2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Kotimaisen autoteollisuuden historiassa mielenkiintoiset autot ovat omalla markkina-alueellaan - moottoroidut vaunut. Periaatteessa samanlaiset kuin autot ja moottoripyörät, ne eivät ole luonnostaan kumpikaan eivätkä toista. Tämän autoluokan viimeinen edustaja oli moottoroidut SZD-rattaat. Hän onnistui kestämään tuotannossa aina vuoteen 1997 asti. Mikä tämä yksikkö on ja miksi sitä tarvittiin?
Tarpee luoda liikennettä vammaisille
1900-luvun jälkipuoliskolla maailmanlaajuinen autoteollisuus kehittyi harppauksin. Euroopan kaupunkien kadut täyttyivät vähitellen autoista. Neuvostoliitossa kaikilla ei ollut mahdollisuutta ostaa henkilökohtaista autoa. Samaan aikaan v altio yritti edelleen huolehtia kansalaisistaan. Lisäksi maassa, joka selvisi kauheasta sodasta, ilmestyi suuri määrä vammaisia ihmisiä. Tältä osin syntyi ajatus luoda edullinen ajoneuvo vastaamaan tämän kansalaisluokan tarpeita. Auton piti saada pienen auton runko ja moottori moottoripyörästä. Pyörätuolista "СЗД" tuli kruunutällaisten ajoneuvojen kehitystä. Niiden jakamisesta kansalaisten kesken vastasivat sosiaaliturvaviranomaiset. Ne myönnettiin 5 vuodeksi. Kahden ja puolen vuoden jälkeen autolle piti saada ilmainen korjaus. Käyttöiän päätyttyä moottorikäyttöiset SZD-rattaat palautettiin vastineeksi uusista.
Historialliset edeltäjät
Vuonna 1952 "S-1L" syntyi. Moottorivaunun runko oli raudan muotoinen, koska siinä oli kaksipyöräinen taka-akseli, ja edessä oli vain yksi pyörä. Tämä voi joskus aiheuttaa vaikeuksia ajettaessa hiekkatiellä huonolla säällä. Auton piti itsenäisesti asettaa kolmas tela keskelle. Lisäksi tällainen vertailupisteiden jakautuminen antoi pyörätuolille huonon vakauden. Tämä aiheutti vakavan vaaran kuljettajalle, koska 7,5 litran moottorilla. Kanssa. laite voi saavuttaa jopa 55 km/h nopeuden. Siitä huolimatta rattaat antoivat omistajalleen tietyn mukavuuden. Taittuva kangaskatto suojasi sitä onnistuneesti sateelta.
Malli "C-3A"
Vuonna 1956, edellisen mallin radikaalin modernisoinnin jälkeen, moottoroidut S-3A-rattaat tulivat massatuotantoon. Se oli varustettu IZH-49-moottoripyörän moottorilla, jolla oli jo 10 hv. Kanssa. Huolimatta näin vahvasta tehon lisäyksestä, auton läpikulkukyky ei ole parantunut. Rattaat osoittautuivat liian raskaaksi (425 kg) ja ahneiksi (5 litraa per 100 km). Valmistaja ei myöskään ollut tyytyväinen mallin korkeisiin kustannuksiin.
Moottoripyörä "SZD" - luokan viimeinen edustaja
Suunnittelijat yrittivät korjata aiemman vuonna 1970 julkaistun S3D-version puutteet. Malli varustettiin uusilla hydraulijarruilla, vääntöpalkkitakajousituksella ja uudella ohjaamon lämmitysjärjestelmällä. Moottorivaunun "SZD" parannettu moottori 12 litrassa. Kanssa. lisäsi siihen voimaa. Auto sai pressun sijaan metallikaton. Rungon pituus oli 2,6 m ja paino lähes puoli tonnia. Yleisesti ottaen ei voida sanoa, että moottoroidut SZD-rattaat täyttivät kaikki kuluttajien odotukset. Kuitenkin ajatus siitä, kuinka voit saada hybridin autosta ja moottoripyörästä, jää epäilemättä historiaan.
Suositeltava:
"Voitto" GAZ-M72 - Neuvostoliiton autoteollisuuden ylpeys
Kuuntele kuinka ylpeältä "Victory" kuulostaa. Nikita Hruštšovilla oli rooli tämän legendaarisen Neuvostoliiton auton GAZ-M72 luomisen historiassa. Vuonna 1954 hän ehdotti GAZ-69:n modernisointia. Eli autosta olisi pitänyt tulla mukavampi. Seurauksena oli, että NSKP:n maaseutualueiden komiteoiden sihteerit sekä edistyneiden kolhoosien puheenjohtajat pääsivät hankkimaan palvelumaastoautoja. Mutta myös armeija oli kiinnostunut tästä autosta
ZIL-130 (diesel) - Neuvostoliiton kuorma-autoteollisuuden legenda
Kuten otsikosta voi arvata, tämä artikkeli keskittyy erittäin mielenkiintoiseen autoon, joka on suunniteltu ja rakennettu Neuvostoliiton aikana. Miksi tätä autoa pidetään legendana? Yritetään selvittää se yhdessä
Amerikkalaiset automerkit: ulkomaisen autoteollisuuden hieno historia
Amerikkalaiset automerkit ovat erillinen luku maailman autoteollisuuden v altavassa kirjassa. Se on kirjoitettu yli vuosisadan, ja itse elämäkerrassa on satoja eläviä tosiasioita ja tapahtumia
Neuvostoliiton moottoripyörät. Neuvostoliiton moottoripyörät (kuva)
Kotimaisen moottoripyöräteollisuuden historia on olennainen ja valoisa osa maailmanlaajuista polkupyörien tuotantoa. Izhevskin, Kiovan, Minskin ja Kovrovin tehtaat voivat ylpeillä sekä kuuluisilla voitoilla että katkerailla tappioilla. Lopulta koko Neuvostoliiton "rautahevosten" tuotanto päättyi täydelliseen unohdukseen
MAZ-503 - Neuvostoliiton autoteollisuuden legenda
Neuvostoliitossa valmistetut laitteet yllättävät monia luotettavuudellaan, tehollaan ja kestävyyllään. Neuvostoliiton autoteollisuuden mielenkiintoisimmista edustajista on syytä korostaa MAZ-503
