Neuvostoliiton autoteollisuuden historia. Moottorivaunu "SZD"

Sisällysluettelo:

Neuvostoliiton autoteollisuuden historia. Moottorivaunu "SZD"
Neuvostoliiton autoteollisuuden historia. Moottorivaunu "SZD"
Anonim

Kotimaisen autoteollisuuden historiassa mielenkiintoiset autot ovat omalla markkina-alueellaan - moottoroidut vaunut. Periaatteessa samanlaiset kuin autot ja moottoripyörät, ne eivät ole luonnostaan kumpikaan eivätkä toista. Tämän autoluokan viimeinen edustaja oli moottoroidut SZD-rattaat. Hän onnistui kestämään tuotannossa aina vuoteen 1997 asti. Mikä tämä yksikkö on ja miksi sitä tarvittiin?

moottoroidut rattaat s3d
moottoroidut rattaat s3d

Tarpee luoda liikennettä vammaisille

1900-luvun jälkipuoliskolla maailmanlaajuinen autoteollisuus kehittyi harppauksin. Euroopan kaupunkien kadut täyttyivät vähitellen autoista. Neuvostoliitossa kaikilla ei ollut mahdollisuutta ostaa henkilökohtaista autoa. Samaan aikaan v altio yritti edelleen huolehtia kansalaisistaan. Lisäksi maassa, joka selvisi kauheasta sodasta, ilmestyi suuri määrä vammaisia ihmisiä. Tältä osin syntyi ajatus luoda edullinen ajoneuvo vastaamaan tämän kansalaisluokan tarpeita. Auton piti saada pienen auton runko ja moottori moottoripyörästä. Pyörätuolista "СЗД" tuli kruunutällaisten ajoneuvojen kehitystä. Niiden jakamisesta kansalaisten kesken vastasivat sosiaaliturvaviranomaiset. Ne myönnettiin 5 vuodeksi. Kahden ja puolen vuoden jälkeen autolle piti saada ilmainen korjaus. Käyttöiän päätyttyä moottorikäyttöiset SZD-rattaat palautettiin vastineeksi uusista.

Historialliset edeltäjät

Vuonna 1952 "S-1L" syntyi. Moottorivaunun runko oli raudan muotoinen, koska siinä oli kaksipyöräinen taka-akseli, ja edessä oli vain yksi pyörä. Tämä voi joskus aiheuttaa vaikeuksia ajettaessa hiekkatiellä huonolla säällä. Auton piti itsenäisesti asettaa kolmas tela keskelle. Lisäksi tällainen vertailupisteiden jakautuminen antoi pyörätuolille huonon vakauden. Tämä aiheutti vakavan vaaran kuljettajalle, koska 7,5 litran moottorilla. Kanssa. laite voi saavuttaa jopa 55 km/h nopeuden. Siitä huolimatta rattaat antoivat omistajalleen tietyn mukavuuden. Taittuva kangaskatto suojasi sitä onnistuneesti sateelta.

pyörätuoli s3d
pyörätuoli s3d

Malli "C-3A"

Vuonna 1956, edellisen mallin radikaalin modernisoinnin jälkeen, moottoroidut S-3A-rattaat tulivat massatuotantoon. Se oli varustettu IZH-49-moottoripyörän moottorilla, jolla oli jo 10 hv. Kanssa. Huolimatta näin vahvasta tehon lisäyksestä, auton läpikulkukyky ei ole parantunut. Rattaat osoittautuivat liian raskaaksi (425 kg) ja ahneiksi (5 litraa per 100 km). Valmistaja ei myöskään ollut tyytyväinen mallin korkeisiin kustannuksiin.

s3d moottoripyörän moottori
s3d moottoripyörän moottori

Moottoripyörä "SZD" - luokan viimeinen edustaja

Suunnittelijat yrittivät korjata aiemman vuonna 1970 julkaistun S3D-version puutteet. Malli varustettiin uusilla hydraulijarruilla, vääntöpalkkitakajousituksella ja uudella ohjaamon lämmitysjärjestelmällä. Moottorivaunun "SZD" parannettu moottori 12 litrassa. Kanssa. lisäsi siihen voimaa. Auto sai pressun sijaan metallikaton. Rungon pituus oli 2,6 m ja paino lähes puoli tonnia. Yleisesti ottaen ei voida sanoa, että moottoroidut SZD-rattaat täyttivät kaikki kuluttajien odotukset. Kuitenkin ajatus siitä, kuinka voit saada hybridin autosta ja moottoripyörästä, jää epäilemättä historiaan.

Suositeltava: