n tasolla.

Vesiesteet eivät myöskään muodostuneet esteeksi, mikä ei voinut muuta kuin iloita. VAZ-2122 (ensimmäisen sarjan amfibioinen mönkijä) osoittautui yhtä lukuun ottamatta melko menestyksekkääksi. Suljetun pohjan takia moottorin ja voimansiirtoyksiköiden jäähdytyksessä alkoi ilmetä puutteita. Seurauksena - ylikuumeneminen ja odottamattomat viat. Uutta kehitystä oli tulossa, ja pian laitteen toinen sarja näki valon.

2E2122 - korjaa virheitä

1978 osoitti projektin huolellisen työn tulokset. Jälleen valmistettiin kaksi prototyyppiä, jotka pysyivät ulkoisesti käytännössä ennallaan. Pääominaisuus oli KamAZ:lta lainatut taustapeilit. Vuonna 1979 alkaneet testit osoittivat valitettavasti, että yksiköiden ylikuumenemisongelma pysyi samalla tasolla.

Lisäksi mallin 2122 VAZ vaihteisto ei kestänyt armeijan sille luomia kuormia. Suurin syy rikkiin oli vaihdelaatikon ja pyörän välisen suhteen muutoksessa. Tämän seurauksena projekti on saavuttanut syvän umpikujan.

Virkojen estämiseksi vaihteiston yksityiskohtainen uudelleentyöstö oli välttämätön toimenpide, mikä voi tarkoittaa eroja Nivan yhdistämisen kulussa. Tämä vaati suuria kustannuksia ja olisi ollut tarpeen helpottaa kokosuunnittelua pääkomponenttien ja kokoonpanojen kuormituksen vähentämiseksi. Nämä muutokset olivat merkittävästi ristiriidassa asiakkaiden vaatimusten kanssa. Mutta 27. elokuuta 1981 juuri tällainen kehitys hyväksyttiin hankkeen elävöittämiseksi.

3E2122 - maailmanlaajuinen jälleenrakennus

Ennen kolmannen näytteen julkaisua tehtiin maailmanlaajuisia muutoksia, joiden ansiosta VAZ-2122-auto sai oikeuden jatkokehitykseen. Muutokset suunniteltiin lisäämään amfibio-maastoajoneuvon koko rakenteen vakautta. Vuonna 1982 ilmestyivät ensimmäiset prototyypit, jotka olivat kooltaan pienempiä kuin aiemmat.

Takaylitystä vähennetty 100 mm. Itse asiassa mitat tulivat verrattavissa VAZ-2121 Nivan kanssa, ja renkaat asennettiin "Venäjän autoteollisuuden kuolemattomasta symbolista". Myös pääpari vaihdettiin, jolloin sen välityssuhde oli 4,44. Lisäksi asiakkaan kanssa sovittiin hyötykuorman pienentämisestä 360 kiloon 400 kilosta ja polttoainetankkien kokonaistilavuutta pienennettiin 80 litraan aiemman 120 litran sijasta. Metallin paksuuden ja korkeuden pienentäminen, josta alkaen puskuri tehty osoittautui tehokkaaksi.

3E2122: testitulokset

Kolmas muunnos osoittautui menestyneimmäksi. Asiakkaan kanssa sovittu moottorin vaihtaminen vähemmän tehokkaaseen (VAZ-21011), tilavuudella 1,3 litraa, mahdollisti yksikön suuremman luotettavuuden. Etuvaihteisto osoittautui sijoitetuksi rungon ulkopuolelle, joka oli silti mahdollisimman tiukka. Ja kiitos jäähdytyspatterin lisäyksen ja lisäämisentoinen tuuletin lisäsi siirtokotelon jäähdytysnopeutta.

Kaikki nämä innovaatiot auttoivat voittamaan aikaisemmat puutteet, ja testien aikana VAZ-2122-auto, jonka tekniset ominaisuudet ylittivät tuolloin kaikki odotukset, osoittautui erinomaiseksi.

Läpäisevyys maalla ja vedessä ei ole heikentynyt huolimatta moottorin koon pienenemisestä ja halkaisij altaan pienemmistä pyöristä. Täysi testiohjelma suoritettiin Turkmenistanin aavikoilla ja Pamirsin solilla. Ja kaikki tämä mönkijä kesti täydellisesti.

Series 400 – neljäs kehitysvaihe

Vuonna 1983 2122-sarjan kolmannen sukupolven pohj alta luotiin kolme näytettä numeroilla PT-401, 402 ja 403, vastaavasti. Ne valmistettiin erityisesti osav altiotason testausta varten.

Yli puolen vuoden aikana kaikenlaisissa tarkastuksissa näytteet kulkivat 30 000 km:n matkan ollessaan pinnalla yli 50 tuntia. Valmistuttuaan v altion komissio totesi, että autoa VAZ-2122 (kelluva Niva) testataan perusvaatimusten mukaisesti ja se täyttää myös v altion ja teollisuuden standardien, TTZ:n ja muiden NTD:n vaatimukset.

Lisäksi oli lause, jonka mukaan jeeppiä suositeltiin massatuotantoon ja adoptioon. Oli tarpeen vain korjata jarrujen riittämätön luotettavuus korkeissa olosuhteissa, koska suhteellisen korkealla (4000 m merenpinnan yläpuolella ja enemmän) jarruneste kiehui matalan paineen vuoksi.

500- ja 600-sarjat - pieniä innovaatioita

1985 merkitsi viidennen sukupolven testikappaleiden julkaisua. Kaikki 4. sarjaa koskevat kommentit otettiin huomioon, ja vielä 10 kopiota VAZ-2122:sta näki valon, jonka tekniset ominaisuudet tulivat mahdolliseksi toteuttaa kaikissa sää- ja luonnonolosuhteissa.

Vahvistamattomien tietojen mukaan 5 (tai 6) näistä ajoneuvoista oli eri sotilasyksiköiden käytössä ja niitä käytettiin armeijan tarpeisiin. Loput 4 konetta jäivät tehtaalle omia testejä varten.

Tämän seurauksena vain positiiviset arviot armeijasta yhdistettynä metsästäjien ja kalastajien suureen kiinnostukseen tätä insinööriteknologian ihmettä kohtaan antoivat toivoa mallin sarjatuotannosta. Täydellinen testiohjelma sai v altion komission suosittelemaan amfibioajoneuvoa uudelleen massatuotantoon vuonna 1986. Vuotta 1987 leimasi kolmen kuudennen sarjan julkaisu, jossa otettiin käyttöön joitakin tehtaan insinöörien innovaatioita.

Haamuauto

Mallin suuresta menestyksestä ja vain myönteisistä arvosteluista huolimatta suunniteltu pientuotanto ei yleensä alkanut. Tosiasia on, että kuudennen sarjan kenttäkokeiden lopussa armeija ei enää tarvinnut yhtiön komentajan kelluvaa autoa, ja tuotannon aloittamiseen tarvittava 6 miljoonaa ruplaa osoittautui v altiolle ja AvtoVAZille sietämättömäksi summaksi. nostaa.

Projekti päättyi, ja auto muuttui haamuksi. kuitenkinviimeiset esimerkit ovat edelleen olemassa, mutta ne ovat useissa museoissa. VAZ-2122:sta, jonka kuva on nyt yksi viimeisistä muistutuksista siitä, on tullut monien innostuneiden projektin fanien toteutumaton unelma.

Modernin omistajan käsissä

Yksi kuudennen sarjan näytteistä päätyi projektin supistamisen jälkeen yhden Rekan luomisen ja tuotannon johtajan käsiin. Vuosien kehitystyön aikana saadun kokemuksen ansiosta Valeri Domansky kunnosti VAZ-2122 "Floating Niva".

Tämän ilmentymän kuvaus voi viedä useita tulostettuja sivuja. Kaikesta tästä on kuitenkin syytä korostaa vain hetkeä, jolloin sammakkoeläin kuului edelleen Valeri Ivanovichille (nyt se on AvtoVAZ-laitteiden museossa). Ennen auton suoraa siirtoa näyttelyyn Autoreview'n toimittajat onnistuivat ajamaan sillä, jotka olivat uskomattoman tyytyväisiä rakennuslaatuun ja laitteen ominaisuuksiin. Katsauksesta voit selvittää, että maalla auto käyttäytyy kuin tavallinen Niva, mutta kun VAZ-2122 alkaa "uida", sillä ei ole vertaa. Amfibinen maastoajoneuvo voittaa täydellisesti seisovan veden altaiden lisäksi myös jokien virrat. "Kuivana vedestä" poistuttuaan myös maalla liikkuminen jatkuu ilman vaikeuksia. Sanalla sanoen, ei auto - unelma!

Hieman surua

Valitettavasti tätä autoteollisuuden osaa ei voida tarkastella kuluttajan markkinaraon näkökulmasta. Tuotantovaiheessa suljettu laite oli suuri mahdollisuus ja toivo monille innokkaille metsästäjille ja kalastajille. Suhteellisen pienestä tehosta huolimatta, muttaHyvä maastohiihtokyky kaikentyyppisellä maaperällä ja veden pinnalla, "River" ei koskaan ollut tarkoitettu joutumaan todellisten fanien käsiin.

On syytä huomata, että ajanjakso, jolle sammakkoeläinten sarjatuotantoa suunniteltiin, tuli melko vaikeaksi Neuvostoliiton maiden historiassa. Ehkä siksi niin laajamittaiset kehitystyöt ovat vaipuneet unohduksiin. Jo nykymaailmassa niiden tarve on kadonnut, ja ne on korvattu ilmatyynyaluksilla ja muilla autoteollisuuden innovaatioilla. Tämän seurauksena yhdestä koko kotimaisen autoteollisuuden lupaavimmista ja epätavallisimmista projekteista on tullut tietämättään tekniikan kruunun finaali.